文章來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
本月中，廣州本田、上海大眾等合資汽車企業(yè)集體發(fā)力，紛紛宣布了自己的自主研發(fā)計(jì)劃，而廣州本田更是表示要打造屬于廣州本田的自主品牌。
一石激起千層浪。廣本等合資企業(yè)的做法引起了汽車業(yè)內(nèi)的大討論。話題的焦點(diǎn)有二：一，合資汽車企業(yè)搞研發(fā)是真自主還是“偽自主”；二，合資企業(yè)有無(wú)能力自主研發(fā)，是不是在做秀。
眾所周知，汽車研發(fā)是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工作，一個(gè)企業(yè)形成真正意義上、高水平的自主研發(fā)能力可能需要數(shù)十年的時(shí)間，其間還會(huì)遇到種種不確定因素。面對(duì)如此復(fù)雜的工程，很難用對(duì)與錯(cuò)、成與敗這樣絕對(duì)的話語(yǔ)來(lái)評(píng)價(jià)廣本、上海大眾等合資企業(yè)的做法。我們所能做的，只是將目前主流合資汽車企業(yè)的研發(fā)現(xiàn)狀如實(shí)展現(xiàn)出來(lái)。
本報(bào)通過(guò)采訪國(guó)內(nèi)主流合資汽車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)在自主化的進(jìn)程中有4種比較典型的情況：一是泛亞模式，即通用和上汽聯(lián)合成立獨(dú)立研發(fā)中心，為合資企業(yè)服務(wù)；二是聯(lián)合開發(fā)型，代表企業(yè)是上海大眾，其在引進(jìn)吸收的基礎(chǔ)上，形成了自己的開發(fā)能力；三是獨(dú)立品牌模式，代表企業(yè)是廣州本田，他們希望自主研發(fā)能與自主品牌同步進(jìn)行；四是二次開發(fā)型，這種類型比較普遍，神龍、一汽大眾等很多合資企業(yè)都是在引進(jìn)車型的同時(shí)，根據(jù)中國(guó)情況進(jìn)行二次開發(fā)，形成有中國(guó)特色的產(chǎn)品。
另外還有一個(gè)必須提及的前車之鑒，那就是原來(lái)的北京吉普。在這家曾經(jīng)作出過(guò)自主品牌汽車的合資企業(yè)身上，體現(xiàn)了合資企業(yè)搞自主的種種弱勢(shì)，希望后來(lái)者能以此為鏡。
自主先行者的蹉跎背影
從原北京吉普身上，可以看出合資企業(yè)做自主品牌的相關(guān)劣勢(shì)：由于股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，合資企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)品面臨著品牌歸屬、能否被納入外方零部件采購(gòu)體系等問(wèn)題
本報(bào)獨(dú)家獲悉，2007年下半年，原北京吉普自主研發(fā)的第二代軍車“勇士”將由目前的北京奔馳轉(zhuǎn)到北汽控股的自主品牌基地北汽有限生產(chǎn)，轉(zhuǎn)讓合同將于近期簽訂，而轉(zhuǎn)讓的費(fèi)用則高達(dá)幾億元。屆時(shí)，由合資企業(yè)自主打造的勇士將以完全自主品牌的形象亮相。
近期，上海大眾、廣州本田兩個(gè)合資企業(yè)開發(fā)自主品牌的消息接連傳出，掀起了合資企業(yè)自主研發(fā)的大討論，賺取了許多媒體的重要版面，但第一個(gè)在合資企業(yè)中搞自主的并不是他們，而是中國(guó)最早的合資企業(yè)北京吉普，起始時(shí)間是10年前。
現(xiàn)在，隨著北京吉普更名，自主車型勇士轉(zhuǎn)產(chǎn)，這個(gè)最早的合資企業(yè)的自主項(xiàng)目看似告一段落?；仡櫛本┘?0年自主路，幾乎包括了由合資企業(yè)到自主研發(fā)的全過(guò)程。
