專家指出其在商用車、經濟型SUV領域業(yè)已積累經驗，同時忠告避免低質低價的惡性循環(huán)
近段時間，曾經在商用車和經濟型SUV領域頗有建樹的三個自主品牌企業(yè)———江淮汽車、陸風汽車、長城汽車先后進入了轎車生產領域，業(yè)內專家鐘師在接受記者采訪時稱，自主品牌汽車企業(yè)正在向轎車業(yè)發(fā)起“第二次進攻”。
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鐘師表示，幾年前一些自主品牌企業(yè)進入轎車行業(yè)時，大多是汽車業(yè)的“門外漢”，有些企業(yè)不僅沒有生產過汽車，甚至連摩托車都沒有生產過。最近諸如陸風、長城等紛紛進入或將進入轎車生產行業(yè)的企業(yè)，都有制造汽車的背景。他形容這些企業(yè)是“轎車新軍，造車老手”。鐘師認為，這些企業(yè)的“轎車轉型”相比幾年前的造轎車熱潮，具有起點高、不盲目等特點。
相對于這些企業(yè)的熱情，專家認為，自主品牌進入轎車制造業(yè)的門檻正在提高。在商用車和經濟型SUV領域，國外品牌基本沒有優(yōu)勢；但在轎車市場，合資品牌多年占據著重要地位。目前，合資企業(yè)的產品布局更加全面細化，與自主品牌的價格差距也在拉近。再加上大集團和“老牌”自主品牌的爭奪，可以預見，下一步的市場競爭會更加白熱化。此外，消費者對車輛的認識和選擇也與幾年前相比有了新的認識。
這種現實也正成為惟“造車老手”才能轉向“轎車新手”的優(yōu)勢。鐘師認為，SUV、M PV制造企業(yè)已經在汽車制造方面積累了經驗，此外在銷售服務網絡方面也不是問題。
但是鐘師也指出自主品牌轎車新軍們要注意在新的一輪熱潮中，關鍵把握好產品的質量，否則就會踏上低質低價的惡性循環(huán)，同時他指出，由于這些企業(yè)推出的轎車車型都集中在“經濟型車”這一領域，因此大家的產品不能雷同，要各有特色，否則產品同質化現象太重，最后只能拼價格。因此，雖然“造車老手”們拿到了轎車“準生證”，新的市場考驗未必輕松。“轎車新夢”才剛剛開始，只有透過市場對新車的嚴格考驗，我們才能看清夢想與現實究竟有多少距離。
