保車(chē)還是保人？小議汽車(chē)碰撞安全設(shè)計(jì)

在近期的C-NCAP安全碰撞試驗(yàn)中，東風(fēng)本田新CRV、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣州本田奧德賽等獲得五星級(jí)。

無(wú)獨(dú)有偶，今日成都街頭一輛新款奔馳CLS與一輛愛(ài)麗舍迎頭輕碰，奔馳引擎蓋變形，愛(ài)麗舍卻只是保險(xiǎn)杠受輕傷。

汽車(chē)碰撞安全，設(shè)計(jì)的目的是什么?

以前大家可能都有印象的是,以前比較老款的車(chē)型,尤其是老款的歐美車(chē),在發(fā)生低速、輕微的碰撞的時(shí)候，車(chē)體前后完全沒(méi)有損傷和變形，只是保險(xiǎn)杠有輕微的變形和表面損傷，有的甚至只是有保險(xiǎn)杠的表面損傷，事后做做漆就可以了，也不需要花太多的錢(qián)去修理和換件，例如老款的沃爾沃940、960。而所碰撞的對(duì)方車(chē)型如果是日本車(chē)的話，損傷和變形就比較大，修理費(fèi)用和換件量也比較大。再加上歐美車(chē)比較厚重、開(kāi)起來(lái)比較沉穩(wěn)，碰撞劇烈的時(shí)候車(chē)身?yè)p傷也相對(duì)比日本車(chē)小，就給消費(fèi)者形成了歐美車(chē)很安全的概念—實(shí)際上是歐美車(chē)比較耐撞的概念。

可能首先需要明確的是，我們關(guān)于碰撞安全設(shè)計(jì)的真正目的是什么。

理想化的說(shuō)，我們都不希望發(fā)生任何的碰撞，而如果已經(jīng)發(fā)生了，會(huì)希望很輕微，人和車(chē)都完全不受傷，當(dāng)然也不需要為車(chē)花去修理費(fèi)。實(shí)際上，人的安全和車(chē)的安全，有的情況是沒(méi)有矛盾的，而有的情況就很有矛盾。在車(chē)速很低的情況下的碰撞，原來(lái)老款歐美車(chē)的特質(zhì)顯然是最棒的，人沒(méi)事，車(chē)也沒(méi)事，口袋里的錢(qián)也沒(méi)事。而這個(gè)情況下的日本車(chē)就顯得不經(jīng)濟(jì)了：人沒(méi)事，但是要為車(chē)子花去一些修理費(fèi)。也就是說(shuō)低速下的碰撞，車(chē)體硬點(diǎn)、結(jié)實(shí)點(diǎn)，也和人的安全沒(méi)矛盾。但是在高速的碰撞下，如果整個(gè)車(chē)體都比較硬，它的損傷和修理費(fèi)用會(huì)相對(duì)比較低，卻沒(méi)能夠緩沖人體的撞擊——如果沒(méi)有安全帶和氣囊的話，就類(lèi)似于人以自己的車(chē)速撞在了自己車(chē)的儀表臺(tái)上。想要人的損傷變小，辦法就是車(chē)體的前面部分比較軟，在高速的碰撞下，由它來(lái)變形、吸收撞擊的能量，給人提供緩沖的距離，使人體受到的損傷減到最小。也即是說(shuō)，高速的碰撞下人的安全和車(chē)的安全是矛盾的。很明顯，我們會(huì)愿意付出修理費(fèi)，犧牲車(chē)的安全，保障自己的安全。

現(xiàn)在清楚的是，我們無(wú)法同時(shí)保證人和車(chē)在任何速度的碰撞下都安全，實(shí)際上，我們?yōu)榱宋ｋU(xiǎn)最大的高速碰撞下的人體安全，也不得不放棄低速下車(chē)的安全，因?yàn)楝F(xiàn)在還沒(méi)有出現(xiàn)低速車(chē)頭硬，高速車(chē)頭變軟的設(shè)計(jì)。消費(fèi)者應(yīng)該改變以前對(duì)于安全理解的誤區(qū)：首先看車(chē)是否完整，而不是看人。所以，我們對(duì)于汽車(chē)碰撞安全設(shè)計(jì)的真正目的是，人受到的損傷最小化，而不是汽車(chē)耐不耐撞、結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)。

汽車(chē)碰撞安全，評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是什么?