從原北京吉普身上，可以看出合資企業(yè)做自主品牌的相關(guān)劣勢(shì)：由于股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，合資企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)品面臨著品牌歸屬、能否被納入外方零部件采購(gòu)體系以及股東變化、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多問(wèn)題。
首開自主研發(fā)
1994年以前的中國(guó)汽車市場(chǎng)主要還是公務(wù)用車市場(chǎng)，靠“BJ212”軍車起家的北京汽車制造廠合資后，通過(guò)生產(chǎn)切諾基等車型活得也算滋潤(rùn)。
1994年后，私人用車市場(chǎng)的潛力逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，工廠里癟著輪胎的切諾基都有私人用戶排著隊(duì)去買。童志遠(yuǎn)等一批北京吉普中方高層意識(shí)到，隨著市場(chǎng)的轉(zhuǎn)換，自主研發(fā)能力是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)的基石。
一場(chǎng)艱苦的中外方股東間的博弈由此開始。“與單純引進(jìn)成熟車型生產(chǎn)，快速產(chǎn)生投資回報(bào)相比，在中國(guó)增加投資、成立研發(fā)隊(duì)伍等，是當(dāng)時(shí)的外方所不愿意的?！币晃辉?jīng)歷了那段艱苦談判的退休干部劉師傅告訴記者。
劉師傅介紹，雖然外方反對(duì)在合資企業(yè)里搞自主，但在最初的一段時(shí)間里，中方很多人覺得自己有生產(chǎn)越野車20年的經(jīng)驗(yàn)，完全有能力通過(guò)引進(jìn)一些國(guó)外的技術(shù)和部件，聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)出自己的二代產(chǎn)品，成為合資公司的第一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)品。
結(jié)果是，“美國(guó)汽車公司的總成、零部件，加上我們自己搞的車身組裝出的車，不僅問(wèn)題很多，而且設(shè)計(jì)思路和水平仍停留在六七十年代，沒(méi)有脫離BJ212的大框架?！眲煾祷貞洝?/P>
北京吉普的中方這才意識(shí)到，合資企業(yè)搞自主必須得到外方股東的支持，充分利用合資公司的資源?，F(xiàn)任北京奔馳高級(jí)執(zhí)行副總裁的童志遠(yuǎn)在北京吉普時(shí)代一直主張要自主研發(fā)，他總結(jié)當(dāng)時(shí)與外方的談判是一個(gè)“螺旋式”的過(guò)程。
據(jù)了解，當(dāng)時(shí)的北京吉普高層為了說(shuō)服外方股東，曾經(jīng)組織專門的市場(chǎng)調(diào)查小組，充分分析市場(chǎng)形勢(shì)和未來(lái)的走向。這種說(shuō)服工作一做就是幾年。
后來(lái)，合資公司自主創(chuàng)新開發(fā)車型的決定終于得到了外方的默認(rèn)，而自主開發(fā)車型所有權(quán)順理成章地歸合資公司所有。這也是上文提到的勇士車型轉(zhuǎn)產(chǎn)需要巨額轉(zhuǎn)讓費(fèi)的原因。
與此同時(shí)，童志遠(yuǎn)還認(rèn)為，“在合資企業(yè)中搞自主，中方管理團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)、堅(jiān)持和遠(yuǎn)見必不可少。尤其需要建立一支具備實(shí)力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！?/P>
記者通過(guò)一位老員工了解到，在與外方的艱苦談判中，中方一些人的倒戈直接造成了早期開發(fā)車型的流產(chǎn)。在復(fù)雜的內(nèi)外矛盾中，北京吉普終于在1994-1995年組建起了一支約300余人的零部件開發(fā)和設(shè)計(jì)隊(duì)伍，涵蓋項(xiàng)目、產(chǎn)品、測(cè)試、市場(chǎng)等部門。
三款自主車型的蹉跎史
