文章來(lái)源：新浪博客
偽命題一：自主品牌
這個(gè)話是在北京車(chē)展的時(shí)候，與我友古清生、何倫PK的時(shí)候提出來(lái)的。老古說(shuō)，這是針對(duì)合資企業(yè)的合資品牌說(shuō)的。我當(dāng)然不會(huì)認(rèn)同這個(gè)解釋?zhuān)磫?wèn)既然有自主品牌的說(shuō)法，那么有他主品牌嗎？
在下認(rèn)為自主品牌只是一個(gè)偽命題，原因就是所有的品牌都是自主的，沒(méi)有他主的，因此這個(gè)字眼實(shí)際上是被賦予政治含義而成為一根棍子，因此有必要澄清。合資品牌的品牌是誰(shuí)的？自然是提供技術(shù)一方的，譬如上海桑塔納，車(chē)頭是德國(guó)大眾的VW的LOGO，車(chē)尾是漢字的上海大眾汽車(chē)，或者音譯的桑塔納字樣，在這里，上海是產(chǎn)地而非LOGO。東風(fēng)雪鐵龍、廣州本田等等亦如此，沒(méi)有人會(huì)混淆這個(gè)概念。所以正確的說(shuō)法應(yīng)該是中國(guó)品牌和外國(guó)品牌的區(qū)別，而不是自主和他主的區(qū)別。不管在哪生產(chǎn)的奧迪，標(biāo)榜“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”就是產(chǎn)地不同是也。
那么為什么會(huì)出現(xiàn)“自主品牌”這個(gè)概念呢？是與地方汽車(chē)企業(yè)的造車(chē)沖動(dòng)有關(guān)；在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，汽車(chē)企業(yè)在那里布點(diǎn)，多大規(guī)模，原材料、零部件由誰(shuí)供應(yīng)，產(chǎn)品怎樣分配，全部讓國(guó)家計(jì)劃安排好了。說(shuō)實(shí)話，雖然是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，在一些問(wèn)題上計(jì)劃并不周到，當(dāng)年上江鈴汽車(chē)這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，國(guó)家計(jì)委考慮江西這個(gè)地方工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，原料、配套企業(yè)、市場(chǎng)等因素都不盡如人意?？墒羌懿蛔±蠀^(qū)走出的將軍和部長(zhǎng)們的說(shuō)項(xiàng)。主管人員招架不住，只好同意，幾乎成了“條子工程”。
改革開(kāi)放以來(lái)，不少地方盯住汽車(chē)項(xiàng)目，但是很少得到國(guó)家的支持，不過(guò)敢于吃螃蟹的大有人在，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的驍將首推李書(shū)福的吉利集團(tuán)，有地方政府背景的自然少不了安徽奇瑞。但在當(dāng)時(shí)政府眼中他們充其量起到鲇魚(yú)效應(yīng)的作用，振興中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重?fù)?dān)還是要那些國(guó)有大型汽車(chē)企業(yè)承擔(dān)。
國(guó)家提出要形成幾個(gè)大型骨干汽車(chē)企業(yè)，但是誰(shuí)大誰(shuí)小要誰(shuí)說(shuō)了算？國(guó)家想通過(guò)行政的辦法解決，一些民營(yíng)和地方汽車(chē)企業(yè)不干了，認(rèn)為吃偏飯不是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的作法，大小必須讓市場(chǎng)說(shuō)了算！
在國(guó)家計(jì)委召集的一次會(huì)議中，一位官員說(shuō)出自己的擔(dān)心；用市場(chǎng)這只看不見(jiàn)的手來(lái)調(diào)節(jié)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)固然是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則，可是在競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，必然造成資源的重復(fù)配置而形成浪費(fèi)和無(wú)序。能否去掉這個(gè)無(wú)序或者競(jìng)爭(zhēng)的階段，直接達(dá)到優(yōu)化資源的目的？這個(gè)觀點(diǎn)等于剝奪了一些民營(yíng)或地方汽車(chē)企業(yè)獲得國(guó)家支持的機(jī)會(huì)。
這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)，得到國(guó)家支持的汽車(chē)大企業(yè)所獲得的無(wú)非是通過(guò)合資取得外國(guó)汽車(chē)技術(shù)、資金和管理方式，但是生產(chǎn)的還是外國(guó)品牌的汽車(chē)。而自己生產(chǎn)的汽車(chē)，不管是技術(shù)還是資金甚至管理都是中國(guó)人自己的，連名字都是中國(guó)的。奇瑞就是奇瑞，吉利就是吉利，不用加上外國(guó)的什么桑塔納或者雪鐵龍之類(lèi)的譯名。
于是一種民族的自豪感油然而生，他們覺(jué)得國(guó)家應(yīng)該支持“自主品牌”的汽車(chē)企業(yè)。而且在媒體掀起一股討伐大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)不熱衷造自主品牌車(chē)的浪潮。
