1978年美國通用汽車公司董事長湯姆斯.墨菲，第一次把合資經(jīng)營(joint venture)一詞準(zhǔn)確的傳達(dá)給了中國，建議與中國合資生產(chǎn)汽車。隨著鄧小平同志“合資經(jīng)營可以辦”的批復(fù)“合資企業(yè)”正式在中國生根發(fā)芽。但是通用汽車怎么也不會想到，在與中國汽車工業(yè)的合作中真正淘到第一桶金的確是德國人。 如今“合資企業(yè)”這一形式已經(jīng)歷經(jīng)了30年，一些知名汽車制造企業(yè)紛紛與中國合資經(jīng)營。而今通用、
本田、現(xiàn)代等知名汽車企業(yè)，更是紛紛在中國設(shè)立研發(fā)中心，以推動中國汽車工業(yè)的再次發(fā)展：1997年美國通用和上汽集團(tuán)共同成立了中國第一家中外合資汽車研發(fā)中心，其初衷就是支持中國汽車自主開發(fā)；廣汽集團(tuán)依托旗下豐田、本田兩大汽車企業(yè)大搞自主創(chuàng)新，其自主研發(fā)的三款車型已經(jīng)于2007年底的
廣州車展與消費者見面；而北京現(xiàn)代也在與北汽集團(tuán)的合作中，對于北汽的自主車型給予了一定支持。然而，最早與中國在汽車制造領(lǐng)域合作的德國
大眾卻表現(xiàn)出了一貫的“不積極”。
共同合作17年 一汽-大眾未獲自主研發(fā)技術(shù)支持 一汽-大眾汽車有限公司于1991年2月6日正式成立，是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的企業(yè)。同時一汽-大眾更是我國第一個按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。在其之后豐田(2003年9月)、馬自達(dá)(2005年3月)也先后與一汽合資。
相比豐田和馬自達(dá)大眾與一汽的合資時間最長，在中國市場獲得的收益也最大。但德國大眾對于一汽自主產(chǎn)品方面的支持卻相對最少。而日本的豐田在與一汽合資的同時給予紅旗品牌技術(shù)支持，研發(fā)出了紅旗最新C級車型“HQ3”；而馬自達(dá)在對于一汽的自主創(chuàng)新上也貢獻(xiàn)了技術(shù)力量，例如與馬自達(dá)6共線生產(chǎn)的“一汽奔騰”?？梢哉f這兩家與一汽合資的日本企業(yè)在“共享收益”的基本理念下，對于中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新上都做出了不小的努力。而我們反觀德國大眾，自從1991年至今還沒有一個例子足以證明德國大眾給予一汽在自主產(chǎn)品和技術(shù)上的支持，即便我們把“紅旗明仕”算在內(nèi)，那也并非來自大眾而是奧迪品牌。 一汽-大眾為了獲得新車型的延續(xù)每每都要付出昂貴的代價：從PQ35到PQ46平臺一汽無不是花費重金才能得到，而一汽更希望藉此主動的態(tài)度得到德國即將引進(jìn)的下一個產(chǎn)品“Tiguan”SUV(基于與速騰相同的PQ35平臺)。然而最終德國人還是把它嫁給了上海大眾。
上海大眾積極自主研發(fā) 德國大眾消極面對 2006年11月的北京車展，上海大眾展臺上的“哪吒”首次揭開神秘的面紗，而在那次之后“哪吒”卻再也沒有出現(xiàn)過。當(dāng)時“哪吒”的出現(xiàn)引起了行業(yè)以及參觀者的高度關(guān)注，它的風(fēng)頭也絲毫不比大眾展臺上的產(chǎn)品差，然而這在德國大眾看來實在是難以接受。沒有依靠任何技術(shù)支持“哪吒”成功了，今后無論它將以整車即“Modle Y”的形式推出還是在上海大眾后續(xù)車型上沿用“哪吒”的設(shè)計元素，中方都具有這份實力。 這樣的能力同樣也體現(xiàn)在上海大眾對于現(xiàn)有車型的改進(jìn)上：1999年帕薩特B5上市，6年后帕薩特-領(lǐng)馭成功改款，并持續(xù)在中級車市旺銷；2001年P(guān)OLO正式銷售，2006年P(guān)OLO勁情、勁取改款上市，如今依然占有A0級市場不小的份額。然而在領(lǐng)馭和POLO的成功背后，依然沒有來自德國大眾方面的技術(shù)支持，相反德方在車型的改款上還保持著消極態(tài)度。事實上，無論是上海大眾還是一汽大眾，合資對于德國大眾來說無異于其在海外的“代工廠”。
依靠動力總成戰(zhàn)略 全面掌控南北大眾 隨著速騰、明銳、邁騰的熱銷大眾在中國全面制定了“動力總成戰(zhàn)略”，大連發(fā)動機(jī)廠和大眾在中國建立的兩個變速箱工廠，均代表著德國大眾的最先進(jìn)技術(shù)。TSI發(fā)動機(jī)、6速手自一體變速器、七速DSG雙離合器變速箱等等，這些在整車中最重要的總成部件依然受到德國大眾的嚴(yán)格控制：兩個變速箱工廠一個被大眾控股，一個則完全為外方獨資，而大連發(fā)動機(jī)廠則是通過南北“同芯戰(zhàn)略”去控制上海大眾和一汽大眾。08年1月為了給熱銷的邁騰供應(yīng)6速手自一體變速器，一汽-大眾部分自動檔車型停產(chǎn)變速箱總成全部優(yōu)先裝配邁騰。
如果把德國大眾的每個工廠都比作一個個細(xì)胞，那么其在中國的兩家企業(yè)則是最具“造血機(jī)能”也是最具效率的兩個，因為他們不需要細(xì)心維護(hù)就可以向“身體”源源不斷的輸送最為可觀的“氧氣”。 (本文來源：網(wǎng)上車市 )