“2007年1月15日，勇士車型通過(guò)了國(guó)務(wù)院、中央軍委的一級(jí)定型鑒定，批準(zhǔn)生產(chǎn)列裝部隊(duì)，并接到訂單2100輛。”童志遠(yuǎn)介紹。
事實(shí)上，原北京吉普一共自主研發(fā)了三款車型，勇士只是其中一款正式露面的車型。其間還經(jīng)歷了挑戰(zhàn)者車型的流產(chǎn)和JEEP2500的成功。
挑戰(zhàn)者是北京吉普第一個(gè)以量產(chǎn)為目標(biāo)的整車項(xiàng)目，1996年開始進(jìn)行研發(fā)。這款車的整車開發(fā)過(guò)程包括：市場(chǎng)調(diào)查，確定開發(fā)目標(biāo)；效果設(shè)計(jì)、評(píng)審；1：4泥塑模型，1：1泥塑模型；三維數(shù)模和光順；總布置，樣車制造；試驗(yàn)，測(cè)試；財(cái)務(wù)可行性、市場(chǎng)分析等14個(gè)步驟。整車達(dá)到上世紀(jì)90年代輕型越野車的國(guó)際水平，并一舉獲得了中國(guó)國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。
挑戰(zhàn)者的最終流產(chǎn)緣于合資公司中外雙方的同床異夢(mèng)以及中方的不團(tuán)結(jié)：外方不允許掛JEEP標(biāo)，投產(chǎn)過(guò)程也以各種理由推延。而中方的一些負(fù)責(zé)人也認(rèn)為合資企業(yè)就應(yīng)該生產(chǎn)引進(jìn)車型，自主研發(fā)的車型沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。在這樣的雙重阻力下，挑戰(zhàn)者沒(méi)有贏得挑戰(zhàn)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，而是以“概念車”的名義終結(jié)，長(zhǎng)睡不醒。
直到現(xiàn)在，工程師們還在惋惜：“這款車當(dāng)初的定價(jià)是歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)10萬(wàn)元，歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)9萬(wàn)元，如果當(dāng)時(shí)推向市場(chǎng)，北京吉普恐怕早就成為國(guó)內(nèi)知名的自主企業(yè)了。”
勇士是北京吉普自主開發(fā)的第二款車型，是我國(guó)軍車裝備史上第一個(gè)由中央軍委直接批準(zhǔn)的項(xiàng)目，也是21世紀(jì)我國(guó)國(guó)防軍用車種立項(xiàng)啟動(dòng)的第一個(gè)項(xiàng)目。北京吉普在十多個(gè)主流車廠競(jìng)標(biāo)中勝出，從2001年5月進(jìn)入研發(fā)狀態(tài)。
2005年5月，在第八屆北京科博會(huì)上，北京吉普勇士戰(zhàn)地越野車成功亮相。然而此后一年，勇士卻了無(wú)音信。坊間曾傳言，這款車由于沒(méi)有得到合資伙伴認(rèn)可，不能納入其全球零配件采購(gòu)體系，或已流產(chǎn)。
近日，童志遠(yuǎn)在接受本報(bào)專訪時(shí)道出了其中的原委：“這款車已經(jīng)在今年初完成國(guó)家鑒定，批準(zhǔn)生產(chǎn)列裝部隊(duì)。所謂不能納入到戴-克全球零部件采購(gòu)體系是事實(shí)，但根據(jù)國(guó)家的規(guī)定，作為軍車是不能裝配國(guó)外零配件的，目前其采購(gòu)體系已完全納入到合資公司的國(guó)內(nèi)零配件采購(gòu)體系中?！?/P>
最新情況證實(shí)，這款車將作為北京汽車自主品牌平臺(tái)上的產(chǎn)品推出，并將推出民用版銷售。
