文章來源:環(huán)球企業(yè)家
克萊斯勒集團總裁兼CEO湯姆·萊索達(Thomas W.LaSorda)在7月4日這一天，選擇了獨一無二的方式歡渡美國國慶。
當天上午，萊索達與奇瑞汽車董事長尹同耀在北京釣魚臺國賓館簽署了正式戰(zhàn)略合作協(xié)議：奇瑞的數(shù)款自有產(chǎn)品經(jīng)過局部改進版后將作為克萊斯勒的低價小型車，由奇瑞組裝生產(chǎn)整車，然后冠以“Dodge”品牌銷往全球。
人們樂于相信，這份歷時三年談判的協(xié)議對雙方來說都具有歷史意義。萊索達更是不吝惜公開表達暢快心情：“每一次來中國都非常高興，這一次尤其高興?！?的確，就在框架性協(xié)議和正式合約相隔的7個月間，這家歷經(jīng)興衰的美國傳統(tǒng)汽車公司再次遭遇命運轉(zhuǎn)折。被出售后的克萊斯勒急于復興。寄望于低成本、快速推出新車型的策略很可能使奇瑞成為未來布局中最重要的棋子：小道奇占其總體銷售的20%，并最終達到40%的份額。為此，克萊斯勒從底特律出發(fā)尋找新興市場的合作者，“我們尋找了很長時間，最終在安徽找到了合作伙伴。”萊索達說。
確切說，克萊斯勒是在安徽小城蕪湖找到了奇瑞。十年來，后者以自主品牌的開發(fā)為己任，迅速成為中國汽車市場不可忽視的力量。不過，從2001年出口10臺起步的出海之路自去年開始屢屢遇挫。經(jīng)歷了夢幻汽車合作出口美國的計劃夭折后，奇瑞又在俄羅斯遭遇了“碰撞門”事件。在此關頭，與克萊斯勒的合約無疑能夠提振氣勢。
中國汽車業(yè)似乎更愿意將此番合作視為一次全新的國際化嘗試。1990年代末以來，本土汽車企業(yè)逐步探索出兩種各具風險的國際化手段：以上汽、南汽為代表的海外收購，以吉利、奇瑞為代表的自有品牌直接出口。但這次，奇瑞選擇了代工形式輸出自有車型，借助克萊斯勒渠道與品牌進入夢寐以求的西方市場，這在中國汽車公司而言算是創(chuàng)舉。
在更深層的意義上，這次雙贏合作刷新了亞洲汽車廠商的國際化路徑。1960年代末，初創(chuàng)期的韓國現(xiàn)代汽車成為美國福特汽車公司的代工商：整車組裝，“Ford”品牌，從而印證了代工模式中亞洲制造商的弱勢地位。
而早期選擇了自有品牌之路的奇瑞，當產(chǎn)能達到30萬輛之際，方與西方同行展開代工合作。此舉改變了西方廠商以往的強勢地位，試圖嘗試一種平等而互補的全新代工模式來開拓海外市場。在如今的國際汽車業(yè)，低價車市場被視為最具潛力的細分市場之一。日產(chǎn)、通用和福特將其納入全球布局，而來自中、印等新興市場的制造商早已將低價車作為天然的市場側(cè)重點。顯然，缺乏小型車產(chǎn)品線、投資有限的克萊斯勒急于借奇瑞之力大幅提高低價車的市場份額。
不過，萊索達的合作伙伴尹同耀并不著急。經(jīng)過多年磨練，尹學會了有條不紊地挺進西方市場。“日韓企業(yè)在進入時遇到了很大困難，我們不想重復他們的教訓?！币嬖V《環(huán)球企業(yè)家》。此后，奇瑞將為中國乃至亞洲汽車業(yè)獲得一份前所未有的出海體驗。 迂回戰(zhàn)術 簽約儀式上的一個消息多少令人困惑：奇瑞代工車的首發(fā)市場初步確定為墨西哥或南美洲，然后是西歐，經(jīng)過兩三年過渡，方是美國。此前，進入美國銷售網(wǎng)絡一直是奇瑞的終極愿望，也曾是雙方談判的焦點。 事實上，在探索過程中，奇瑞的國際化思路已發(fā)生潛移默化的轉(zhuǎn)變。
2004年，奇瑞曾與美國商人馬爾科姆·布里克林達成協(xié)議，由其旗下的夢幻汽車作為奇瑞在美國總代理，雙方甚至承諾了經(jīng)銷商數(shù)量及銷售目標，但終未兌現(xiàn)。布里克林曾私下抱怨說，奇瑞尚無法設計出達到美國標準的汽車，而當?shù)亟?jīng)銷商對這家來自中國的廉價汽車生產(chǎn)商缺乏普遍的信任感，經(jīng)銷商隊伍難以組建。
“進入美國市場有太多的事情要做，奇瑞需要非常長時間的準備。”奇瑞汽車總經(jīng)理辦公室主任金弋波說。
接下來，奇瑞考慮嘗試迂回戰(zhàn)術。奇瑞副總經(jīng)理闞雷離職后，奇瑞國際公司總經(jīng)理張林負責與克萊斯勒談判。雙方多次討論后認為，直接進入美國市場仍充滿風險，需要一個過渡。
