從凱美瑞到卡羅拉預示著什么

作為豐田最能賺錢的三條生產(chǎn)線，凱美瑞、卡羅拉和雷克薩斯。凱美瑞在上年已經(jīng)成功登陸國內(nèi)，在國內(nèi)的銷量屢創(chuàng)奇跡，凱美瑞加價、凱美瑞要等3個月成為了車市的絕唱，很快就擠掉了本田雅閣，成為了中高級車市的銷量冠軍，現(xiàn)在凱美瑞月銷量1萬3千多輛，甚至已經(jīng)拉開了雅閣和領(lǐng)馭。首先承認，凱美瑞在國內(nèi)的確非常成功，一是來自于凱美瑞在沒有登陸中國之前，已經(jīng)在國外以及國內(nèi)建立了良好的口碑，在北美，佳美的銷量同樣也是屢創(chuàng)奇跡。在國內(nèi)，凱美瑞上市之前，可以看到不少進口佳美，這個就為當時引進凱美瑞創(chuàng)下了堅實的基礎(chǔ)。當然，我非專業(yè)人士，我駕駛了凱美瑞感覺就是不怎么樣，自己也在暗想，怎么能賣得這么火。所以就打開baidu搜索，看看其它媒體的試駕感受和評論，大多的說凱美瑞舒適，后排無梁設(shè)計，其它并沒有什么溢美之詞，當然。媒體也是盈利性機構(gòu)，也不會把一輛車寫得一塌糊涂。后來還給我發(fā)現(xiàn)了一個名詞，什么“饑餓營銷”。更多媒體都闡述了饑餓營銷，并對這種營銷方式表示了認同，也表示其它汽車廠商借鑒。基本上，不用多說也知道凱美瑞熱銷的原因。

　　最近，又新出了一款貌似凱美瑞的卡羅拉，比凱美瑞小了一個圈。也了解了一下卡羅拉引進的背景，聽一位一汽豐田知名的老總說，凱美瑞的引進是非常成功的，目前花冠的銷量在國內(nèi)只是一般，希望憑借引入第十代花冠扭轉(zhuǎn)這種局面。而第十代花冠實質(zhì)是與國外有差別的，（并不能怪豐田，其它汽車廠商都是這樣，中國的技術(shù)不發(fā)達，逃不過別人給你的“最惠國待遇”），只希望不要差別太大就是一款好車了。在卡羅拉沒有上市之前，就已經(jīng)有什么“五米印象”的宣傳語，一汽豐田方面表示，試駕卡羅拉5米便可以讓客戶簽單的說法。而且卡羅拉也會借鑒凱美瑞的銷售模式，就是那個（饑餓營銷）。卡羅拉上市已經(jīng)有2個月多了，6月份銷量3771輛，與當時一汽豐田的目標在07年下半年10萬訂單顯然相差很遠，當然，現(xiàn)在才八月份，不能評價卡羅拉已經(jīng)失敗，但到目前的銷量，起碼已經(jīng)失敗了一小半，總結(jié)一下失敗的原因在于銷售模式太仿效凱美瑞，無論從車的外觀，以及到車的銷售模式，與凱美瑞都有很多相同之處。當時一汽豐田給卡羅拉定義的“5米印象”，但實際與宣傳語相差太遠，讓消費者有巨大的反差，這個就是卡羅拉到目前為止失敗的原因，而且照搬凱美瑞模式也是一種錯誤。

　　從凱美瑞的成功到卡羅拉目前的失敗，這個會不會給凱美瑞帶來負面的影響呢？這個從目前來看看來還是沒有，但是當一段時間過后就很難說了，而且現(xiàn)在中高級車市競爭如此的激烈，凱美瑞還能饑餓多久呢？饑餓完了，凱美瑞降價的命運還是逃不了。