文章來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)（記者：王超）
中國(guó)車市每年都有一個(gè)輪回。很多人都記得，去年6月和7月，自主品牌的市場(chǎng)份額曾經(jīng)大幅下滑，一年后，這一現(xiàn)象又一次出現(xiàn)了。在不久前舉辦的汽車政策及市場(chǎng)信息交流會(huì)上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)吳岳指出，上半年車市整體增長(zhǎng)率以及轎車增長(zhǎng)率均比去年全年的增幅下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。他還特別透露了兩個(gè)對(duì)自主品牌不利的消息：一是一年多來(lái)，小型轎車和微型轎車的市場(chǎng)占有率一直在下降；一是今年上半年，排量小于和等于1升系列的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)需求繼續(xù)萎縮，上半年該系列銷售27.58萬(wàn)輛，同比下降 11.67％。
微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車銷量的下滑，不可避免地影響到了自主品牌，因?yàn)閺哪壳皝?lái)看，自主品牌車型的盈利點(diǎn)仍然局限在這兩個(gè)市場(chǎng)。吳岳分析說(shuō)，自去年下半年到今年的年中，合資企業(yè)為挽回不斷縮小的乘用車市場(chǎng)份額，先后進(jìn)行了多次降價(jià)，使合資品牌和自主品牌乘用車的價(jià)格差逐步縮??；另外，微型轎車和小型轎車市場(chǎng)自主品牌占主導(dǎo)因素，但這兩類轎車增長(zhǎng)速度在各類轎車中是最低的；自主品牌大規(guī)模地?fù)屨贾屑?jí)轎車市場(chǎng)也才起步，同時(shí)，自主品牌這幾年市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)和較低的利潤(rùn)使他們繼續(xù)高速增長(zhǎng)的資金不足。
今年上半年，自主品牌的銷售已經(jīng)沒(méi)有了去年那股沖勁。中級(jí)和中高級(jí)轎車的市場(chǎng)占有率在不斷上升，而小型和微型轎車的市場(chǎng)占有率則不斷下降。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，雖然國(guó)家出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)使用小排量車的政策，同時(shí)又對(duì)集團(tuán)購(gòu)買高級(jí)轎車做了許多限制，但是小排量車依然不被重視。這主要是因?yàn)楫?dāng)前轎車剛剛進(jìn)入中國(guó)家庭，百人保有量還不到2輛，轎車私人消費(fèi)仍然處于起步階段。
“國(guó)際轎車市場(chǎng)的發(fā)展歷史表明，經(jīng)濟(jì)越不發(fā)達(dá)的國(guó)家，消費(fèi)者購(gòu)買中高檔車的比例越高，經(jīng)濟(jì)中等發(fā)達(dá)國(guó)家往往購(gòu)買中低檔車的比例較高，而在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，購(gòu)買中高檔車的比例及絕對(duì)數(shù)量都比較高?！别堖_(dá)分析說(shuō)，目前在中國(guó)，轎車檔次的高低還包含有購(gòu)車者身份象征的內(nèi)容，主要是收入水平中上等的家庭購(gòu)買。
目前，自主品牌雖然已經(jīng)打入中級(jí)車市場(chǎng)的腹地，但與合資品牌相比，仍然處于被動(dòng)地位。在目前的轎車市場(chǎng)上，降價(jià)依然是最簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)手段。但從成本的角度來(lái)分析，自主品牌汽車的價(jià)格已基本降到只有微利的程度。自主品牌價(jià)格至上的簡(jiǎn)單營(yíng)銷方式，雖然在中級(jí)車市場(chǎng)上也如法炮制，但并沒(méi)有收到良好成效。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于買低價(jià)轎車的用戶對(duì)價(jià)格更敏感，在經(jīng)濟(jì)型轎車已無(wú)力降價(jià)的時(shí)候，中級(jí)車的價(jià)格戰(zhàn)卻打得如火如荼，這也使經(jīng)濟(jì)型轎車在消費(fèi)者心目中的含金量越來(lái)越低。而強(qiáng)勢(shì)合資品牌為了保住自身份額而大幅降價(jià)，則意在以降價(jià)弱化自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
