２００７年，可謂是中國汽車變數(shù)最大的一年。無論是合資的進(jìn)一步升級、還是自主品牌的自主制造、研發(fā)以及海外拓展三級跳模式的業(yè)已形成，都適時的說明了國內(nèi)汽車市場對新技術(shù)、新理念的需求越來越高。而從以往的熱衷于形式追求逐漸再向追求發(fā)展內(nèi)容的轉(zhuǎn)變，也已成為中國汽車的大勢所趨。
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要在造車模式上進(jìn)行系統(tǒng)的突破，既要在主觀上橫下一條心，力主自己的努力與技術(shù)收獲能成正比；同樣也要在客觀上擺正自己的位置，潛下心來學(xué)該學(xué)的造車?yán)砟钆c造車能力，這樣才能通過整體勤勉獲得真正的制造水平。正是帶著這種想法，走訪了長期致力于打造技術(shù)品牌的斯巴魯汽車（中國）總經(jīng)理大野 圭先生，希望能從斯巴魯汽車的制造與發(fā)展理念中找尋到我們可突破的借鑒模式。
斯巴魯這個品牌，從某種意義上對中國消費者來講，是既熟悉又陌生的概念。請您談?wù)劥蛟炱嚻放频倪^去與現(xiàn)在？
大野先生：斯巴魯造車始于上世紀(jì)的1958年，從制造“斯巴魯360”開始。我們的每一個員工都會記住1958年3月3日，因為這是斯巴魯?shù)谝豢钴噯柺械娜兆樱?/P>
像斯巴魯造車，在我們看來經(jīng)歷了縱向提升與橫向拓展兩大階段。所謂縱向提升階段：是用了近四十年使水平對置發(fā)動機技術(shù)，在以往的車型里得到進(jìn)一步完善。這項技術(shù)早在六十年代，“斯巴魯1000”車型就已經(jīng)開始運用這款技術(shù)。而作為四輪驅(qū)動技術(shù)在斯巴魯汽車上的應(yīng)用也已經(jīng)有三十五年的歷史；而橫向拓展階段，就是在上述技術(shù)達(dá)到完善程度的情況下，我們就開始了將這些技術(shù)進(jìn)行橫向開發(fā)的各種嘗試。如1972年我們所推出的第一款4WD“LEONE/”汽車,其后89年推出的“力獅”、92年的“翼豹”、95年的“傲虎”、97年的“森林人”以及現(xiàn)在的“馳鵬”等等，這些款型都是按系列技術(shù)代模式不斷發(fā)展的車型系列。
您認(rèn)為斯巴魯汽車的比較性技術(shù)亮點在哪？
大野先生：斯巴魯?shù)脑燔嚴(yán)砟?，從建立制造體系之初，就一直在追求四個非常重要的方面：第一是從性能方面追求，力求任何一個品牌車型在技術(shù)上達(dá)到完美；第二是從各個環(huán)節(jié)上，保證汽車的安全；第三我們力爭每一款車都能在環(huán)境保護方面達(dá)到最好的程度；第四就是追求汽車與人最大程度的結(jié)合，無論是它的駕馭性、在惡劣環(huán)境下的表現(xiàn)性以及對駕駛者的充分保護性，都是我們追求斯巴魯品牌日臻完善的優(yōu)勢。
應(yīng)該說，運動本身就是一種無形、且最具說服力的廣告，從斯巴魯汽車在世界拉力賽上的杰出表現(xiàn)，是否意味著斯巴魯汽車專注于運動版汽車的發(fā)展？
大野先生：我們一直強調(diào)斯巴魯不是為了單一造運動車的企業(yè)。參加拉力賽是感到它是最好驗證車的場所，能使車的各方面性能都發(fā)揮到及至。實際上，參加國際拉力賽，就是希望通過極端環(huán)境下對車的數(shù)據(jù)要求，及時反饋到我們量產(chǎn)車的制造過程中，使我們量產(chǎn)車能造得更好。
我們的造車?yán)砟?，已不僅僅局限于城市用車，而是努力造出全天候、全區(qū)域環(huán)境的車型。使它不但能在城市里保障駕駛、還能帶駕駛者去森林、去山區(qū)……，這就要在拉力賽的艱苦道路上去找我們所需的數(shù)據(jù)反饋。如高速過彎對車的考驗、穩(wěn)定性如何等，只有解決了這些問題，才能最大程度的保障汽車的駕駛者樂趣。比較起我們重視的汽車運動性，我們更重視它真正的服務(wù)性！所以，我們的車型更多的會在汽車的操控性、功能性上進(jìn)行增強。
比較于其它日系車企業(yè)在中國的合作力度，斯巴魯顯然步調(diào)有些遲緩，但我們又能隱約感受到斯巴魯進(jìn)入中國汽車市場的決心。這是否意味著要后發(fā)制人？
