誰來破解克萊斯勒的中國迷局?

　　對此，北京奔馳-戴克高級執(zhí)行副總裁童志遠說：“我們現(xiàn)在沒有拆分的計劃。曾經(jīng)考慮過戴姆勒和克萊斯勒拆分，我們還成立了一個拆分工作小組。后來我們一致認為，目前這個合作模式是最好的，是最利于北京奔馳-戴克發(fā)展的，對克萊斯勒品牌在中國的發(fā)展也是最有利的。在一周前拆分工作小組已經(jīng)解散了，所以不存在拆分的問題。北京奔馳跟戴姆勒、克萊斯勒的關(guān)系和之前的關(guān)系一樣?！奔幢闳绱?，在“送走”克萊斯勒后，作為北京奔馳-戴克股東之一的戴姆勒·克萊斯勒東北亞投資有限公司，已經(jīng)更名為戴姆勒東北亞投資有限公司，在公司名稱上已經(jīng)看不到克萊斯勒的痕跡。然而，在國內(nèi)，負責克萊斯勒品牌進口產(chǎn)品業(yè)務(wù)的卻依然是戴姆勒東北亞投資有限公司的人。一個品牌的業(yè)務(wù)交給另一個完全不相干的公司打理，這估計在汽車行業(yè)內(nèi)是絕無僅有的。透過這些錯綜復雜的業(yè)務(wù)關(guān)系，展現(xiàn)在我們眼前的是一個讓人看不透、猜不出的克萊斯勒中國謎局。

　　“結(jié)”北汽：剪不斷理還亂

　　克萊斯勒“單飛”后，履新克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官的墨斐表示，總部任命他，就是希望他能制定清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，改變克萊斯勒在華現(xiàn)狀。如今，事與愿違，不拆分意味著克萊斯勒在中國的發(fā)展道路將維持現(xiàn)狀。

　　此前，在談到和北汽的關(guān)系時，墨斐曾表示：“具體未來關(guān)系定位到什么程度，還不清楚，但我們希望合作有遠景?！逼鋵崳巳R斯勒的目標是想和北汽單獨成立一個合資公司，來生產(chǎn)和銷售克萊斯勒的車型。這主要是因為，當初與北汽合資時，是以戴姆勒作為主體來進行投資的，克萊斯勒并沒有任何股份，墨斐說：“事實上，克萊斯勒目前在北京奔馳-戴克沒有股份，只有對300C和鉑銳的知識產(chǎn)權(quán)，目前還是按照當初的技術(shù)授權(quán)協(xié)議來執(zhí)行?！?/CLK>

　　對此，童志遠表示：“克萊斯勒的股權(quán)，這是戴姆勒和克萊斯勒之間的問題，是克萊斯勒和戴姆勒的范疇，這個不好回答。至于利潤，肯定是按照投資者的股比做分配，這是全球的慣例?！憋@然，北汽的中方代表很避諱這個問題，因為誰都清楚，毫無股份可言的克萊斯勒顯然是不能分享利潤的。

　　實際上，北汽之所以沒有馬上和克萊斯勒成立合資公司，也是經(jīng)過謹慎考慮的。從目前的市場情況來看，克萊斯勒旗下產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)，還遠遠不能讓北汽有信心來與之單獨成立合資公司。雖然，目前克萊斯勒旗下的三大品牌———克萊斯勒、道奇和JEEP都已經(jīng)進入中國，但市場表現(xiàn)卻毫無亮點。目前，JEEP品牌產(chǎn)品已經(jīng)全部改為進口；克萊斯勒300C銷量差強人意，漫步者也沒能“漫步”起來；道奇更是處在開拓市場的階段，僅以一款商務(wù)車大捷龍進軍國內(nèi)市場的道奇自然目前還談不上份額。

　　再加上，克萊斯勒將旗下的道奇品牌與東南汽車合作，無疑是給了北汽一個“下馬威”，但北汽顯然不吃這一套。如今的結(jié)果，只能讓克萊斯勒陷入尷尬，左右為難。

　　“會”福汽：戀愛期慢慢談

　　去年底，道奇品牌和東南合作的國產(chǎn)大捷龍———凱領(lǐng)已經(jīng)上市。上周，進口鋒哲也開始在道奇和東南的共建渠道中開始銷售。隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建立，這一切都表明，克萊斯勒與福建汽車的合作正在加速。