饒達(dá)認(rèn)為，雖然這些因素使自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)速度明顯放緩，但自主品牌的增長(zhǎng)率仍高于平均水平。只要上述問(wèn)題能得到一定程度的解決，自主品牌的市場(chǎng)占有率將恢復(fù)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。這幾年自主品牌乘用車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、質(zhì)量、售后服務(wù)等方面均有極大的進(jìn)步，對(duì)自主品牌汽車今后的市場(chǎng)前景應(yīng)該是樂(lè)觀的。
“雖然小型轎車和微型轎車的市場(chǎng)增長(zhǎng)率比其他轎車低，但銷量始終是正增長(zhǎng)，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)負(fù)增長(zhǎng)。今后國(guó)家進(jìn)一步采取政策措施后，小型轎車和微型轎車的增長(zhǎng)速度有可能會(huì)加速，因?yàn)檫@符合國(guó)家鼓勵(lì)環(huán)保節(jié)能小排量汽車的產(chǎn)業(yè)政策，只是近期這個(gè)政策的力度還很小，但社會(huì)改造汽車的總趨勢(shì)是不會(huì)變的。”吳岳告訴記者。
在新華信對(duì)汽車品牌的調(diào)查中，有40％的被調(diào)查者認(rèn)為自主品牌的市場(chǎng)份額還將大幅提升，25％的被調(diào)查者認(rèn)為德系車市場(chǎng)份額的下滑只是暫時(shí)的，他們認(rèn)為德系車的市場(chǎng)份額還有提升的空間，24％的消費(fèi)者則認(rèn)為日系車還將蠶食更多的市場(chǎng)份額。
40％的被調(diào)查者表現(xiàn)出對(duì)自主品牌的信心，證明了自主品牌擁有較好的用戶口碑。而自主品牌向合資品牌亮劍，并得到了有力回應(yīng)，無(wú)疑也是一件好事。在此之前，自主品牌的任何一個(gè)市場(chǎng)舉措，都不會(huì)被合資企業(yè)放在眼里，因?yàn)樗麄內(nèi)跣〉纳碥|根本無(wú)法撼動(dòng)有跨國(guó)公司撐腰的幾大合資廠。然而時(shí)代不同了，當(dāng)壟斷寡頭也在為自己的市場(chǎng)占有率不斷縮小而苦惱時(shí)，中國(guó)的自主品牌卻在一步步壯大，并開(kāi)始侵占合資企業(yè)的市場(chǎng)份額。
饒達(dá)認(rèn)為，自主品牌和合資品牌各有各的優(yōu)勢(shì)，各有各的“地盤”。目前汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)基本上是自主品牌與自主品牌，合資品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，而自主品牌與合資品牌之間短兵相接的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較為溫和。但是，今后隨著自主品牌向中高檔汽車市場(chǎng)進(jìn)軍步伐的加快，自主品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)逐漸加劇。
饒達(dá)表示，近幾年自主品牌轎車質(zhì)量的提升是有目共睹的，他說(shuō)：“那些說(shuō)自主品牌轎車質(zhì)量差的說(shuō)法，已經(jīng)是一種陳腐的觀念，從J.D.Power和新華信的用戶滿意度調(diào)查結(jié)果不難看出，某些好的自主品牌汽車達(dá)到了合資企業(yè)中上等的質(zhì)量得分。這是很多自主品牌汽車能較大批量出口的主要原因，也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率不斷提升的重要原因。當(dāng)然自主品牌乘用車的質(zhì)量還有進(jìn)一步提升的必要，以便順利地向更高端的乘用車市場(chǎng)進(jìn)軍。”
對(duì)于合資企業(yè)不斷利用價(jià)格戰(zhàn)反擊自主品牌，很多人樂(lè)觀地認(rèn)為，這并不能改變自主品牌不斷壯大的趨勢(shì)。因?yàn)楹腺Y品牌轎車的平均價(jià)格仍比自主品牌高30％，一旦購(gòu)買能量積蓄到一定程度開(kāi)始釋放時(shí)，自主品牌轎車將恢復(fù)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