大野先生：首先要說明，我們還是一個產(chǎn)量不很大的企業(yè)。去年國際產(chǎn)銷量僅為6O萬臺，其中日本本土為26萬輛、美國是20萬輛、澳大利亞是4萬輛，可以說，我們除了在日本、美國市場表現(xiàn)很好外，其它的市場都還很小。中國市場的目標(biāo)，我們預(yù)計明年是要銷售一萬臺，所以，我們感到還有很長的路要走。
我們現(xiàn)在只在美國與本土獨資生產(chǎn)斯巴魯汽車，要在中國市場有所表現(xiàn)，期望值應(yīng)達(dá)到三萬臺的量才成，所以最引人關(guān)注的斯巴魯汽車在中國投產(chǎn)問題，也只有達(dá)到了這個量，我們才能進(jìn)一步考慮。如現(xiàn)在的主力車型斯巴魯“森林人”，它的銷量只有達(dá)到一萬五千輛的水平，我們才能考慮建立流水線生產(chǎn)。
合資、合作對一個市場，具有著不同尋常的意義。目前情況下，從價格走勢就很明顯的可以體現(xiàn)出來，斯巴魯如何看待這一點？
大野先生：現(xiàn)在，從零部件進(jìn)口與整車進(jìn)口的關(guān)稅上看，一個是百分之十、另一個就達(dá)到百分之二十五，這樣一比較，就形成了百分之十五的差價，這就給整車進(jìn)入到一個市場，平添了許多價格上的問題。所以，要想從價格上也體現(xiàn)出斯巴魯?shù)膬?yōu)勢，走合資化道路對我們來說是很重要方向。但同時也要指出，并不是所有零部件都能國產(chǎn)，特別是斯巴魯這樣強調(diào)技術(shù)的廠家。因此，這個問題并不是那么簡單。
正像豐田、日產(chǎn)以及斯巴魯都必然經(jīng)歷過自主發(fā)展從弱到強的歷史階段一樣，您怎樣看待中國民族企業(yè)的發(fā)展、又有哪些建設(shè)性意見？
大野先生：客觀的講，由于斯巴魯汽車一直致力于與歐美車的競爭，研究市場的側(cè)重點，更多的放在歐美車系上，再加之我剛剛來到中國，不很方便進(jìn)行評價。但我們也從其它方面有些了解，感覺到中國汽車發(fā)展勢頭很好。中國汽車也和世界其它國家制造一樣，都要經(jīng)歷一個從初始到成熟、發(fā)展的過程。相信，由于中國市場的發(fā)展速度，本土的汽車總有一天能走向世界，成為一個知名的汽車品牌。
我們知道，您剛剛調(diào)任斯巴魯（中國）工作，請您談?wù)剬χ袊囀袌龅挠∠笕绾危?/P>
大野先生：中國經(jīng)濟的發(fā)展，無論是對我還是對其它外國人來講，都會感到非常令人震驚的！這種經(jīng)濟的發(fā)展，必然會給汽車的豐富多彩帶來有益空間。我進(jìn)入斯巴魯已經(jīng)２７年了，其中有十二年在美國，我感到，中國與美國、加拿大、澳大利亞市場一樣，都有遼闊的國土面積、有美麗的自然風(fēng)光，這些都是駕車馳騁的天然環(huán)境，所以我們有理由相信，中國市場將成為我們很理想的市場亮點。
另外，斯巴魯汽車最大的特點就是具有很強的挑戰(zhàn)性。像長期在加拿大魁北克零下幾十度的長期試驗以及高寒、高海拔的駕乘經(jīng)驗，都保證了斯巴魯汽車的穩(wěn)定與可靠性，所以，面對中國這個豐富的大市場而言，我們有信心給消費者帶來更多的福音。
斯巴魯汽車如何看待現(xiàn)時期能源、環(huán)保對汽車格局的影響，又有哪些具體的應(yīng)對辦法?
大野先生：面對這種國際化的問題，我們也在努力嘗試更具體的應(yīng)對辦法。其中怎樣不犧牲汽車自身的駕駛本質(zhì)、并能怎樣達(dá)到節(jié)能、環(huán)保以及更適合各種環(huán)境，才是我們整體上要追求的目標(biāo)。如我們剛剛研制的高效柴油發(fā)動機，就是出于這種目的考慮的。這款發(fā)動機，０８年即將在歐洲首發(fā)。
另外，我們也在努力與豐田等汽車公司進(jìn)行合作，共同開發(fā)新能源汽車。應(yīng)該說，這是一種很新的挑戰(zhàn)，像替代能源中的電池汽車研發(fā)，由于電池作為能源所顯露出的局限性，使我們需要投入更大的精力與熱情進(jìn)行研究，以期達(dá)到既能保障節(jié)能與環(huán)保、同時又不影響汽車性能的發(fā)揮這樣一個具有挑戰(zhàn)性的未來目標(biāo)。而現(xiàn)在我們與東京電力開發(fā)的微型車“R1e”車型，樣車已進(jìn)入各環(huán)節(jié)的測試階段。在希望它能很快的進(jìn)入市場的同時，解決好市場與造車的新問題，才是我們新時期的發(fā)展重點。
謝謝大野先生！我們希望斯巴魯汽車在中國市場上有更好的表現(xiàn)。
大野先生：斯巴魯汽車是一個中國汽車市場的新手，能得到消費者的喜愛，對此我們深表感謝！也謝謝你們支持！
