當(dāng)今車(chē)市，降價(jià)已經(jīng)是再平常不過(guò)的事，但短短半年內(nèi)對(duì)旗下產(chǎn)品兩度調(diào)整價(jià)格，卻是罕見(jiàn)的——北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞這兩個(gè)合資品牌，自5月份以來(lái)兩次采取了這樣的措施。
拉動(dòng)市場(chǎng)是降價(jià)的最直接目的。以北京現(xiàn)代為例，2007年上半年，與去年同期乘用車(chē)銷(xiāo)量排名相比，北京現(xiàn)代從第5名滑到第7名。
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北京現(xiàn)代成立初期，憑借著韓系車(chē)配置齊全，相對(duì)歐美系產(chǎn)品價(jià)格較低等優(yōu)勢(shì)，一度迅速占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一席之地，締造了“現(xiàn)代神話”。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在、品牌和技術(shù)相對(duì)薄弱、過(guò)分依靠單一車(chē)型、中高端產(chǎn)品不足等原因，造成了韓系車(chē)短短幾年間的大起大落。
韓系車(chē)今天所面臨的局面，給中國(guó)自主品牌敲響了警鐘：我們現(xiàn)在走的正是韓系車(chē)以前的路，我們將來(lái)遇到的也可能就是韓系車(chē)今天所面臨的問(wèn)題。
從整體水平上看，中國(guó)自主品牌所存在的問(wèn)題遠(yuǎn)比韓系車(chē)要嚴(yán)重得多。說(shuō)到汽車(chē)設(shè)計(jì)，同樣經(jīng)常求助于國(guó)際級(jí)的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，而韓國(guó)車(chē)企本身的設(shè)計(jì)能力也很強(qiáng)大。在動(dòng)力方面，中國(guó)的自主品牌剛剛才擺脫對(duì)日本三菱系列發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴(lài)，而韓系車(chē)則幾乎都是用自己開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
韓系車(chē)在二十多年的造車(chē)歷程中，巧妙地“利用”、合理地“借助”、默默地“積淀”，模仿的同時(shí)考慮到了突破，而我們的一些自主品牌至今仍沉迷于“拿來(lái)主義”樂(lè)此不疲。
這幾年，我們的自主品牌車(chē)跑得非?？?，但今后要經(jīng)得起消費(fèi)者八年、十年、一百年考驗(yàn)的話，就必須在基礎(chǔ)研發(fā)和平臺(tái)研發(fā)上下工夫，特別是要進(jìn)入更高領(lǐng)域車(chē)型，否則這種底子永遠(yuǎn)不可能沖到世界前沿。
韓系車(chē)在中國(guó)面臨的困局告訴我們，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是沒(méi)有什么技術(shù)含量的，只有品牌的提升才是根本出路?，F(xiàn)在，幾乎所有的設(shè)計(jì)技術(shù)都可以通過(guò)國(guó)際采購(gòu)得到，而要想在這種層面上再建立屬于自身的汽車(chē)品牌實(shí)屬不易。換句話說(shuō)，造普通車(chē)容易，造品牌車(chē)難！
改變一味以“價(jià)廉”來(lái)擴(kuò)張市場(chǎng)和快速投入快速收回的固有觀念，為自己做一個(gè)比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，是中國(guó)自主品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足的當(dāng)務(wù)之急。
