吉利集團在1月中的底特律北美車展宣布，長期困擾汽車安全行駛的技術(shù)難題——車輛高速行駛中突然爆胎的安全控制由中國吉利成功破解。消息被當(dāng)?shù)孛襟w譽為“中國人成功破解汽車安全技術(shù)的‘哥德巴赫猜想’”，這個在業(yè)內(nèi)鋪天蓋地的新聞，盡管帶有些營銷色彩，但試想當(dāng)年國內(nèi)自主品牌使用的一些“借殼生蛋”的行為，何嘗不是一種飛躍？也許有一天，國際知名汽車上也會用“引進中國最新技術(shù)！”這樣的招牌。
要把“無名無分”的產(chǎn)品推向市場的確不是一件簡單的事，如果加上些國際知名品牌的血統(tǒng)或許可以省不少功夫，就像當(dāng)年雙環(huán)汽車憑借著一句赤裸裸廣告語“我不是本田CR-V，我是雙環(huán)S-RV”，一舉創(chuàng)下了2004年雙環(huán)S-RV的銷售奇跡，效果果真非同凡響，但結(jié)局證明這不過是曇花一現(xiàn)，而后的雙環(huán)CEO并未再續(xù)輝煌。
另一位比較有代表性的是2003年剛剛有起色的奇瑞汽車，在奇瑞旗云上市之時，用“搭載世界名門發(fā)動機”打開了營銷突破口，在當(dāng)時的廣告宣傳上把所搭載的發(fā)動機是否就是寶馬MiniCooper的發(fā)動機搞得云里霧里，引起媒體紛紛來撩開“旗云”寶馬發(fā)動機的面紗，乃至于后來奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理孫勇急忙跳出來說，奇瑞旗云從來就沒有宣傳所搭載發(fā)動機就是寶馬發(fā)動機或者寶馬MiniCooper的發(fā)動機，奇瑞只是提及，該款發(fā)動機曾被評為“2002年世界十大最佳引擎之一”并裝備于寶馬MiniCooper跑車及克萊斯勒PT漫步者等車型之上。雖然事件得到了澄清，但為當(dāng)時的旗云車型省下不少市場推廣費用。
如今，剛起步的自主品牌仍然沿用這種名牌效應(yīng)的營銷手法。先說華晨的中華COUPE車型，宣傳最引人注目的是采用了保時捷的底盤，依托于保時捷工程公司合作開發(fā)。但是該公司僅是保時捷集團的一個分部，主要是為其他公司進行技術(shù)支持，并不代表保時捷汽車在品牌和車型方面的對外合作關(guān)系。
又如近來推出的青年蓮花汽車的競速，雖然掛上了歐洲之星的標志，卻打足了“蓮花技術(shù)”這張牌，其實蓮花工程公司也只是英國蓮花品牌旗下的技術(shù)顧問而已，于是也延伸出了近期長豐首款騏菱轎車，同樣宣稱自己采用了英國蓮花公司高級轎車底盤。 (本文來源：汽車007周報 )