　　墨斐說：“我們確實和福建汽車商討過合資的事情，但事情都是慢慢來的，不可能合作不久就能馬上談合資，戀愛還是要慢慢談一段時間?！睋?jù)了解，目前克萊斯勒與東南汽車之間只有技術(shù)合作協(xié)議。

　　實際上，在戴姆勒和克萊斯勒正式“分手”以前，按照計劃，福建基地將成為日后克萊斯勒旗下車型的主要生產(chǎn)基地。按照之前的計劃，雙方將在福建出口加工區(qū)組建新的整車合資企業(yè)，生產(chǎn)克萊斯勒汽車產(chǎn)品，產(chǎn)能在10萬輛左右。但是，隨著戴姆勒和克萊斯勒的“分手”，這一切計劃都不得不變。為了保住自己和北汽長久以來的合作關(guān)系，克萊斯勒決定只把道奇品牌拿到福建生產(chǎn)。

　　然而，就在福汽和克萊斯勒“談戀愛”的同時，近日有消息稱，北汽欲與福汽進行整合。這個消息對于克萊斯勒來說，不知是福是禍。假若北汽和福汽成功整合的話，那么克萊斯勒未來不管與哪家合資，都是一回事。

　　“拉”奇瑞：有進展沒結(jié)果

　　作為典型美系車的代表，克萊斯勒在中級和中高級以上不乏好車型，但是在美系車的弱勢———小型車上，克萊斯勒亦頗為窘迫。為此，克萊斯勒與奇瑞簽訂了代工生產(chǎn)道奇品牌小車的協(xié)議。但是，自去年7月和奇瑞簽訂協(xié)議以來，該項目卻未有任何實質(zhì)性進展。

　　對此，墨斐說：“過去6個月以來，我們在供應(yīng)和技術(shù)上的合作關(guān)系一直很好，目前來講，合作的商談還按照當初預(yù)期的進度進行，不存在受到阻礙的問題。我們目前主要的工作是要建立正確的業(yè)務(wù)模式?！北M管克萊斯勒與奇瑞的合作進程尚撲朔迷離，但是墨斐卻與奇瑞董事長尹同耀建立了很好的私人關(guān)系。近日，在奇瑞年會上，尹同耀表示，墨斐到克萊斯勒任職后，經(jīng)常到奇瑞走訪，個人與墨斐之間也建立了很深厚的友誼，各自對對方的影響也非常大，但關(guān)于雙方合作的問題，尹同耀只字未提。

　　按計劃，奇瑞為克萊斯勒代工生產(chǎn)的道奇品牌汽車，首款車型為奇瑞A1，并將于2009年左右主攻歐洲和北美市場。然而，目前奇瑞A1還不符合上述出口市場的要求，因而兩家公司在出口的時間表和生產(chǎn)多少種型號的汽車方面仍存疑問。

　　正當雙方并沒有實質(zhì)性結(jié)果的時候，日前日產(chǎn)和克萊斯勒卻宣布正式結(jié)盟就微型車領(lǐng)域進行合作。據(jù)了解，2008年初雙方正式開始實施代工協(xié)議，日產(chǎn)計劃為克萊斯勒生產(chǎn)Versa微型車，也就是國內(nèi)的頤達和騏達的原型車；2009年起，日產(chǎn)將向克萊斯勒提供3萬輛的Versa，以南美作為目標市場。作為回報，克萊斯勒將為日產(chǎn)提供全系列的卡車。此舉無疑會對奇瑞的海外市場計劃產(chǎn)生影響。

　　墨斐說：“我希望北京奔馳-戴克的調(diào)整與奇瑞的戰(zhàn)略合作等多個項目一同推進，并取得良好結(jié)果。”實際上，目前所有項目都還沒有達到設(shè)想的結(jié)果，而克萊斯勒在中國的處境卻更加尷尬。 (本文來源：參考消息·北京參考 )