第三款車JEEP2500的命運(yùn)與以上兩款車的情況完全不同。這款車不僅銷售火熱，并且破天荒地掛上了合資品牌JEEP的標(biāo)志?！伴_發(fā)這款車時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已完全變化，走的是市場(chǎng)化機(jī)制，外方也意識(shí)到需要低成本的本地開發(fā)，創(chuàng)出適合中國(guó)國(guó)情的車型?！蓖具h(yuǎn)介紹。
有趣的是，這款車的開發(fā)目標(biāo)重新回到了挑戰(zhàn)者當(dāng)初設(shè)定的市場(chǎng)，即經(jīng)濟(jì)型SUV。研發(fā)的過(guò)程中得到了外方股東克萊斯勒的支持，完全按照其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造。也正因此，開發(fā)出的車型不僅得到了外方的認(rèn)可，甚至掛上了合資企業(yè)的標(biāo)志大力宣傳，在2003年推出后，成為這個(gè)“SUV元年”里一款搶眼的車型。
后來(lái)有外方人士認(rèn)為，低價(jià)位的JEEP2500影響了JEEP的品牌形象和檔次，因此，克萊斯勒不愿2500繼續(xù)生產(chǎn)。加之北京吉普股權(quán)變革、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等一系列舉動(dòng)，曾經(jīng)火爆一時(shí)的JEEP2500無(wú)奈停產(chǎn)。如今，這款車也將隨勇士一起轉(zhuǎn)入北汽有限生產(chǎn)。
資深汽車評(píng)論人：在別人家的庭院里工作
（ 專欄作家李安定 新華社高級(jí)記者資深汽車評(píng)論人）
有一次在電視臺(tái)當(dāng)嘉賓作一檔對(duì)話節(jié)目，面對(duì)一位把轎車成功賣到歐洲的老總，主持人問(wèn)我對(duì)中國(guó)汽車走出國(guó)門有什么忠告，我想了想說(shuō)：請(qǐng)時(shí)時(shí)記住你將在別人家的庭院里工作。
這句話，是廣州本田首任總經(jīng)理門脅先生說(shuō)的。當(dāng)年，業(yè)內(nèi)對(duì)本田來(lái)廣州接手標(biāo)致留下的攤子并不看好。然而短短5年，廣本從3萬(wàn)輛起步，滾動(dòng)發(fā)展到24萬(wàn)輛的規(guī)模，讓人刮目相看。對(duì)此，我曾請(qǐng)教當(dāng)時(shí)的廣本總經(jīng)理門脅先生，跨國(guó)合作成功的秘訣是什么。
“我時(shí)時(shí)留意是在別人家的庭院里工作，要尊重主人的文化習(xí)慣，讓庭院變得更美麗、更富裕?！遍T脅答道。
盡管全球化讓地球變得日益平坦，在跨國(guó)合作和交流中，了解、適應(yīng)、尊重彼此的市場(chǎng)文化習(xí)慣往往是成功的前提，雖然這也許只是一個(gè)軟條件。
前一段，北京現(xiàn)代市場(chǎng)銷量的滑坡，引起媒體關(guān)注。許多評(píng)論都?xì)w咎于在華韓資零部件企業(yè)供貨，造成采購(gòu)成本居高不下，使產(chǎn)品失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
我以為，現(xiàn)代進(jìn)入中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于許多歐美企業(yè)，為了快速地在中國(guó)市場(chǎng)占有一席之地，現(xiàn)代帶來(lái)為它供貨多年的韓資零部件企業(yè)一起落戶中國(guó)，成為北京現(xiàn)代的 “戰(zhàn)略采購(gòu)”伙伴，從而保證了迅速上產(chǎn)能的“北京現(xiàn)代速度”無(wú)可厚非，時(shí)至今日，開放競(jìng)爭(zhēng)地選擇供應(yīng)商已經(jīng)成為合資雙方的新共識(shí)，零部件韓系企業(yè)一手擎天將成為過(guò)去。
在我看來(lái)，北京現(xiàn)代的深層次問(wèn)題，出在企業(yè)發(fā)展太快，韓方?jīng)]吃透中國(guó)市場(chǎng)，拔苗助長(zhǎng)地高看了自己的品牌。NF御翔中國(guó)上市，市場(chǎng)定位竟超越了美國(guó)、日本的產(chǎn)品；小型車雅紳特本來(lái)是現(xiàn)代在全球低端市場(chǎng)的主打產(chǎn)品，到了中國(guó)一開始卻貴得有點(diǎn)兒離譜。接連兩炮沒(méi)打響，銷量不滑坡才怪。