其實(shí)中外雙方合資談判的時(shí)候，國(guó)家把自己的存量資產(chǎn)拿出來(lái)合作，沒(méi)有要求你去談開(kāi)發(fā)自主品牌的問(wèn)題，這不在談判的內(nèi)容之內(nèi)。
既然國(guó)家沒(méi)有要求，合資公司干好本職工作，賺到錢(qián)，就無(wú)可厚非。民族的、自主創(chuàng)新的汽車(chē)也好，自主品牌也好，都是我們中國(guó)人獨(dú)資汽車(chē)企業(yè)的事，根合資企業(yè)沒(méi)關(guān)系。
偽命題二：耐住寂寞是不思進(jìn)取
那些國(guó)有大型汽車(chē)企業(yè)合資后，清楚地看到了差距，“耐住寂寞二十年”成為這些企業(yè)發(fā)展的圭皋。
科學(xué)來(lái)不得半點(diǎn)浮躁，1953年新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始發(fā)祥，一直到1978年都是自主品牌一統(tǒng)天下，可是無(wú)論產(chǎn)品質(zhì)量、品種、技術(shù)水平，不僅難以滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化的需要，而且與國(guó)際間水平差距越來(lái)越大。小平同志做出汽車(chē)企業(yè)可以合資的決策以來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在20年的時(shí)間里走完世界汽車(chē)巨頭近百年的路程。
和發(fā)達(dá)國(guó)家比，我們每100萬(wàn)人中從事研發(fā)的人員也就百人左右，法國(guó)是400多人，德國(guó)是500多人，美國(guó)將近600人，平均446人。這意味著我們開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，需要4倍于發(fā)達(dá)國(guó)家的人力資源，這還不包括基礎(chǔ)的臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備和其他測(cè)試檢驗(yàn)設(shè)備以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)的積累。試想每個(gè)生產(chǎn)“自主品牌產(chǎn)品”的企業(yè)都“大而全”或“小而全”的擁有各種設(shè)備及開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)人員，每臺(tái)車(chē)的單臺(tái)成本該有多高？
中國(guó)人稍微上點(diǎn)年紀(jì)的都還記得“大躍進(jìn)”，那個(gè)年代，豪氣干云。結(jié)果是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大倒退。后來(lái)文革結(jié)束，國(guó)家花了很多的錢(qián)，給一些骨干企業(yè)實(shí)施“趕超戰(zhàn)略”，結(jié)果無(wú)疾而終。為什么？原因很簡(jiǎn)單，一支獨(dú)秀不是春。我們可以?xún)A全國(guó)之力，在最困難的時(shí)期讓核彈爆炸，衛(wèi)星上天，卻不能制造出量產(chǎn)的轎車(chē)，原因就在于成本。
當(dāng)年上海想支援新疆一個(gè)手表廠，由于上海地理和工業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是優(yōu)質(zhì)鋼材軋制，還是配套螺絲的制造，可以很方便的找到供應(yīng)商。而在新疆則不行，還要建立全部配套的鐘表零部件企業(yè)，將使新疆手表的成本高得離譜。
中國(guó)汽車(chē)品牌的艱難，就在于我們整個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱，如果沒(méi)有合資企業(yè)在中國(guó)造汽車(chē)而且形成批量，不會(huì)有更多的零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，也不會(huì)有吉利、奇瑞這樣自主品牌企業(yè)做大的可能。我們?cè)谡劇白灾髌放啤钡暮x時(shí)，常常把擁有核心技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)之一，可是在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，目前稱(chēng)得上先進(jìn)技術(shù)的可變氣門(mén)(VVT)、直噴、泵噴、高壓共軌等全部要進(jìn)口。倘若沒(méi)有這些先進(jìn)技術(shù)作為我們的核心技術(shù)，你好意思說(shuō)是中國(guó)品牌或者“自主品牌”嗎？但這些核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)從何而來(lái)？
如果我們哪家中國(guó)品牌的企業(yè)自己開(kāi)發(fā)出來(lái)并用于量產(chǎn)，在下還是要問(wèn)——成本呢？時(shí)間呢？不耐住寂寞能行嗎！
偽命題三：合資企業(yè)造自主車(chē)是掛羊頭賣(mài)狗肉
資本追逐利潤(rùn)是天性，這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。我們把建設(shè)有中國(guó)特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)確定為國(guó)家發(fā)展方向，那么承認(rèn)并且認(rèn)真實(shí)施就是我們應(yīng)該做的事情，遵循市場(chǎng)規(guī)律也就是發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不二法則。
