文章來源：中國青年報（記者：王超）
中國車市每年都有一個輪回。很多人都記得，去年6月和7月，自主品牌的市場份額曾經(jīng)大幅下滑，一年后，這一現(xiàn)象又一次出現(xiàn)了。在不久前舉辦的汽車政策及市場信息交流會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會吳岳指出，上半年車市整體增長率以及轎車增長率均比去年全年的增幅下降了近10個百分點。他還特別透露了兩個對自主品牌不利的消息：一是一年多來，小型轎車和微型轎車的市場占有率一直在下降；一是今年上半年，排量小于和等于1升系列的經(jīng)濟(jì)型轎車市場需求繼續(xù)萎縮，上半年該系列銷售27.58萬輛，同比下降 11.67％。
微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車銷量的下滑，不可避免地影響到了自主品牌，因為從目前來看，自主品牌車型的盈利點仍然局限在這兩個市場。吳岳分析說，自去年下半年到今年的年中，合資企業(yè)為挽回不斷縮小的乘用車市場份額，先后進(jìn)行了多次降價，使合資品牌和自主品牌乘用車的價格差逐步縮小；另外，微型轎車和小型轎車市場自主品牌占主導(dǎo)因素，但這兩類轎車增長速度在各類轎車中是最低的；自主品牌大規(guī)模地?fù)屨贾屑夀I車市場也才起步，同時，自主品牌這幾年市場的高速增長和較低的利潤使他們繼續(xù)高速增長的資金不足。
今年上半年，自主品牌的銷售已經(jīng)沒有了去年那股沖勁。中級和中高級轎車的市場占有率在不斷上升，而小型和微型轎車的市場占有率則不斷下降。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，雖然國家出臺了一系列鼓勵使用小排量車的政策，同時又對集團(tuán)購買高級轎車做了許多限制，但是小排量車依然不被重視。這主要是因為當(dāng)前轎車剛剛進(jìn)入中國家庭，百人保有量還不到2輛，轎車私人消費仍然處于起步階段。
“國際轎車市場的發(fā)展歷史表明，經(jīng)濟(jì)越不發(fā)達(dá)的國家，消費者購買中高檔車的比例越高，經(jīng)濟(jì)中等發(fā)達(dá)國家往往購買中低檔車的比例較高，而在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的國家，購買中高檔車的比例及絕對數(shù)量都比較高?！别堖_(dá)分析說，目前在中國，轎車檔次的高低還包含有購車者身份象征的內(nèi)容，主要是收入水平中上等的家庭購買。
目前，自主品牌雖然已經(jīng)打入中級車市場的腹地，但與合資品牌相比，仍然處于被動地位。在目前的轎車市場上，降價依然是最簡單的競爭手段。但從成本的角度來分析，自主品牌汽車的價格已基本降到只有微利的程度。自主品牌價格至上的簡單營銷方式，雖然在中級車市場上也如法炮制，但并沒有收到良好成效。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于買低價轎車的用戶對價格更敏感，在經(jīng)濟(jì)型轎車已無力降價的時候，中級車的價格戰(zhàn)卻打得如火如荼，這也使經(jīng)濟(jì)型轎車在消費者心目中的含金量越來越低。而強勢合資品牌為了保住自身份額而大幅降價，則意在以降價弱化自主品牌的價格優(yōu)勢。
饒達(dá)認(rèn)為，雖然這些因素使自主品牌乘用車的市場占有率增長速度明顯放緩，但自主品牌的增長率仍高于平均水平。只要上述問題能得到一定程度的解決，自主品牌的市場占有率將恢復(fù)高速增長的態(tài)勢。這幾年自主品牌乘用車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量、售后服務(wù)等方面均有極大的進(jìn)步，對自主品牌汽車今后的市場前景應(yīng)該是樂觀的。
“雖然小型轎車和微型轎車的市場增長率比其他轎車低，但銷量始終是正增長，沒有出現(xiàn)過負(fù)增長。今后國家進(jìn)一步采取政策措施后，小型轎車和微型轎車的增長速度有可能會加速，因為這符合國家鼓勵環(huán)保節(jié)能小排量汽車的產(chǎn)業(yè)政策，只是近期這個政策的力度還很小，但社會改造汽車的總趨勢是不會變的?！眳窃栏嬖V記者。
在新華信對汽車品牌的調(diào)查中，有40％的被調(diào)查者認(rèn)為自主品牌的市場份額還將大幅提升，25％的被調(diào)查者認(rèn)為德系車市場份額的下滑只是暫時的，他們認(rèn)為德系車的市場份額還有提升的空間，24％的消費者則認(rèn)為日系車還將蠶食更多的市場份額。
40％的被調(diào)查者表現(xiàn)出對自主品牌的信心，證明了自主品牌擁有較好的用戶口碑。而自主品牌向合資品牌亮劍，并得到了有力回應(yīng)，無疑也是一件好事。在此之前，自主品牌的任何一個市場舉措，都不會被合資企業(yè)放在眼里，因為他們?nèi)跣〉纳碥|根本無法撼動有跨國公司撐腰的幾大合資廠。然而時代不同了，當(dāng)壟斷寡頭也在為自己的市場占有率不斷縮小而苦惱時，中國的自主品牌卻在一步步壯大，并開始侵占合資企業(yè)的市場份額。
饒達(dá)認(rèn)為，自主品牌和合資品牌各有各的優(yōu)勢，各有各的“地盤”。目前汽車市場的競爭基本上是自主品牌與自主品牌，合資品牌與合資品牌之間的競爭，而自主品牌與合資品牌之間短兵相接的競爭相對較為溫和。但是，今后隨著自主品牌向中高檔汽車市場進(jìn)軍步伐的加快，自主品牌與合資品牌之間的競爭會逐漸加劇。
饒達(dá)表示，近幾年自主品牌轎車質(zhì)量的提升是有目共睹的，他說：“那些說自主品牌轎車質(zhì)量差的說法，已經(jīng)是一種陳腐的觀念，從J.D.Power和新華信的用戶滿意度調(diào)查結(jié)果不難看出，某些好的自主品牌汽車達(dá)到了合資企業(yè)中上等的質(zhì)量得分。這是很多自主品牌汽車能較大批量出口的主要原因，也是國內(nèi)市場占有率不斷提升的重要原因。當(dāng)然自主品牌乘用車的質(zhì)量還有進(jìn)一步提升的必要，以便順利地向更高端的乘用車市場進(jìn)軍。”
對于合資企業(yè)不斷利用價格戰(zhàn)反擊自主品牌，很多人樂觀地認(rèn)為，這并不能改變自主品牌不斷壯大的趨勢。因為合資品牌轎車的平均價格仍比自主品牌高30％，一旦購買能量積蓄到一定程度開始釋放時，自主品牌轎車將恢復(fù)高速增長的態(tài)勢。