在韓國(guó)，汽車業(yè)是有 “愛國(guó)主義”大旗保護(hù)的一統(tǒng)天下；而在中國(guó)，連中學(xué)生也能對(duì)全球汽車品牌車型如數(shù)家珍。今天，美國(guó)廠商都知道中國(guó)人對(duì)汽車的挑剔不亞于日本人。而現(xiàn)代汽車無(wú)論對(duì)中國(guó)的認(rèn)知，還是品牌在中國(guó)的提升都需要一個(gè)過(guò)程。
好在北京現(xiàn)代的建設(shè)是成功的，光是去年就有三個(gè)新車型問(wèn)世。如同北京老農(nóng)對(duì)生長(zhǎng)過(guò)快的莊稼要“墩墩苗”，今年有個(gè)盤整期也屬正常。北京現(xiàn)代研發(fā)中心也已開工建設(shè)，隔山打牛地在韓國(guó)設(shè)計(jì)開發(fā)中國(guó)車型的狀況將會(huì)改觀。正如北京現(xiàn)代中方總經(jīng)理李洪爐所說(shuō)，有危機(jī)感，更有信心。
最近德國(guó)大眾在中國(guó)的合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分別推出斯柯達(dá)明銳和大眾邁騰，由于采用了全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，成為今年中國(guó)車市頗具沖擊力的產(chǎn)品。而我更愿意把這兩款車型稱作大眾在中國(guó)市場(chǎng)覺醒的代表作。
大眾是最早進(jìn)入中國(guó)的汽車跨國(guó)公司，對(duì)于中國(guó)轎車工業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)起步功不可沒(méi)。中國(guó)市場(chǎng)也給了大眾豐厚的回報(bào)，桑塔納、捷達(dá)曾經(jīng)一度占領(lǐng)中國(guó)車市的半邊天下。結(jié)果飄飄然的大眾就有些忘了自己是在別人家的庭院里了。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)渴求，某大眾高層曾用“對(duì)于這個(gè)話題我沒(méi)有興趣”作為回應(yīng)。產(chǎn)品長(zhǎng)期老化，價(jià)格居高不下，讓大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額大幅下滑。
市場(chǎng)險(xiǎn)境終于讓大眾從陶醉中清醒。亡羊補(bǔ)牢，新的大眾中國(guó)CEO范安德先后宣布，3年內(nèi)，全面降低成本20%；推出“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，把發(fā)動(dòng)機(jī)排放和油耗雙雙降低20%！降低成本就意味著除了加強(qiáng)管理，更多零部件將在中國(guó)采購(gòu)；降低油耗排放，就要把大眾手里最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)拿到中國(guó)來(lái)。于是就有了TSI(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴)發(fā)動(dòng)機(jī)落戶上海和大連生產(chǎn)，就有了技術(shù)和價(jià)格都有競(jìng)爭(zhēng)力的明銳和邁騰，有了更多的引進(jìn)、或與合資企業(yè)共同開發(fā)的新車型。
了解中國(guó)，尊重市場(chǎng)，讓大眾重新贏得了“源于對(duì)汽車的愛”的“先進(jìn)技術(shù)派”轎車廠商的美譽(yù)，也讓大眾旗下的產(chǎn)品重新在中國(guó)車市的份額中遙遙領(lǐng)先。
