在近期的C-NCAP安全碰撞試驗(yàn)中,東風(fēng)本田新CRV、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣州本田奧德賽等獲得五星級(jí)。
無(wú)獨(dú)有偶,今日成都街頭一輛新款奔馳CLS與一輛愛(ài)麗舍迎頭輕碰,奔馳引擎蓋變形,愛(ài)麗舍卻只是保險(xiǎn)杠受輕傷。
理想化的說(shuō),我們都不希望發(fā)生任何的碰撞,而如果已經(jīng)發(fā)生了,會(huì)希望很輕微,人和車(chē)都完全不受傷,當(dāng)然也不需要為車(chē)花去修理費(fèi)。實(shí)際上,人的安全和車(chē)的安全,有的情況是沒(méi)有矛盾的,而有的情況就很有矛盾。在車(chē)速很低的情況下的碰撞,原來(lái)老款歐美車(chē)的特質(zhì)顯然是最棒的,人沒(méi)事,車(chē)也沒(méi)事,口袋里的錢(qián)也沒(méi)事。而這個(gè)情況下的日本車(chē)就顯得不經(jīng)濟(jì)了:人沒(méi)事,但是要為車(chē)子花去一些修理費(fèi)。也就是說(shuō)低速下的碰撞,車(chē)體硬點(diǎn)、結(jié)實(shí)點(diǎn),也和人的安全沒(méi)矛盾。但是在高速的碰撞下,如果整個(gè)車(chē)體都比較硬,它的損傷和修理費(fèi)用會(huì)相對(duì)比較低,卻沒(méi)能夠緩沖人體的撞擊——如果沒(méi)有安全帶和氣囊的話,就類(lèi)似于人以自己的車(chē)速撞在了自己車(chē)的儀表臺(tái)上。想要人的損傷變小,辦法就是車(chē)體的前面部分比較軟,在高速的碰撞下,由它來(lái)變形、吸收撞擊的能量,給人提供緩沖的距離,使人體受到的損傷減到最小。也即是說(shuō),高速的碰撞下人的安全和車(chē)的安全是矛盾的。很明顯,我們會(huì)愿意付出修理費(fèi),犧牲車(chē)的安全,保障自己的安全。
汽車(chē)碰撞安全,評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是什么?
最直觀、最可信的汽車(chē)碰撞安全性感受,可能來(lái)自于自己。
如果身邊的親友或者是自己駕車(chē)出現(xiàn)了碰撞,人的受傷情況、車(chē)的損傷情況、對(duì)方汽車(chē)和人的損傷情況,都能夠給自己一個(gè)關(guān)于這個(gè)車(chē)型的安全概念,事實(shí)上以前關(guān)于歐美車(chē)相比日本車(chē)很安全的概念也是這么得出的。不過(guò),不是每個(gè)人都撞過(guò)或者看見(jiàn)過(guò)撞車(chē),而除了口碑,也還有汽車(chē)碰撞安全性量化的標(biāo)準(zhǔn)。
NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫(xiě),即新車(chē)碰撞測(cè)試,是最能考驗(yàn)汽車(chē)安全性的測(cè)試,其中最嚴(yán)格的是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測(cè)試。測(cè)試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分,正面碰撞速度為64公里/小時(shí),側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。測(cè)試的成績(jī)通過(guò)由五個(gè)星級(jí)表示,星級(jí)越高表示該車(chē)的碰撞安全性能越好。
毋需質(zhì)疑的是,無(wú)論C-NCAP碰撞星級(jí)是否會(huì)掛鉤保費(fèi)高低,無(wú)論以后C-NCAP是否轉(zhuǎn)化成為國(guó)家強(qiáng)制性項(xiàng)目,無(wú)論C-NCAP碰撞是否成為另一個(gè)“牙防組”,C-NCAP的執(zhí)行還是一件令人高興和欣慰的事情,它至少給我們提供了一個(gè)可以量化的相對(duì)參考標(biāo)準(zhǔn)——C-NCAP五星級(jí)的車(chē),不一定能夠保障你絕對(duì)安全,但是C-NCAP低星級(jí)的車(chē),可能就更不能保障你的安全。
