南方都市報(bào)
01 御翔 從未得志鬧改名
2007年銷量 13883輛
2006年銷量 不到1.3萬輛
點(diǎn)評(píng) 懊惱地說，從2005年9月在中國(guó)上市開始，北京現(xiàn)代推出的這款試圖與雅閣、天籟等日系車“叫板”的中高級(jí)轎車，就從未在中國(guó)市場(chǎng)揚(yáng)眉吐氣過。盡管擁有與日系中高級(jí)車并不遜色的性能、技術(shù)和配置，但在市場(chǎng)上，北京現(xiàn)代御翔似乎一直都是中高級(jí)轎車市場(chǎng)的配角。2006年一年，御翔的銷售還不到1.3萬輛，簡(jiǎn)直連新雅閣的“零頭”都比不上。2007年，折騰過改名“御翔索納塔”之后，御翔的銷售好說歹說突破了1.3萬輛，但仍然離對(duì)手的銷量差距甚遠(yuǎn)，基本上已經(jīng)淪為中高級(jí)轎車市場(chǎng)的二線產(chǎn)品?！ ?/P>
02 馬自達(dá)3 寄人籬下不得寵
2007年銷量 35243輛
2006年銷量 749輛
點(diǎn)評(píng) 2007年馬自達(dá)3開始正常銷售，本是長(zhǎng)安福特馬自達(dá)生產(chǎn)的車型由一汽馬自達(dá)代銷一年，2008年正式回到長(zhǎng)安馬自達(dá)新建的渠道中。代銷的2007年，馬自達(dá)3好像沒人愛的孩子，淡淡地過著日子，唯有一次——馬自達(dá)31.6L車型在上市后一周時(shí)間內(nèi)就官方降價(jià)近萬元，成為“跳水冠軍”，才終于引起市場(chǎng)反響。2007年，馬自達(dá)3銷了3.5萬輛，沒有完成年初制定的4.3萬輛的目標(biāo)。2008年，馬自達(dá)3終于有了自己的銷售渠道，上周長(zhǎng)安馬自達(dá)為其定下了5.5萬輛的年度任務(wù)，找回“組織”后，馬自達(dá)能否扶搖直上，就看今年了?！ ?/P>
03 新寶來 三代同堂不靈光
2007年銷量 53589輛
2006年銷量 17947輛
點(diǎn)評(píng) 乍一看新寶來似乎銷量攀升神速，實(shí)則因?yàn)樵撥?006年到10月份才開始銷售。2007年新寶來兩廂和三廂同時(shí)出擊，換來平均月銷量達(dá)4000輛。仔細(xì)研究之下，有個(gè)奇怪的發(fā)現(xiàn)，11月份之前新寶來月銷量都基本維持在4000輛以上，到了12月驟減為237輛。面臨減產(chǎn)還是壓庫(kù)壓不下去了？記者從市場(chǎng)獲悉，新寶來屬于廠家強(qiáng)行搭售的車型，在市場(chǎng)中實(shí)際價(jià)格的下調(diào)幅度比較大。業(yè)內(nèi)人士達(dá)成共識(shí)，新寶來仍是一款好車，但本質(zhì)是一款老車。應(yīng)該說這樣一款老車能賣到5萬輛實(shí)屬不易，但三代同堂仍然讓其高不成低不就。
04新畢加索 時(shí)運(yùn)不濟(jì)奈何天
2007年銷量 6849輛
2006年銷量 2415輛
點(diǎn)評(píng) 新畢加索2007年初剛上市的時(shí)候，其12.58-15.38萬元的定價(jià)以及多處亮點(diǎn)讓這款車火了一陣，月銷量最高達(dá)到1182輛(是2006年銷量的1／2呀，不容易)。但好景不長(zhǎng)，老車的改款畢竟影響力有限，不及隨后洶涌而來的新車搶眼，這款2002年進(jìn)入市場(chǎng)的水滴形單廂車上市數(shù)年了，至今仍未有志同道合者，盡管有不少時(shí)尚人士對(duì)其情有獨(dú)鐘，但難成大器的銷量，還是證明了它，不幸成為前衛(wèi)車型的“先烈”?！ ?/P>
05 日產(chǎn)駿逸 高開低走欠后勁
2007年銷量 10737輛
2006年銷量 4632輛(2006年11月起計(jì))
點(diǎn)評(píng) 曾經(jīng)看到一位試車記者對(duì)駿逸的評(píng)價(jià)：“遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，駿逸給人的第一感覺還是一輛MPV，與一般的多功能車在外形上區(qū)別不大，但既然日產(chǎn)一直堅(jiān)持它是一輛結(jié)合三廂轎車與多功能車的‘隨心空間休旅車’，相信一定是事出有因的?！边@是一句多么含蓄而幽默的評(píng)語。駿逸上市時(shí)，頂著日產(chǎn)全球在華首發(fā)車型的光環(huán)火了一把，單月銷量最高紀(jì)錄在2006年，為3000多輛。2007年前兩個(gè)月的銷售開始差強(qiáng)人意，之后更一路下滑，最低一個(gè)月才賣200多輛，不幸成為“高開低走”車型?！ ?/P>
06 森雅 小家碧玉入錯(cuò)門
2007年銷量 約3000輛
2006年銷量 無