當(dāng)越來(lái)越多的跨國(guó)公司找到了在中國(guó)的感覺，自主品牌奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、華晨，乃至剛剛進(jìn)入汽車業(yè)不久的力帆，從轎車出口起步，進(jìn)而在國(guó)外合資或獨(dú)資建廠，走向世界已經(jīng)從理想變?yōu)樾袆?dòng)。
全球資產(chǎn)并購(gòu)領(lǐng)域，也頻頻出現(xiàn)中國(guó)汽車的身影，上汽參與了通用對(duì)大宇的重組；獨(dú)立并購(gòu)了韓國(guó)的雙龍汽車；買下英國(guó)羅孚技術(shù)，進(jìn)而打造了高端自主品牌榮威。而南汽成功地買下了MG名爵的設(shè)備和品牌，在南京和英國(guó)長(zhǎng)橋，成為英倫百年品牌的中國(guó)新主人。
這一次，球踢到了中國(guó)人的腳下，走向世界的中國(guó)轎車業(yè)開始在別人家的庭院里工作。異國(guó)文化差異之大，即使你有天大的想像力也是匪夷所思。南汽在長(zhǎng)橋留下一部分設(shè)備，成立了南汽英國(guó)公司，中方總經(jīng)理為聯(lián)絡(luò)感情，周末宴請(qǐng)幾位英國(guó)的員工。誰(shuí)知餐后英國(guó)人提出公司應(yīng)該支付加班費(fèi)，盡管是老板請(qǐng)客，畢竟占用了他們的周末休息時(shí)間。
當(dāng)然，真正牽動(dòng)人心的例子，是中國(guó)汽車出口歐洲的頻頻受阻，在德國(guó)，在俄國(guó)，中國(guó)轎車在多項(xiàng)碰撞測(cè)試中鎩羽而歸。其中自然可能有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡意加害，但是也暴露了中國(guó)出口轎車中，許多是一味追求低價(jià)、不惜犧牲安全和高技術(shù)含量的產(chǎn)品。出口非洲、中東和出口汽車故鄉(xiāng)——?dú)W洲面臨的挑戰(zhàn)畢竟不可同日而語(yǔ)。
一位獲得中國(guó)政府白玉蘭獎(jiǎng)的美國(guó)朋友對(duì)我說(shuō)，不要一遇挫折，就歸結(jié)到意識(shí)形態(tài)的原因。美國(guó)企業(yè)20年前剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)都賠錢，都拿政治因素作借口；到了上世紀(jì)90年代中期，吃透中國(guó)市場(chǎng)，獲得了成功，又都說(shuō)自己的戰(zhàn)略如何如何好。這只是“面子”，而不是政治。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展太迅速，外國(guó)人猜疑、驚恐都很自然。關(guān)鍵是要拿得出在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)有體系競(jìng)爭(zhēng)力的車，價(jià)格絕不是取勝的惟一因素。
其實(shí)，中國(guó)汽車遇到的問(wèn)題再多，比起當(dāng)年日本人起步走向世界時(shí)遇到的障礙要少得多。日本是惟一侵略過(guò)美國(guó)的國(guó)家，曾經(jīng)造成幾代美國(guó)人的心靈創(chuàng)傷，這給日本企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)帶來(lái)很大困擾。日本轎車上世紀(jì)70年代曾在美國(guó)市場(chǎng)幾進(jìn)幾出，但是他們頑強(qiáng)地一家一家地走訪客戶，了解美國(guó)人的需求，鍥而不舍地用省油的產(chǎn)品、便宜的價(jià)格、周到的服務(wù)去開拓市場(chǎng)。美國(guó)人開放，講實(shí)惠，最后終于被打動(dòng)。
怨天尤人于事無(wú)補(bǔ)，中國(guó)汽車不能強(qiáng)迫外國(guó)市場(chǎng)就范。要在全球化中立足發(fā)展，只有迎合、了解、吃透一個(gè)又一個(gè)新市場(chǎng)，包括需求、法規(guī)、情感、習(xí)俗，一點(diǎn)一滴去積累成功的可能。作憤青只能“窩里橫”，走出國(guó)門就要有“在別人家庭院里工作”的心態(tài)，這也是“和平發(fā)展”的心態(tài)。
