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上汽躍進真正意義:催生華晨廣汽合作

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2008年01月02日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:財富時報 作者:綜合報道

  12月26日下午六點,上汽集團與躍進汽車集團的重組簽字儀式結(jié)束,中國歷史上最大的汽車企業(yè)誕生。晚上九點半,國家發(fā)改委的一位官員剛剛從現(xiàn)場回到家,就接到了財富時報記者打來的電話“給我印象最深的是,中央領(lǐng)導(dǎo)一直堅持到晚宴結(jié)束才走,這在以前很少出現(xiàn)。

大家都認為這是件大事、好事。重組終于躍過了地方利益的阻礙?!?/P>

  很多國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在電視機前看到了這一幕,他們當(dāng)中的許多人也等侯在跨地區(qū)重組的名單中,盡管我們懷疑每一項重組還會與地方利益進行艱難搏奕,但是我們相信,重組方式的多元化將徹底改變國企重組的歷史,倒計時已經(jīng)開始。

  一天和十年

  “大家都在說我們26號簽字,可是現(xiàn)在他們還在屋里談判呢?,F(xiàn)在只能趕時間了?!?5日下午,上汽股份總裁辦工作人員剛下飛機,就打電話給財富時報記者。由于發(fā)改委決定了26日這個日期,而誰也不知道何時能真正談完,26日的簽字時間被一改再改,從上午拖到中午,又拖到傍晚。

  奇跡,真正的奇跡,從沒談完到簽字居然只用了一天時間。但在這之前,雙方從試探開始,到邁出這一步卻花了十年時間。是誰讓兩家大企業(yè)的重組一次次被耽擱。“是躍進前任董事長黃小平阻擋的結(jié)果,更是江蘇省地方利益不放的結(jié)果。”發(fā)改委官員說。

  機會被錯失就很難再找回來。2006年,當(dāng)上汽和躍進都決定買下英國企業(yè)――MG羅孚的時候,地方利益之爭,再一次把二者的無限接近變?yōu)闊o限疏遠。

  轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在今年5月的長三角經(jīng)濟工作會議上,上海市和江蘇省的領(lǐng)導(dǎo)坐在一起,大家擺出了能夠參與合作的大項目:上海是上汽,江蘇是儀征化纖。這時一個很扎眼的例子跳進人們視線,那就是上汽和南汽(躍進集團子公司)在英國買下的MG羅孚項目,同樣的產(chǎn)品系列被人為地變成了兩個中國品牌――上汽榮威南汽名爵。一個產(chǎn)品兩家生產(chǎn)銷售,重復(fù)的零部件海外采購,這不是產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè),不是結(jié)構(gòu)同質(zhì)化,又是什么。上海市和江蘇省明白,必須給國家一個交待,我們應(yīng)該合并。

  還是莎翁的那句話――時間是解決一切煩惱的梳子。當(dāng)時鐘走到政府出面的這一刻,所有糾纏在一起的發(fā)絲被通開了。“大好事,再不重組,南汽就要在歷史上畫句號,他們已經(jīng)支撐不住了?!眹腋奈a(chǎn)政司領(lǐng)導(dǎo)說“僅靠兩個省還是不可能談成,到底中央壓了。最后鬧到這個地步,國家出來收拾局面才大功告成。之前的不成功既有人的因素,也有地方利益的因素。歸根結(jié)底,是企業(yè)在重組的時候過多地考慮了小算盤,結(jié)果帳還是沒有算清楚。丟了西瓜也沒有撿到芝麻?!?/P>

  人們開始猜測和判斷,在這次交易中,上汽得到多少,躍進失去多少。但是這種計算恰恰是過去大企業(yè)重組總也談不攏的主要原因。在國家看來,未來的重組不能再先算細帳,而要先算國家的大帳。一句話:不能浪費。

  “我已經(jīng)快累得撐不住了,稍后咱們再聯(lián)系?!边@是上汽股份總裁辦主任朱湘君在現(xiàn)場給財富時報記者的答復(fù)。五個小時后,她如約和記者開始對話“這種判斷是對的。合并不是買賣,不是數(shù)字?!薄澳敲催@種快刀斬亂麻的模式會不會被其它產(chǎn)業(yè)借鑒?!薄耙院筮€會有誰走上我們這條道我還不知道。也許20年后,大家看胡總寫的回憶錄吧?!?/P>

