文章來源：網(wǎng)上車市
隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，如今熱銷于市場的各個合資品牌轎車,大都已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時候。而對于旗下車型的推陳出新各家廠商的做法卻不盡相同，為此我們特地歸列了近年來最為 “流行”的三種換代方式，不知道在這這些“經(jīng)典”案例之外今后的廠家能否創(chuàng)造出更新的“花樣”來。
一：一汽-豐田式
代表車型：花冠-卡羅拉
換代方法：啟用新名稱“拉羅拉”；停產(chǎn)老花冠1.8L推出1.6L花冠EX版
編輯點評：照顧了老客戶的心情 規(guī)避了新車上市后老車型貶值的怪圈
在全新卡羅拉推出以前花冠的在產(chǎn)車型裝配了1.8L發(fā)動機，售價在13.98 -19.08萬之間。當拉羅拉上市后，花冠的價格區(qū)間便不可避免的與前者發(fā)生了重疊。如果選擇停產(chǎn)老花冠，那么廠家方面顯然是浪費掉了一款極具競爭力的車型；而如果對原有車型進行調價，那么對于已經(jīng)擁有花冠轎車的消費者來說，廠家方則難逃“不負責任”之嫌。
不過在今年5月一汽-豐田卡羅拉的上市儀式上，一汽-豐田給予了消費者一個莫大的驚喜。對于老花冠的出路、對于新-老款車型的共同銷售，一汽-豐田做出了如下規(guī)劃：老花冠1.8L全面停產(chǎn)，取而代之的是1.6L的花冠EX版(定價11.48-12.68萬)——巧妙的“規(guī)避”了老款車型降價之嫌；此外全新卡羅拉1.6L\1.8L上市，定價(13.28-17.98萬)——取代老花冠的主力價格區(qū)間。用這樣的方式完成一次新-老車型的更替，應該算是目前為止最為“妥當”一種方法，既照顧了老客戶也周全了新車的價格。
二：上海-大眾式
售價21.48-31.8萬。同樣是新老車型的交替，上海大眾做出了怎樣的選擇呢？其實早在領馭上市的前幾個月，老帕薩特B5的一些車型就逐步進入了停產(chǎn)的行列。到05年底領馭上市的時候，在全國各主要市場中已經(jīng)很難再找到老B5的身影了，取而代之的是剛剛上市Passat領馭。
以停產(chǎn)老車型發(fā)布新車型的方式進行車型換代，是歐美一些汽車發(fā)達國家普遍采用的方法。對于上海大眾的這次換代，而不是新老款同時存在的方式我們應當給予贊許。但好景不長，隨著時間的推移僅僅經(jīng)歷了不到一年半的時間之后，一條關于“老Passat B5復產(chǎn)”的消息傳遍了大江南北。原本應該成為 “歷史”的Passat B5喜劇般的“死而復生”。如今我們只能說官方用這一年半的時間與我們繞了一個“圈子”，上海-大眾沒能成為中國汽車行業(yè)第一個實現(xiàn)“徹底”換代的企業(yè)，十分可惜。
三：一汽大眾式
表車型：捷達-寶來-新寶來、寶來HS-速騰
換代方法：老車型價格下調-新車型取代原價格區(qū)間
編輯點評：車價貶值、多代同堂 最讓車主傷心的換代方式
時至今日銷量仍能數(shù)以萬計的捷達轎車是中國車市的一大奇跡。從16年前的捷達到今天的速騰，一汽-大眾讓中國的消費者認識了經(jīng)久耐用的德系轎車，百萬輛的單一車型銷售成績自然是他人無法比擬的驕傲。但在對車型的更新?lián)Q代上，一汽-大眾所采取的方式是否厚道呢？
歷數(shù)國內(nèi)最為著名的“多代同堂”汽車生產(chǎn)企業(yè)，當然一汽-大眾獲此“殊榮”，僅捷達轎車就先后經(jīng)歷了至少3次大大小小的改款。當2001年寶來轎車上市后，作為老一代產(chǎn)品的捷達轎車價格全線下挫，第一代與第二代“JETTA”共同在市場上銷售近6三年的時間。2006年底大眾最新的PQ35平臺產(chǎn)品——速騰宣布上市，同出一族的“JETTA”轎車在國內(nèi)已是“三世同堂”。曾經(jīng)購買過捷達和寶來轎車的人，如今相同排量相同配置車型的價格已經(jīng)普遍“縮水”了15%以上。而一汽-大眾這種“多代同堂”的換代方式實在是不可取的。
雖然中國汽車消費市場的差異很大，不僅南方、北方；東部、西部不盡相同，而且即便同樣是北京、上海、廣州這樣的國際大都市，消費差異也非常大。也許是出于這樣的原因，我們看到國內(nèi)汽車的合資企業(yè)在對車型的換代上都沒有選擇“徹底”換代的方式，也就出現(xiàn)了新老車型甚至幾代車型同時生產(chǎn)、同時在售的情況。但是相信隨著時間的推移、消費者觀念的變化以及汽車行業(yè)的發(fā)展，我們終將擺脫今日的尷尬。(