最直觀、最可信的汽車(chē)碰撞安全性感受，可能來(lái)自于自己。

如果身邊的親友或者是自己駕車(chē)出現(xiàn)了碰撞，人的受傷情況、車(chē)的損傷情況、對(duì)方汽車(chē)和人的損傷情況，都能夠給自己一個(gè)關(guān)于這個(gè)車(chē)型的安全概念，事實(shí)上以前關(guān)于歐美車(chē)相比日本車(chē)很安全的概念也是這么得出的。不過(guò)，不是每個(gè)人都撞過(guò)或者看見(jiàn)過(guò)撞車(chē)，而除了口碑，也還有汽車(chē)碰撞安全性量化的標(biāo)準(zhǔn)。

NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫(xiě)，即新車(chē)碰撞測(cè)試，是最能考驗(yàn)汽車(chē)安全性的測(cè)試，其中最嚴(yán)格的是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測(cè)試。測(cè)試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。測(cè)試的成績(jī)通過(guò)由五個(gè)星級(jí)表示，星級(jí)越高表示該車(chē)的碰撞安全性能越好。

中國(guó)也在國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，確定了汽車(chē)碰撞安全性的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則，即C-NCAP。C-NCAP的三項(xiàng)試驗(yàn)中（正面碰撞、40%正面碰撞、側(cè)面碰撞）車(chē)輛的速度比目前國(guó)家法規(guī)試驗(yàn)速度高，但要低于國(guó)外的NCAP的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。由于在一些測(cè)試項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)上與國(guó)外有差異，某些合資車(chē)型的安全性能通過(guò)C－NCAP的檢測(cè)后結(jié)果與其國(guó)際上的口碑有一定距離，更是與在其他一些國(guó)家進(jìn)行的測(cè)試結(jié)果相差甚遠(yuǎn)，例如現(xiàn)代雅紳特的碰撞成績(jī)，其在C-NCAP為三星，而在1998年歐洲NCAP總評(píng)卻僅為一星半。而在前期C-NCAP公布的六輛車(chē)型中，除了雅紳特碰撞星級(jí)獲得三星之外，其他車(chē)型全部為四星。

這樣的成績(jī)?cè)隗w現(xiàn)此次碰撞車(chē)型安全性能時(shí)，也讓車(chē)友產(chǎn)生了“碰撞成績(jī)差異性不強(qiáng)，結(jié)果是否可信”的懷疑和關(guān)于C-NCAP權(quán)威性的討論。造成C－NCAP的檢測(cè)后結(jié)果與國(guó)際上有差異的另一個(gè)原因則是由車(chē)輛配置差異導(dǎo)致的。很明顯的一點(diǎn)就是，國(guó)內(nèi)的C－NCAP測(cè)試中將駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置，以及側(cè)面安全氣囊及氣簾裝置作為加分項(xiàng)目。不過(guò)這可以吸引廠家增加安全性配置，以取得更高的分?jǐn)?shù)，最終對(duì)消費(fèi)者有利。

無(wú)論是NCAP、EURO-NCAP還是C-NCAP，都只是在設(shè)定情況和條件下的試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)，這和現(xiàn)實(shí)中的車(chē)禍、碰撞有很大的不同。如果一個(gè)車(chē)型達(dá)到了C-NCAP的五星級(jí)，也只能說(shuō)它在同樣級(jí)別的車(chē)型同樣的配置下，在正面碰撞速度為64公里/小時(shí)的情況下，比獲得四星級(jí)或者以下的車(chē)型能夠給車(chē)上乘員提供更好、更大概率的安全保護(hù)。而如果碰撞的速度不一樣（是64公里/小時(shí)還是180公里/小時(shí)），碰撞的對(duì)象不一樣（是和車(chē)頭一樣可以吸能變形的小轎車(chē)還是和堅(jiān)硬無(wú)比的大卡車(chē)或者是公共汽車(chē)），碰撞的情況不一樣（是和迎面駛來(lái)的汽車(chē)還是和靜止不動(dòng)的物體），都會(huì)和試驗(yàn)室的結(jié)果完全不一樣——就如同誰(shuí)都不可能任何時(shí)候都以廠方公布的理論油耗開(kāi)車(chē)。安全駕車(chē)的終級(jí)標(biāo)準(zhǔn)就是循規(guī)蹈矩、遵紀(jì)守法，避免交通事故。

毋需質(zhì)疑的是，無(wú)論C-NCAP碰撞星級(jí)是否會(huì)掛鉤保費(fèi)高低，無(wú)論以后C-NCAP是否轉(zhuǎn)化成為國(guó)家強(qiáng)制性項(xiàng)目，無(wú)論C-NCAP碰撞是否成為另一個(gè)“牙防組”，C-NCAP的執(zhí)行還是一件令人高興和欣慰的事情，它至少給我們提供了一個(gè)可以量化的相對(duì)參考標(biāo)準(zhǔn)——C-NCAP五星級(jí)的車(chē)，不一定能夠保障你絕對(duì)安全，但是C-NCAP低星級(jí)的車(chē)，可能就更不能保障你的安全。