點(diǎn)評(píng) 大發(fā)授權(quán)一汽吉林以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式生產(chǎn)該車，初期的銷售渠道沿用一汽吉林部分經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，因此，最大的問題就出現(xiàn)了，這些經(jīng)銷商原來只賣微車，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型賣轎車，不同的銷售方式、營(yíng)銷理念決定了森雅的錯(cuò)位，僅僅3000輛的銷量也令車廠急于尋找破局良方。于是，一汽豐田、廣州豐田等經(jīng)銷商正在加盟進(jìn)來，解決轎車與微車“同臺(tái)”銷售的問題。大發(fā)品牌經(jīng)歷2007年的艱難磨合后，這個(gè)豐田旗下的唯一小型車品牌能否在華順利前行，有待新一年的檢驗(yàn)?！ ?/P>
07 沃爾沃S40 系出名門無人識(shí)
2007年銷量 約6500輛
2006年銷量 約5000輛
點(diǎn)評(píng) 沃爾沃S40是一款好車，這是一個(gè)共識(shí)。但這款好車在去年的高檔B級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)中有些失語，這也是一個(gè)事實(shí)。其對(duì)手寶馬3、奧迪A4從絕對(duì)量到增長(zhǎng)速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于S40。
沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)瓶頸就是銷售渠道受制于人，之前的代理商與廠家在某些問題上不能達(dá)成共識(shí)，這也促使沃爾沃去年開始著手布局新的銷售網(wǎng)點(diǎn)。可以說，國(guó)產(chǎn)化之后的沃爾沃似乎沒有很好地轉(zhuǎn)換角色，仍用進(jìn)口車時(shí)代的運(yùn)作思維來開展新事業(yè)，豈能不失落？
08 戈藍(lán) 酒香也怕巷子深
2007年銷量 9425輛
2006年銷量 2516輛(11月起計(jì))
點(diǎn)評(píng) 被東南汽車寄予厚望的主力車型、有著悠久歷史的三菱戈藍(lán)何以在中高級(jí)市場(chǎng)的廝殺中慘敗，成為包尾車型？失利原因大體來說有三，一是品牌知名度低；二是車型少；三是配置相對(duì)低。東南汽車在國(guó)內(nèi)不屬主流品牌，菱紳等其他車型銷量表現(xiàn)平平，沒有從一開始就做好對(duì)三菱品牌知名度的培育工作。同時(shí)，外界對(duì)這款原型車的擁有者三菱亦如此評(píng)價(jià)：技術(shù)的巨人，營(yíng)銷的矮子。兩弱相遇，令戈藍(lán)雪上加霜?！ ?/P>
09 奔馳E系 姍姍來遲受掣肘
2007年銷量 不詳(上半年為3000多輛)
2006年銷量 5500輛
點(diǎn)評(píng) 在奔馳(中國(guó))剛剛發(fā)布的2007年業(yè)績(jī)新聞稿中，對(duì)國(guó)產(chǎn)E級(jí)車，僅用一句“優(yōu)雅從容的E級(jí)轎車……呈現(xiàn)了良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)”一筆帶過。奔馳進(jìn)入中國(guó)之初，與中方合作者出現(xiàn)種種摩擦，同時(shí)，在營(yíng)銷的本土化進(jìn)程上也遠(yuǎn)不及對(duì)手，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)E系轎車上市一拖再拖，給業(yè)界留下“傲慢”的印象，同時(shí)初期的高定價(jià)也備受非議。而2007年車廠依然如故，國(guó)產(chǎn)新C級(jí)上市也幾經(jīng)延后，直接的結(jié)果就是，奔馳要爭(zhēng)取行政級(jí)和私人消費(fèi)市場(chǎng)的難度將會(huì)更大?！?/P>
10 福特S-MAX 名不正則言不順
2007年銷量 4758輛
2006年銷量 無
點(diǎn)評(píng) S-MAX上市之初，長(zhǎng)安福特給它定的目標(biāo)是月銷800到1000輛，而實(shí)際銷售中，卻不到500輛。與此同時(shí)同門的?？怂?/SPAN>卻在2007年躋身單一車型排行榜前10名。分析者認(rèn)為，S-MAX是吃了定位的虧。原廠稱呼其為SAV運(yùn)動(dòng)型多功能轎車，出發(fā)點(diǎn)是體現(xiàn)新車的獨(dú)特價(jià)值，但沒料到前衛(wèi)的造型加上運(yùn)動(dòng)的定位，令MPV市場(chǎng)的“大戶”商務(wù)客戶避而遠(yuǎn)之，而私人MPV市場(chǎng)的不成熟也令S-MAX左右不逢源。要重整旗鼓，恐怕車廠需要針對(duì)國(guó)人訴求對(duì)S-MAX再次“開發(fā)”。
本版撰文：本報(bào)記者 朱卓華
