對被抄襲者而言,抄襲固然可恨;而對抄襲者來說,卻抱有投機得逞的僥幸心理。國人對于抄襲的態(tài)度飄忽不定,甚至是國家相關部門也持睜一只眼閉一只眼的默認態(tài)度,抄襲和模仿風氣在國內大長就不足為奇了。還有更甚的是,好像不支持抄襲就是不支持自主,抄襲變成了正當?shù)男袨?。當然,是否抄襲也有不同的說法,但不可否認的是,抄襲現(xiàn)象確實存在,哪怕是局部外觀上的借用和模仿,除了有意為之,我們還沒有做到不露痕跡的本領。
今天國內的一些企業(yè)還在走抄襲和模仿的道路,但是大都已經(jīng)相當謹慎。這樣的事情多發(fā)生在非主流的汽車廠商身上,它們一方面缺乏自主研發(fā)能力,一方面亟需要打開市場,提高自己的知名度和影響力,故此有意夸大抄襲事件,高調積極應對來自各方的責難,以期用負面事件帶來正面的影響。這一招數(shù)吉利當年曾經(jīng)使用過。但是這樣的事情在國內炒作一下也就罷了,如今鬧到了國際上恐怕對自己不利。的確如報道所述,惹禍的這家公司的網(wǎng)站已經(jīng)關閉,筆者記得上面公然有外方訴自己某款車型侵權的案情介紹,也有外商頻繁來訪洽談業(yè)務的日程。
即使到現(xiàn)在,筆者對抄襲的態(tài)度也是如此矛盾,那么怎樣才能避免被人家抓住把柄,進行合理抄襲,正當模仿呢?在這方面,我們的很多企業(yè)有著豐富的經(jīng)驗。
比如華晨汽車,通過與寶馬合資學到了很多技術、管理、生產(chǎn)方面的東西,與寶馬共線生產(chǎn)自主車型也給自己帶來了不小的好處。對于華晨的摹仿和抄襲,國人是坦然接受的,而且不會引起寶馬方面的任何異議。這種情況也發(fā)生在一汽身上,一汽轎車的紅旗、奔騰和馬自達等國外品牌車型有著密切的關系,模仿也必然發(fā)生,但是由于它們的合作非常緊密和成功,也不會出現(xiàn)反訴的事情。而像海馬汽車,也是通過與馬自達合資最終實現(xiàn)了自主生產(chǎn)。這些車型身上帶有大量的模仿外方的痕跡,但它們屬于合理抄襲,正當模仿。
另外一種就是花錢購買,比如北汽將購買北京現(xiàn)代的索納塔車型技術來生產(chǎn)自主車型。東風汽車打造自主品牌也是此種路徑。可以向合資公司購買,也可以直接從國外購買,如上汽和南汽分食MG羅孚,比如眾泰汽車2008車型是如此,包括傳說的購買菲亞特的藍旗亞,就完全沒有知識產(chǎn)權方面的問題,可以說是抄襲得適得其所,模仿得名正言順,沒有后顧之憂。
從將來的發(fā)展方向來看,國內汽車企業(yè)采用上述兩種方式的比例會越來越大,而直接模仿和抄襲的現(xiàn)象將越來越少。自主品牌的主流廠家吉利和奇瑞,在未來兩三年內,與外方的合作將十分緊密,在此基礎之上,它們均有借助合資合作的便利研發(fā)新的車型的計劃。此種方式,無疑為研發(fā)能力羸弱空虛的自主品牌提供了新的拓展自主的空間。
目前,國內自主品牌企業(yè)的車型研發(fā)還有一些是在依賴赤裸裸地模仿和抄襲,有的模仿和抄襲的成果在市場上還頗為吃香,受到了消費者的認可和推崇。這種便捷途徑為許多企業(yè)積極效仿,因為在國內從來就不用擔心什么知識產(chǎn)權問題,也不必為官司輸贏鬧心,相反還會提高自己的知名度。但是這樣的企業(yè)和品牌在國際上是無法立足的,模仿和抄襲就是它們發(fā)展過程中的最大瓶頸。
如何做到“抄襲有理,模仿無罪”,取之有道,這并不是一個難題,而取決于我們的心態(tài)是否端正,是否有著長遠的眼光。我們也完全可以避免在抄襲和模仿事情上摔跟頭,甚至只需要采用一定的技巧就可以解決,以防止惹火燒身,引起不必要的麻煩。畢竟世界上沒有免費的午餐,要想得到,必須要付出,國內汽車抄襲和模仿的道理不正是這樣嗎?(作者:車夫)