大家對(duì)于中國(guó)能有自己的NCAP感到高興。當(dāng)一些車(chē)主聽(tīng)到自己的車(chē)得到了比較好的成績(jī)后都表現(xiàn)的很自豪，而準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主們也表示，試驗(yàn)結(jié)果對(duì)他們的選擇有著比較大的影響。其中一位打算購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)左右家用轎車(chē)的趙先生就說(shuō)，“雖然比起性能和價(jià)格，安全比較容易被人忽視，但我一直覺(jué)得一輛安全的車(chē)在關(guān)鍵時(shí)刻能夠挽救家人和自己的生命，因此我比較看重車(chē)子的安全性能，同時(shí)對(duì)于前一階段的碰撞試驗(yàn)也很關(guān)注?！笨磥?lái)C-NCAP碰撞已經(jīng)對(duì)消費(fèi)者的心理產(chǎn)生了影響，如同生產(chǎn)廠商也希望自己的車(chē)型能夠獲得C-NCAP碰撞的好成績(jī)。

我們先來(lái)看看一些沒(méi)有獲得C-NCAP五星級(jí)的車(chē)的情況。

騏達(dá)

這款碰撞用車(chē)并非騏達(dá)的頂配車(chē)型，如果加裝側(cè)氣囊和前排安全帶提醒方式，可以輕易獲得2分的加分，雖然不能增加一個(gè)星級(jí)，但是在整體分?jǐn)?shù)的評(píng)價(jià)上會(huì)有很大的提高。

標(biāo)致307

標(biāo)致307雖然僅僅獲得4星，但正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞項(xiàng)目滿分的成績(jī)證明這款車(chē)有著不錯(cuò)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，但是國(guó)產(chǎn)307在安全配置上縮水較為嚴(yán)重，不能提供側(cè)氣囊和氣簾，沒(méi)有副駕駛安全帶提醒裝置。其實(shí)只需要一個(gè)簡(jiǎn)單的傳感器，它就可以跨入5星的行列。

速騰

這款碰撞用車(chē)是速騰入門(mén)級(jí)的1.6升車(chē)型，讓速騰失去了側(cè)氣囊和安全氣簾的加分，除此之外，速騰同樣因?yàn)楦瘪{駛不能提供安全帶提醒而沒(méi)有獲得加分。如果C-NCAP選擇的是一款1.8T車(chē)型，速騰可以在現(xiàn)有成績(jī)基礎(chǔ)上至少獲得1分側(cè)氣囊氣簾的加分；如果一汽大眾對(duì)副駕駛側(cè)安全帶提示稍加改動(dòng)，速騰就可以再獲得1分的加分，以46.6分的成績(jī)跨入5星的行列。

從上述我們可以發(fā)現(xiàn)，增加配置可以很容易的提高C-NCAP碰撞的成績(jī)，而車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是最不容易改變卻最影響碰撞成績(jī)的因素。C-NCAP碰撞的規(guī)則可能會(huì)讓一款車(chē)身不太堅(jiān)固的三星車(chē)通過(guò)增加配置跨入四星的行列，四星車(chē)達(dá)到五星級(jí)別。但是碰撞成績(jī)不能代表一切，按區(qū)間劃分的碰撞星級(jí)更不能代表一切，在我國(guó)高低配置不同的車(chē)型安全配置也不同的情況下，C-NCAP的成績(jī)?cè)谀撤N程度上講只能說(shuō)明參與測(cè)試的車(chē)型的安全性能，消費(fèi)者在面對(duì)廠家以此為基礎(chǔ)的宣傳的時(shí)候，要擠出碰撞星級(jí)中的水分，不要被單純的星級(jí)所誤導(dǎo)。

眾多的日系車(chē)型獲得了C-NCAP五星級(jí)的得分，可以肯定的是它們?cè)谲?chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)已經(jīng)把安全性提高了很多，同時(shí)我們應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到它們的高分也有很多是通過(guò)增加其他附屬配置來(lái)提升的。一部分日系車(chē)C-NCAP碰撞成績(jī)接近歐美車(chē),除了說(shuō)明日系車(chē)本身的綜合碰撞安全性能有所提高,更表明了日、美、歐汽車(chē)廠商在汽車(chē)碰撞安全性的設(shè)計(jì)取向上已基本達(dá)成一致，那就是一方面把車(chē)頭部分設(shè)計(jì)成可控的吸能變形、同時(shí)提高乘員區(qū)部分的剛性，一方面通過(guò)附屬安全裝備的配置來(lái)配合提升整體的碰撞安全性。所以，無(wú)論我們以后在大街上看見(jiàn)一輛奔馳或者雅閣在輕度碰撞下還是有比較大的損傷，都不應(yīng)該奇怪或者認(rèn)為它們不安全，因?yàn)檫@樣的汽車(chē)更可能在更危險(xiǎn)的情況下?tīng)奚约罕Ｕ夏愕陌踩?/P>

(本文來(lái)源：汽車(chē)時(shí)尚報(bào) )