文章來源：北京娛樂信報
全國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：今年上半年車市呈現(xiàn)4大看點
根據(jù)全國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，中國汽車市場共有４家企業(yè)整體銷量突破了２０萬輛大關(guān)，分別是上海通用、上海大眾、一汽大眾和奇瑞汽車。
看點１：“４＋Ｘ”格局正在形成
從２００７上半年的車市可以看到，在排名ＴＯＰ１０范圍內(nèi)，第一陣營中第四名奇瑞與第一名上海通用的差距僅有不到２萬臺，卻領(lǐng)先了第二陣營“領(lǐng)頭羊”廣州本田超過７萬輛——汽車市場的貧富差距顯然在擴大，第一陣營正在絕塵而去；而如果考慮到整個市場品牌集中度正在進一步下降的事實，則處于第二陣營的企業(yè)就更應(yīng)當(dāng)居安思危，因為這說明被比亞迪、華晨、海馬、力帆等后起之秀搶去的市場，不是緣于第一陣營，而是他們，這樣，乘用車行業(yè)“４＋Ｘ”的格局正在形成。
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看點２：進入有車一族門檻降低
從近５年來乘用車行業(yè)銷量的國別結(jié)構(gòu)來看，今年上半年，自主品牌企業(yè)的市場占有率首次超過３０％，自主品牌的市場份額也呈逐年上升趨勢。中國汽車消費者的構(gòu)成十分廣泛，既有剛參加工作不久的年輕人，也有小有家底的中年人，還有想圓汽車夢的退休人員。最近一段時間，各地的駕校老年學(xué)員激增就說明了這一點。隨著汽車價格的不斷下降，進入有車一族的門檻大大降低，花上３萬元就能買一輛經(jīng)濟型的吉利、奇瑞ＱＱ，或者是夏利、奧拓轎車。許多剛參加工作的年輕人，甚或是領(lǐng)退休金的老年人，都能買得起、養(yǎng)得起一輛這樣的轎車?！ 。?/P>
看點３：消費者需求更加多樣化
中國的汽車市場是一個多樣性的市場，市場需求的多樣性也為自主品牌轎車的生存和發(fā)展提供了相應(yīng)的空間。有一種觀點認為，同樣檔次、同樣配置的汽車，如果自主品牌比洋品牌便宜２０％，許多消費者就會轉(zhuǎn)而去購買自主品牌。先不說這種觀點是否屬實，單純從上半年的車市上看，自主品牌正在崛起，自主品牌在汽車市場的占有率會繼續(xù)提高，尤其是薄弱的中級、中高級車市在未來幾年也會有重大突破。自主品牌在不斷自我發(fā)展、自發(fā)完善、自我提高的過程中，會受到更多消費者的支持。另外，如果自主品牌在１０萬－１５萬元、１５萬－２０萬元、２０萬－３０萬元三個細分市場的車型有突破，自主品牌的市場銷售將會取得更大突破?！。牐?/P>
看點４：車企十五強“七上八下”
?。玻埃埃纺晟习肽?，從乘用車行業(yè)十五強的市場占有率來看，各企業(yè)的排名正好是“七上八下”，其中，“七上”的企業(yè)根據(jù)業(yè)績排名分別為：奇瑞、一汽海南、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、上海大眾、長安福特和廣州豐田；“八下”的企業(yè)分別是：吉利、神龍、天津一汽、悅達起亞、上海通用、廣州本田、一汽豐田和北京現(xiàn)代。上半年的車市是喜憂參半，盡管跌跌撞撞，通用仍雄居榜首，這讓我們想起了一句俗語——“瘦死的駱駝比馬大”，之所以是“瘦死”，是市場競爭環(huán)境的激烈，之所以是“駱駝”，是其仍然具備其他企業(yè)所不具備的企業(yè)綜合實力和良好企業(yè)積淀。而作為后起之秀的奇瑞汽車，連續(xù)不斷的營銷“組合拳”更是給本已暗潮涌動的車市激起了千層浪。其實排行結(jié)果已經(jīng)不重要，過程中感受隊員的步伐節(jié)奏以及之間的博弈變成了一件有趣的事情，下半年車市誰主沉浮，讓我們一起欣賞這場零距離的交鋒。(信報記者侯娟)
