專家指出其在商用車、經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)域業(yè)已積累經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)忠告避免低質(zhì)低價(jià)的惡性循環(huán)
近段時(shí)間，曾經(jīng)在商用車和經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)域頗有建樹(shù)的三個(gè)自主品牌企業(yè)———江淮汽車、陸風(fēng)汽車、長(zhǎng)城汽車先后進(jìn)入了轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)專家鐘師在接受記者采訪時(shí)稱，自主品牌汽車企業(yè)正在向轎車業(yè)發(fā)起“第二次進(jìn)攻”。
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鐘師表示，幾年前一些自主品牌企業(yè)進(jìn)入轎車行業(yè)時(shí)，大多是汽車業(yè)的“門(mén)外漢”，有些企業(yè)不僅沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)汽車，甚至連摩托車都沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)。最近諸如陸風(fēng)、長(zhǎng)城等紛紛進(jìn)入或?qū)⑦M(jìn)入轎車生產(chǎn)行業(yè)的企業(yè)，都有制造汽車的背景。他形容這些企業(yè)是“轎車新軍，造車?yán)鲜帧?。鐘師認(rèn)為，這些企業(yè)的“轎車轉(zhuǎn)型”相比幾年前的造轎車熱潮，具有起點(diǎn)高、不盲目等特點(diǎn)。
相對(duì)于這些企業(yè)的熱情，專家認(rèn)為，自主品牌進(jìn)入轎車制造業(yè)的門(mén)檻正在提高。在商用車和經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)域，國(guó)外品牌基本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；但在轎車市場(chǎng)，合資品牌多年占據(jù)著重要地位。目前，合資企業(yè)的產(chǎn)品布局更加全面細(xì)化，與自主品牌的價(jià)格差距也在拉近。再加上大集團(tuán)和“老牌”自主品牌的爭(zhēng)奪，可以預(yù)見(jiàn)，下一步的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加白熱化。此外，消費(fèi)者對(duì)車輛的認(rèn)識(shí)和選擇也與幾年前相比有了新的認(rèn)識(shí)。
這種現(xiàn)實(shí)也正成為惟“造車?yán)鲜帧辈拍苻D(zhuǎn)向“轎車新手”的優(yōu)勢(shì)。鐘師認(rèn)為，SUV、M PV制造企業(yè)已經(jīng)在汽車制造方面積累了經(jīng)驗(yàn)，此外在銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面也不是問(wèn)題。
但是鐘師也指出自主品牌轎車新軍們要注意在新的一輪熱潮中，關(guān)鍵把握好產(chǎn)品的質(zhì)量，否則就會(huì)踏上低質(zhì)低價(jià)的惡性循環(huán)，同時(shí)他指出，由于這些企業(yè)推出的轎車車型都集中在“經(jīng)濟(jì)型車”這一領(lǐng)域，因此大家的產(chǎn)品不能雷同，要各有特色，否則產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象太重，最后只能拼價(jià)格。因此，雖然“造車?yán)鲜帧眰兡玫搅宿I車“準(zhǔn)生證”，新的市場(chǎng)考驗(yàn)未必輕松?！稗I車新夢(mèng)”才剛剛開(kāi)始，只有透過(guò)市場(chǎng)對(duì)新車的嚴(yán)格考驗(yàn)，我們才能看清夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)究竟有多少距離。
