奇瑞：要強(qiáng)大就必須先“干掉”韓國車

   在某次小型媒體座談會上，奇瑞銷售公司老總李鋒和媒體人士談到了品牌。 李鋒說，“不能指望奇瑞在很短的時間內(nèi)如何如何，我想我們的目標(biāo)首先是能不能超越韓國車。”這是奇瑞第一次在媒體面前公開表露自己的戰(zhàn)略對手。

考慮到奇瑞即將在8月22日迎來第一百萬輛汽車下線，在聯(lián)系奇瑞在短短2個月的時間里，先后敲定同克萊斯勒、菲亞特、伊朗霍德羅的合作，奇瑞正站在一個承前啟后的十字路口。

實際上，奇瑞的確是這么認(rèn)為：它把他的第一個十年稱做“以自主創(chuàng)新打造自主品牌”期，而在奇瑞接下來的第二個十年里，奇瑞的戰(zhàn)略目標(biāo)是“躋身國際一流品牌行列”。對于什么才是世界一流品牌，奇瑞并沒有給出一個明確定義，不過尹同耀說，“如果奇瑞的汽車不能跑上曼哈頓的街頭，不能跑上曼徹斯特的街頭，奇瑞就不能成為一個國際化的企業(yè)，更不可能成為國際一流的跨國企業(yè)?！?由此我們可以體會，盡管奇瑞目前還只是出口量不超10萬輛的本土企業(yè)，它的野心早已經(jīng)伸展到歐美市場。

再回到超越韓國車的話題。從上半年車市表現(xiàn)來看，韓系車在國內(nèi)市場迅速的衰落和奇瑞上半年瘋狂的膨脹似乎成為一種奇強(qiáng)韓弱的態(tài)勢。從宏觀上說，韓系車要比想象中的要強(qiáng)大，而奇瑞似乎并沒有意識到這一點(diǎn)?，F(xiàn)代汽車是全球第6大汽車制造商，在中國車還在覬覦歐美市場之際，韓系車早已經(jīng)在這兩個標(biāo)干性市場摸爬滾打了20幾年。盡管如此，韓系車仍然處于品牌的弱勢之列。

正如一位記者在媒體見面會上提到的，奇瑞目前已露出了擴(kuò)張的苗頭。通用的擴(kuò)張靠的是資本運(yùn)作，豐田的擴(kuò)張是靠的技術(shù)和營銷，那么奇瑞擴(kuò)張的核心能力又是什么呢？現(xiàn)代品牌的崛起是韓國傾全國之力才得到的結(jié)果，而奇瑞在國內(nèi)卻前有合資品牌的圍攻，后有華晨、吉利們的堵截，所面臨的環(huán)境之險惡遠(yuǎn)超現(xiàn)代。考慮到這些，奇瑞能超過韓國車嗎？

這個疑問自然會由時間來回答。但是換一種思路，如果奇瑞真的要想做到國際一流，必須先“干”掉韓系車，然后才能在世界汽車品牌中贏得一席之地?？纯雌嫒疬^去十年的所作所為，中國市場顯然承載不了奇瑞的野心。（城市車王）