合資汽車(chē)企業(yè)當(dāng)然不例外，首先要賺錢(qián)，要為合資雙方股東負(fù)責(zé)，那么用各種方法掃清前進(jìn)道路上的障礙就是理所當(dāng)然的。合資汽車(chē)企業(yè)成功的條件之一就是合資雙方?jīng)]有各自母公司的利益，只有合資公司的利益，為了達(dá)到這個(gè)目的，團(tuán)結(jié)一心向錢(qián)看。至于說(shuō)到企業(yè)“多由外方主導(dǎo)”的說(shuō)法是缺少事實(shí)作依據(jù)的。
當(dāng)年上海大眾的“質(zhì)量事件”沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一直捅到中央，事情起因是老工人把報(bào)廢的零部件重新打磨再用，而德方質(zhì)檢人員檢出后扔到廢品堆。老工人出于對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)的珍惜，又拿出來(lái)整修，這次德方干脆把這個(gè)廢品砸了。老工人流淚了，一時(shí)群情激奮，認(rèn)為德方挑釁中國(guó)人的尊嚴(yán)，對(duì)中國(guó)人管、卡、壓。
事情報(bào)到國(guó)務(wù)院，引起中央重視，時(shí)任市長(zhǎng)的朱镕基找到上海大眾老總王榮鈞了解此事，王告訴朱镕基，我們和人家的差距就在這里，國(guó)家制定的方向盤(pán)檢測(cè)指標(biāo)只有3個(gè)，而德國(guó)人有100多個(gè)。嚴(yán)格的質(zhì)量管理造就了德國(guó)產(chǎn)品品牌，也受到市場(chǎng)的認(rèn)可。朱大受啟發(fā)，主導(dǎo)成立“桑塔納共同體”為上海大眾提供優(yōu)質(zhì)合格的零部件，使之成就占據(jù)中國(guó)轎車(chē)半壁河山的輝煌。
有一位汽車(chē)界資深的人物認(rèn)為合資公司扼殺自主創(chuàng)新的積極性，“連一棵螺絲釘都不讓動(dòng)。”
問(wèn)題的關(guān)鍵在于你動(dòng)的理由是什么？
一款車(chē)從開(kāi)發(fā)到試制到量產(chǎn)，中間的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格的測(cè)試與匹配，要積累大量的數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證。這些至少需要很長(zhǎng)的時(shí)間，那么你要?jiǎng)舆@顆螺絲釘是否要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和重新匹配呢？如果不做，那么怎樣對(duì)得起用戶(hù)。如果做，時(shí)間和測(cè)試成本攤到用戶(hù)身上要多高？豈不扼殺了中國(guó)自主的汽車(chē)工業(yè)！
那么合資企業(yè)為什么也干自主產(chǎn)品呢？只要能開(kāi)發(fā)市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品，能夠賺錢(qián)，為什么不去做？為什么要區(qū)分合資與否？從哲學(xué)角度講，從量變到質(zhì)變有一個(gè)度的界限。以神龍公司的凱旋為例，中方技術(shù)人員參加開(kāi)發(fā)的比例只有一半，用劉衛(wèi)東總經(jīng)理的話說(shuō)，“我們擁有50%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！边@意味著我們也可以像外國(guó)企業(yè)那樣收取技術(shù)開(kāi)發(fā)的費(fèi)用，今天是50%，明天60%，總有一天會(huì)超過(guò)度的界限達(dá)成從量變到質(zhì)變的過(guò)程。
幸好我們利用合資引進(jìn)了技術(shù)和管理，使我們的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)到修補(bǔ)過(guò)的零部件達(dá)不到嚴(yán)格的質(zhì)量要求，會(huì)造成可怕的后果，因此質(zhì)量管理與國(guó)外已經(jīng)不差什么了。
而那些所謂將被淘汰車(chē)型，正是我們積累數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)的載體，通過(guò)它我們可以溫故知新，創(chuàng)造出更新更好汽車(chē)產(chǎn)品。
國(guó)外的新產(chǎn)品也是在舊產(chǎn)品的基礎(chǔ)上不斷推陳出新。現(xiàn)在我們不僅學(xué)到國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理，而且能與外國(guó)同行在同一平臺(tái)、同一技術(shù)水平的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，可喜可賀，而且會(huì)比沒(méi)有合資的企業(yè)走的更快更遠(yuǎn)。
經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理告訴我們，成本是你得到的所必須付出的，因此成本是剛性的。與合資伙伴共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品是雙贏的結(jié)果，外方節(jié)約了成本，我們消化吸收先進(jìn)技術(shù)后轉(zhuǎn)化為具體成果。具有低成本，高技術(shù)含量和獲取知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)，大家都能賺錢(qián)還不是個(gè)好事嗎，咋成了掛羊頭賣(mài)狗肉了？
