對(duì)被抄襲者而言，抄襲固然可恨；而對(duì)抄襲者來說，卻抱有投機(jī)得逞的僥幸心理。國人對(duì)于抄襲的態(tài)度飄忽不定，甚至是國家相關(guān)部門也持睜一只眼閉一只眼的默認(rèn)態(tài)度，抄襲和模仿風(fēng)氣在國內(nèi)大長就不足為奇了。還有更甚的是，好像不支持抄襲就是不支持自主，抄襲變成了正當(dāng)?shù)男袨?。?dāng)然，是否抄襲也有不同的說法，但不可否認(rèn)的是，抄襲現(xiàn)象確實(shí)存在，哪怕是局部外觀上的借用和模仿，除了有意為之，我們還沒有做到不露痕跡的本領(lǐng)。
今天國內(nèi)的一些企業(yè)還在走抄襲和模仿的道路，但是大都已經(jīng)相當(dāng)謹(jǐn)慎。這樣的事情多發(fā)生在非主流的汽車廠商身上，它們一方面缺乏自主研發(fā)能力，一方面亟需要打開市場(chǎng)，提高自己的知名度和影響力，故此有意夸大抄襲事件，高調(diào)積極應(yīng)對(duì)來自各方的責(zé)難，以期用負(fù)面事件帶來正面的影響。這一招數(shù)吉利當(dāng)年曾經(jīng)使用過。但是這樣的事情在國內(nèi)炒作一下也就罷了，如今鬧到了國際上恐怕對(duì)自己不利。的確如報(bào)道所述，惹禍的這家公司的網(wǎng)站已經(jīng)關(guān)閉，筆者記得上面公然有外方訴自己某款車型侵權(quán)的案情介紹，也有外商頻繁來訪洽談業(yè)務(wù)的日程。
即使到現(xiàn)在，筆者對(duì)抄襲的態(tài)度也是如此矛盾，那么怎樣才能避免被人家抓住把柄，進(jìn)行合理抄襲，正當(dāng)模仿呢？在這方面，我們的很多企業(yè)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。
比如華晨汽車，通過與寶馬合資學(xué)到了很多技術(shù)、管理、生產(chǎn)方面的東西，與寶馬共線生產(chǎn)自主車型也給自己帶來了不小的好處。對(duì)于華晨的摹仿和抄襲，國人是坦然接受的，而且不會(huì)引起寶馬方面的任何異議。這種情況也發(fā)生在一汽身上，一汽轎車的紅旗、奔騰和馬自達(dá)等國外品牌車型有著密切的關(guān)系，模仿也必然發(fā)生，但是由于它們的合作非常緊密和成功，也不會(huì)出現(xiàn)反訴的事情。而像海馬汽車，也是通過與馬自達(dá)合資最終實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)。這些車型身上帶有大量的模仿外方的痕跡，但它們屬于合理抄襲，正當(dāng)模仿。
另外一種就是花錢購買，比如北汽將購買北京現(xiàn)代的索納塔車型技術(shù)來生產(chǎn)自主車型。東風(fēng)汽車打造自主品牌也是此種路徑?？梢韵蚝腺Y公司購買，也可以直接從國外購買，如上汽和南汽分食MG羅孚，比如眾泰汽車2008車型是如此，包括傳說的購買菲亞特的藍(lán)旗亞，就完全沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的問題，可以說是抄襲得適得其所，模仿得名正言順，沒有后顧之憂。
從將來的發(fā)展方向來看，國內(nèi)汽車企業(yè)采用上述兩種方式的比例會(huì)越來越大，而直接模仿和抄襲的現(xiàn)象將越來越少。自主品牌的主流廠家吉利和奇瑞，在未來兩三年內(nèi)，與外方的合作將十分緊密，在此基礎(chǔ)之上，它們均有借助合資合作的便利研發(fā)新的車型的計(jì)劃。此種方式，無疑為研發(fā)能力羸弱空虛的自主品牌提供了新的拓展自主的空間。
目前，國內(nèi)自主品牌企業(yè)的車型研發(fā)還有一些是在依賴赤裸裸地模仿和抄襲，有的模仿和抄襲的成果在市場(chǎng)上還頗為吃香，受到了消費(fèi)者的認(rèn)可和推崇。這種便捷途徑為許多企業(yè)積極效仿，因?yàn)樵趪鴥?nèi)從來就不用擔(dān)心什么知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，也不必為官司輸贏鬧心，相反還會(huì)提高自己的知名度。但是這樣的企業(yè)和品牌在國際上是無法立足的，模仿和抄襲就是它們發(fā)展過程中的最大瓶頸。
如何做到“抄襲有理，模仿無罪”，取之有道，這并不是一個(gè)難題，而取決于我們的心態(tài)是否端正，是否有著長遠(yuǎn)的眼光。我們也完全可以避免在抄襲和模仿事情上摔跟頭，甚至只需要采用一定的技巧就可以解決，以防止惹火燒身，引起不必要的麻煩。畢竟世界上沒有免費(fèi)的午餐，要想得到，必須要付出，國內(nèi)汽車抄襲和模仿的道理不正是這樣嗎？（作者：車夫）
