“結(jié)”北汽:剪不斷理還亂
克萊斯勒“單飛”后,履新克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官的墨斐表示,總部任命他,就是希望他能制定清晰的發(fā)展戰(zhàn)略,改變克萊斯勒在華現(xiàn)狀。如今,事與愿違,不拆分意味著克萊斯勒在中國的發(fā)展道路將維持現(xiàn)狀。
再加上,克萊斯勒將旗下的道奇品牌與東南汽車合作,無疑是給了北汽一個“下馬威”,但北汽顯然不吃這一套。如今的結(jié)果,只能讓克萊斯勒陷入尷尬,左右為難。
去年底,道奇品牌和東南合作的國產(chǎn)大捷龍———凱領(lǐng)已經(jīng)上市。上周,進口鋒哲也開始在道奇和東南的共建渠道中開始銷售。隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建立,這一切都表明,克萊斯勒與福建汽車的合作正在加速。
墨斐說:“我們確實和福建汽車商討過合資的事情,但事情都是慢慢來的,不可能合作不久就能馬上談合資,戀愛還是要慢慢談一段時間?!睋?jù)了解,目前克萊斯勒與東南汽車之間只有技術(shù)合作協(xié)議。
實際上,在戴姆勒和克萊斯勒正式“分手”以前,按照計劃,福建基地將成為日后克萊斯勒旗下車型的主要生產(chǎn)基地。按照之前的計劃,雙方將在福建出口加工區(qū)組建新的整車合資企業(yè),生產(chǎn)克萊斯勒汽車產(chǎn)品,產(chǎn)能在10萬輛左右。但是,隨著戴姆勒和克萊斯勒的“分手”,這一切計劃都不得不變。為了保住自己和北汽長久以來的合作關(guān)系,克萊斯勒決定只把道奇品牌拿到福建生產(chǎn)。
“拉”奇瑞:有進展沒結(jié)果
作為典型美系車的代表,克萊斯勒在中級和中高級以上不乏好車型,但是在美系車的弱勢———小型車上,克萊斯勒亦頗為窘迫。為此,克萊斯勒與奇瑞簽訂了代工生產(chǎn)道奇品牌小車的協(xié)議。但是,自去年7月和奇瑞簽訂協(xié)議以來,該項目卻未有任何實質(zhì)性進展。
對此,墨斐說:“過去6個月以來,我們在供應(yīng)和技術(shù)上的合作關(guān)系一直很好,目前來講,合作的商談還按照當初預(yù)期的進度進行,不存在受到阻礙的問題。我們目前主要的工作是要建立正確的業(yè)務(wù)模式?!北M管克萊斯勒與奇瑞的合作進程尚撲朔迷離,但是墨斐卻與奇瑞董事長尹同耀建立了很好的私人關(guān)系。近日,在奇瑞年會上,尹同耀表示,墨斐到克萊斯勒任職后,經(jīng)常到奇瑞走訪,個人與墨斐之間也建立了很深厚的友誼,各自對對方的影響也非常大,但關(guān)于雙方合作的問題,尹同耀只字未提。
按計劃,奇瑞為克萊斯勒代工生產(chǎn)的道奇品牌汽車,首款車型為奇瑞A1,并將于2009年左右主攻歐洲和北美市場。然而,目前奇瑞A1還不符合上述出口市場的要求,因而兩家公司在出口的時間表和生產(chǎn)多少種型號的汽車方面仍存疑問。
正當雙方并沒有實質(zhì)性結(jié)果的時候,日前日產(chǎn)和克萊斯勒卻宣布正式結(jié)盟就微型車領(lǐng)域進行合作。據(jù)了解,2008年初雙方正式開始實施代工協(xié)議,日產(chǎn)計劃為克萊斯勒生產(chǎn)Versa微型車,也就是國內(nèi)的頤達和騏達的原型車;2009年起,日產(chǎn)將向克萊斯勒提供3萬輛的Versa,以南美作為目標市場。作為回報,克萊斯勒將為日產(chǎn)提供全系列的卡車。此舉無疑會對奇瑞的海外市場計劃產(chǎn)生影響。
墨斐說:“我希望北京奔馳-戴克的調(diào)整與奇瑞的戰(zhàn)略合作等多個項目一同推進,并取得良好結(jié)果。”實際上,目前所有項目都還沒有達到設(shè)想的結(jié)果,而克萊斯勒在中國的處境卻更加尷尬。 (本文來源:參考消息·北京參考 )