當我們剛剛富起來，終于可以買私家車了，卻發(fā)現(xiàn)，石油價格屢創(chuàng)新高了，有時還甚至加不到油了；城市道路太擁擠，領(lǐng)導們開始考慮（有的地方已經(jīng)實施）限牌了，某市的市長也開始“求求大家不要買車了……”
最近廣州的汽車保有量達到了100萬輛，關(guān)于我們應如何應對汽車社會所帶來的種種挑戰(zhàn)，再次被大家關(guān)注。
不論如何，從自行車時代進入到汽車時代都是一種歷史的進步，其實，對于廣州這樣規(guī)模的城市來說，100萬輛汽車并不多，幾乎可以肯定，我們今后還會迎來200萬輛，300萬輛。問題是，我們是簡單的數(shù)量的遞增，還是整個文明程度也能相應提高。
關(guān)于駕駛行為的文明問題，廣州交通臺和本報聯(lián)合舉辦的“廣州百萬汽車論壇”上一眾專家學者和領(lǐng)導們已經(jīng)說得非常多了，而我更關(guān)注的是，汽車工業(yè)本身的文明程度是否能水漲船高，足以應付新時代的挑戰(zhàn)。
汽車社會所帶來的挑戰(zhàn)，實質(zhì)是人類移動性的可持續(xù)問題。可持續(xù)移動性包括多重內(nèi)容，城市交通容量（堵車的問題）只是其一，更重要的還有環(huán)境容量問題、能源的可持續(xù)問題，以及道路安全問題。
這些問題如果得不到解決，那么我們的可持續(xù)移動性就無從談起，市長們也用不著求大家不要買車——過不了多久，大家自然就不會買了。
但遺憾的是，作為一個行業(yè)記者，我對國內(nèi)汽車行業(yè)在應對這些挑戰(zhàn)方面的前景感到不樂觀。
前幾年，國內(nèi)不少汽車廠家大言不慚地表示：“在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們與國外差距太大，但在新能源汽車領(lǐng)域，我們和別人站在同一起跑線上?！蔽矣么笱圆粦M這個詞是有充分依據(jù)的?，F(xiàn)在，混合動力車在美國已經(jīng)成為市場主流車型；在歐洲，清潔柴油車（能耗是普通汽油車的一半）早已普及；在成熟的混合動力車基礎(chǔ)上，可插電的混合動力車也已接近量產(chǎn)階段，100mpg（相當于百公里油耗2.5升）不是夢。在更加未來的技術(shù)領(lǐng)域——燃料電池領(lǐng)域，通用、豐田們早已突破概念階段，不少燃料電池車已經(jīng)在做實驗性的商業(yè)運行，一旦社會基礎(chǔ)設(shè)施允許，這些公司完全可以在不長的時間內(nèi)將這些以液態(tài)氫為燃料的汽車投入量產(chǎn)。
記得幾年前不少國內(nèi)廠家夸口，2008年內(nèi)，混合動力車要投產(chǎn)，燃料電池車要實驗性運行。這個承諾明年就到期了，可是從我了解的情況來看，這些承諾兌現(xiàn)的可能性不大。
明年出不來沒關(guān)系，可如果再過10年，當人家的“汽車社會”已經(jīng)進步到接近零排放、完全不依賴石油，而我們的“汽車社會”仍然在為加不到油而發(fā)愁，在為實施哪種尾氣排放標準而爭吵，那么問題就真的大了。