我們先來(lái)看看一些沒(méi)有獲得C-NCAP五星級(jí)的車(chē)的情況。
騏達(dá)
這款碰撞用車(chē)并非騏達(dá)的頂配車(chē)型,如果加裝側(cè)氣囊和前排安全帶提醒方式,可以輕易獲得2分的加分,雖然不能增加一個(gè)星級(jí),但是在整體分?jǐn)?shù)的評(píng)價(jià)上會(huì)有很大的提高。
標(biāo)致307
標(biāo)致307雖然僅僅獲得4星,但正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞項(xiàng)目滿分的成績(jī)證明這款車(chē)有著不錯(cuò)的車(chē)身結(jié)構(gòu),但是國(guó)產(chǎn)307在安全配置上縮水較為嚴(yán)重,不能提供側(cè)氣囊和氣簾,沒(méi)有副駕駛安全帶提醒裝置。其實(shí)只需要一個(gè)簡(jiǎn)單的傳感器,它就可以跨入5星的行列。
速騰
這款碰撞用車(chē)是速騰入門(mén)級(jí)的1.6升車(chē)型,讓速騰失去了側(cè)氣囊和安全氣簾的加分,除此之外,速騰同樣因?yàn)楦瘪{駛不能提供安全帶提醒而沒(méi)有獲得加分。如果C-NCAP選擇的是一款1.8T車(chē)型,速騰可以在現(xiàn)有成績(jī)基礎(chǔ)上至少獲得1分側(cè)氣囊氣簾的加分;如果一汽大眾對(duì)副駕駛側(cè)安全帶提示稍加改動(dòng),速騰就可以再獲得1分的加分,以46.6分的成績(jī)跨入5星的行列。
從上述我們可以發(fā)現(xiàn),增加配置可以很容易的提高C-NCAP碰撞的成績(jī),而車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是最不容易改變卻最影響碰撞成績(jī)的因素。C-NCAP碰撞的規(guī)則可能會(huì)讓一款車(chē)身不太堅(jiān)固的三星車(chē)通過(guò)增加配置跨入四星的行列,四星車(chē)達(dá)到五星級(jí)別。但是碰撞成績(jī)不能代表一切,按區(qū)間劃分的碰撞星級(jí)更不能代表一切,在我國(guó)高低配置不同的車(chē)型安全配置也不同的情況下,C-NCAP的成績(jī)?cè)谀撤N程度上講只能說(shuō)明參與測(cè)試的車(chē)型的安全性能,消費(fèi)者在面對(duì)廠家以此為基礎(chǔ)的宣傳的時(shí)候,要擠出碰撞星級(jí)中的水分,不要被單純的星級(jí)所誤導(dǎo)。
眾多的日系車(chē)型獲得了C-NCAP五星級(jí)的得分,可以肯定的是它們?cè)谲?chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)已經(jīng)把安全性提高了很多,同時(shí)我們應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到它們的高分也有很多是通過(guò)增加其他附屬配置來(lái)提升的。一部分日系車(chē)C-NCAP碰撞成績(jī)接近歐美車(chē),除了說(shuō)明日系車(chē)本身的綜合碰撞安全性能有所提高,更表明了日、美、歐汽車(chē)廠商在汽車(chē)碰撞安全性的設(shè)計(jì)取向上已基本達(dá)成一致,那就是一方面把車(chē)頭部分設(shè)計(jì)成可控的吸能變形、同時(shí)提高乘員區(qū)部分的剛性,一方面通過(guò)附屬安全裝備的配置來(lái)配合提升整體的碰撞安全性。所以,無(wú)論我們以后在大街上看見(jiàn)一輛奔馳或者雅閣在輕度碰撞下還是有比較大的損傷,都不應(yīng)該奇怪或者認(rèn)為它們不安全,因?yàn)檫@樣的汽車(chē)更可能在更危險(xiǎn)的情況下?tīng)奚约罕U夏愕陌踩?/P>