顧名思義，“高速公路”就是能高速行駛的路段，專業(yè)解釋是“全封閉、全立交、有通過限制和速度限制的高速行駛道路”。不管是民間說法，還是官方解釋，高速公路總是意味著能更快地到達(dá)目的地。但在現(xiàn)實(shí)生活中，我國(guó)很多地方的高速公路都未必“高速”。
一是限速低。根據(jù)《道路交通安全法》第78條，高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。但我國(guó)基本上一半以上的高速公路，都限速80公里/小時(shí)。這還算快的，有些路段甚至限速到了40公里/小時(shí)，不知這樣的速度是否能與“高速”二字相匹配。另外，限速標(biāo)志倒是昭然若揭，而解速標(biāo)志則忸怩作態(tài)，猶抱琵琶半遮面，所以司機(jī)除非老老實(shí)實(shí)始終貫徹“低速行駛”，否則一個(gè)不小心稍踩一腳油門，就會(huì)被攝像頭給記錄，回到家就有一堆“牛肉干”在等著你。
我們也不必學(xué)德國(guó)高速公路不限速，但也不必為了過分強(qiáng)調(diào)安全而讓高速公路變成“低速公路”，一味地限速只會(huì)遭到司機(jī)的反感，有些不惜罰款也寧愿超速，反而更加容易引發(fā)車禍。
二是車流量大，“蝸牛多”。縱觀高速公路，“擎天柱”比比皆目，大貨車橫行在快車道已經(jīng)是習(xí)以為常，甚至霸占超車道也不足為奇。不少司機(jī)都戲稱大貨車為“蝸?！?，又笨又慢。不過“大蝸?！笨刹缓萌?，一般的大貨車裝滿貨物，速度慢也就罷了，剎車、轉(zhuǎn)彎還都不靈敏，靠近它隨時(shí)都有可能被飛出的車輪、掉落的貨物所傷。所以，建議嚴(yán)格根據(jù)車型劃分快慢車道，最好辟出一條“貨車專用道”，就不要跟可憐的小車們爭(zhēng)奪已經(jīng)不快的車道了。另外，跟德國(guó)的高速公路一樣，咱們也可以實(shí)行“貨車休息日”，在休息日大貨車不允許上高速公路，工作日才能上路。
相較于國(guó)道和省道，高速公路的行車成本無疑要高上好幾倍，但很多時(shí)候卻不見得能節(jié)省多少時(shí)間。碰上“極端限速”的路段，再倒霉點(diǎn)碰上一連串的“蝸?！保瑳]準(zhǔn)走高速反而更慢。所以，建議高速公路收費(fèi)也能根據(jù)時(shí)速分成幾個(gè)層次，路況好開得快的時(shí)候就收全價(jià)，路況、天氣等原因影響了速度時(shí)，咱在收費(fèi)上也能打個(gè)折。
建議高速公路收費(fèi)也能根據(jù)時(shí)速分成幾個(gè)層次，路況好開得快的時(shí)候就收全價(jià)，路況、天氣等原因影響了速度時(shí)，咱在收費(fèi)上也能打個(gè)折。