  接下來

  如果我們把國企重組看成三步走,那么第一步就是跨省的大企業(yè)重組,突破地方利益形成共贏;第二步,允許符合條件的跨行業(yè)重組;第三步,有條件地開放金融資本參與制造業(yè)重組。

  至少從目前看,上汽和躍進走出了重要的第一步。在此之前,這種合作要么規(guī)模很小,要么質(zhì)量很差,要么結(jié)果很糟。接下來的第二步至少從目前看還鮮有成功的先例,但趨勢已經(jīng)明顯。

  資質(zhì)和經(jīng)驗的問題,并不是導(dǎo)致大型企業(yè)重組中,跨行業(yè)一欄基本空白的原因。波導(dǎo)手機、奧克斯空調(diào)和五糧液都曾經(jīng)試圖在汽車業(yè)嘗試過跨行業(yè)合作,結(jié)果第一個波導(dǎo)介入南汽無錫失敗了;第二個奧克斯剛宣布巨額投資計劃就流產(chǎn)了;第三個五糧液根本就沒有獲批。

  “你說跨行業(yè),不是不行,關(guān)鍵是他們說的比做的多,比如比亞迪,一個搞電池的,要在10年內(nèi)做全國第一,15年做世界第一,可是它現(xiàn)在投入的還不到自己電池產(chǎn)業(yè)的一半,他想過要實現(xiàn)這個理想得花多少成本嗎?”發(fā)改委官員在解釋跨行業(yè)重組開花難結(jié)果的原因時說。

  他認為,至于第三步,金融資本進入國企重組,可能更是一個需要謹慎對待的問題?!瓣P(guān)鍵看能不能做好。克萊斯勒怎么樣?當(dāng)年戴姆勒花200億請進來,今年花70億美元又把它賣出去了。不要總想著做大。如果能做強,形式就不是問題?!边@位官員說。

  也許所有的人都在談?wù)?,上汽和躍進是不是一個不平等的協(xié)議?但對于談判雙方來講,完全平等是不可能的,當(dāng)雙方利益平等的時候,只能意味著產(chǎn)業(yè)的重復(fù)和進一步的浪費。對于國企重組來講,個體利益都將被弱化,只有簽約本身才是我們需要的。

 ?。⒅灰獥l件許可,就可以有更多的重組方式"國家發(fā)改委官員留下的這句話讓我們有了更多遐想,比如北汽和長豐汽車、福建汽車;再大膽一點猜,比如華晨和廣汽未必是天方夜譚,要知道現(xiàn)在廣汽很多新領(lǐng)導(dǎo)是沈陽干部,沈飛和五十鈴就是名證,下一步很可能就是乘用車;還有什么,大家自己想吧

  附:

  他們說

  一汽集團前副總工程師榮惠康:“當(dāng)年一汽買天汽是花了45個億,夏利品牌30億,華利15億?!?/P>

  相比上汽和躍進合并的現(xiàn)金資產(chǎn)20幾個億,一汽的45個億顯然更有力度,但是借用豐田的資源,即通過豐田的橋梁來把天津豐田和四川豐田整合進一汽,地方政府看到豐田外資在背后的手,就能淡化“是兄弟省份在吞掉我”的感覺,而放下一些個體利益。但是沒有外資的介入,直接將兩個大企業(yè)合在一起,這個符號意義就大不相同了。

  北汽控股集團董事長徐和誼:“戴姆勒和克萊斯勒分家了,那北京戴克怎么辦?要我說,這就像離婚分家一樣,兩口子動了手一夜之間就能決定一件事,但要真的分分合合,多少年都有可能,因為帳算不清啊?!?/P>

  企業(yè)重組猶如結(jié)婚和離婚,上汽和躍進如果繼續(xù)算自己的帳,那么算到哪一年才算完呢?感情的事十年前就定了,結(jié)果就因為算自己的帳,導(dǎo)致起起伏伏近十年,靠父母官的決心才真正走到一起。躍進虧了嗎?現(xiàn)在看是虧,未來看就不虧,感情的事誰能用50%對50%來說清啊。央企只所以老也合不到一起,不就是這么個道理嗎。從整個產(chǎn)業(yè)的角度看,都是贏家。

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