此時，兩者的戰(zhàn)略合作也在逐步深入。據(jù)悉，在代工、貼牌之后，奇瑞將與克萊斯勒共用多個小型車平臺，進行共同研發(fā)。不過，對奇瑞來說，首當其沖的仍是質(zhì)量管理經(jīng)驗的提升。
事實上，從去年開始，奇瑞開始全面學習豐田的精益生產(chǎn)模式。但問題在于，質(zhì)量的綜合提升知易行難，制造工藝與管理經(jīng)驗的KNOW HOW需長時間摸索。
例如，目前奇瑞生產(chǎn)線上工人平均年齡23歲左右，流動性大，要把數(shù)萬名這樣的員工組織起來不斷優(yōu)化流程，是件頗有難度的事情。而且，奇瑞還缺乏一些深入的控制出口產(chǎn)品質(zhì)量的經(jīng)驗。去年，奇瑞接到許多海外經(jīng)銷商的投訴，表示出口KD件出現(xiàn)包裝缺件、劃傷以及包裝箱發(fā)霉現(xiàn)象，“有一次會議是尹總主持的，我聽著都想鉆到桌子底下去。”奇瑞汽車質(zhì)量管理部長徐愛民回憶說。
目前，奇瑞已在質(zhì)量保證部內(nèi)設立了海外質(zhì)量部，專門控制KD件質(zhì)量，但如何更好地優(yōu)化生產(chǎn)流程，并實現(xiàn)出口產(chǎn)品在零部件、生產(chǎn)、銷售、售后上的有效對接，奇瑞仍缺乏足夠經(jīng)驗。
“我們承諾在中國制造出具有出口水平的汽車，奇瑞汽車的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)在提高，在生產(chǎn)、研發(fā)方面都將達到各個市場的標準，這一點不用擔心?！比R索達力圖讓奇瑞相信這將是一場天作之合。除了派遣一個團隊，如有需要，更多的克萊斯勒技術人員將進駐蕪湖。
不過，未來的合作擁有無限拓展空間。不僅是可靠的質(zhì)量管理，奇瑞對克萊斯勒在品牌、銷售網(wǎng)絡諸方面擁有的多重成熟經(jīng)驗如饑似渴 “雖然銷售交給克萊斯勒，奇瑞會參與從生產(chǎn)到售后服務的各個環(huán)節(jié)?！苯疬ㄕf。
多元道路 作為獨立自主的企業(yè)，奇瑞的國際化思路日益清晰：通過與國外整車企業(yè)的合作提高奇瑞整車口碑和質(zhì)量信譽，為單獨進入發(fā)達國家市場奠定基礎。 實際上，成立時間只有10年的奇瑞汽車已經(jīng)做了大量與國外企業(yè)、機構的合作，其所接觸與談判的外資企業(yè)數(shù)量遠遠超過一汽、東風等國有企業(yè)。
2004年之前，奇瑞已有了多個海外合作伙伴。2002年，奇瑞與奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)了18款發(fā)動機，從而初步具備了自主開發(fā)發(fā)動機的能力。A1兩廂車的造型設計則外包給了意大利博通。
與克萊斯勒的合作是這一國際化戰(zhàn)略的自然延續(xù)。2004年的發(fā)動機采購項目為奇瑞高層和克萊斯勒的初步接觸制造機會，與整車企業(yè)合作的思路逐步成形。
不過，早期談判并不順利?！暗谝淮蔚恼勁袑嶋H上談崩了?！币晃粎⒓舆^談判的人士說。當時，克萊斯勒對奇瑞的產(chǎn)品質(zhì)量存在懷疑。好在，雙方接觸并未就此中斷，實質(zhì)性談判于去年下半年啟動。“從不被克萊斯勒看作競爭對手到成為它的合作伙伴，說明奇瑞的產(chǎn)品質(zhì)量獲得了認可?！苯疬ㄕf。 就在克萊斯勒觀念轉(zhuǎn)變的過程中，奇瑞繼續(xù)拓展其它合作機會。去年，奇瑞與菲亞特談判代工事宜，目前已基本敲定代工高端車型阿爾法·羅密歐。
而在今年，奇瑞又與以色列集團旗下Quantum LLC公司達成了建立合資公司的意向，雙方計劃投資58億元在安徽蕪湖生產(chǎn)高端汽車。本刊記者在此項目所在地了解到，周圍大片土地已經(jīng)由奇瑞收購，奇瑞北區(qū)工業(yè)園正在建設之中，大批汽車零部件企業(yè)聚集在四周。
實際上，任何單一項目都無法體現(xiàn)奇瑞的野心。為了加快發(fā)展，奇瑞汽車去年獲得國家開發(fā)銀行112億元政策性貸款，并籌備國內(nèi)外同步上市，未來產(chǎn)能也將在代工銷售的拉動下繼續(xù)擴大。
與50年前的日本企業(yè)、30年前的韓國企業(yè)直接進軍發(fā)達國家不同，奇瑞以全新的多元代工模式參與到國際競爭之中，并將為此承受壓力及不可預知的風險?！捌嫒疬€很年輕，需要克萊斯勒這樣具有豐富經(jīng)驗的公司來促進發(fā)展。”尹同耀說。
