本次共有吉利、長豐、比亞迪三家整車生產(chǎn)企業(yè)參展,與另外兩家保持相對低調(diào)不同,吉利一如兩年前第一次參加北美車展一樣高調(diào),在這次車展上,吉利不僅進(jìn)行了兩廂金剛
網(wǎng)絡(luò)上,對于吉利參加北美車展的舉動爭議不斷,贊成者稱,吉利參加國際一流車展,是中國汽車工業(yè)和自主品牌的驕傲,表明了中國汽車企業(yè)的信心。而反對的聲音似乎更加明顯,有網(wǎng)友言辭鋒利地稱“丟臉丟到國外去了”,甚至提出疑問:“吉利拿什么代表中國汽車”?認(rèn)為吉利到北美車展參展只不過是一場作秀,開拓國外市場的意圖還不如說是為了制造更多的噱頭,吸引更多國內(nèi)客戶的注意。
疑問
吉利能代表中國民族汽車嗎?
2005年,吉利參加法蘭克福車展,當(dāng)時(shí)共有五款車型參展,分別是豪情203A(HQ)、中國龍(CD)、自由艦
2006年的底特律車展,吉利同參加法蘭克福一樣,雖然因?yàn)閬碜灾袊鹆宿Z動,但是并沒有為其進(jìn)軍歐美起到任何的作用,同樣也讓國外媒體對中國汽車的水平產(chǎn)生了誤判。
時(shí)間轉(zhuǎn)到2008,三年過去了,吉利已經(jīng)從“造百姓買得起的車”轉(zhuǎn)型到了“造百姓買得起的好車”的企業(yè),用吉利的話來講:“這次我們二度參展(底特律車展),把匯聚我們最新技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品帶到這些同行和媒體面前,讓他們自己去比較,去評價(jià)。把中國汽車的真實(shí)一面展示出來,展示“中國研發(fā)”、“中國設(shè)計(jì)”是吉利此次參展最大的目的?!钡牵?008年的吉利,已經(jīng)能夠代表中國民族汽車了嗎?
炒不起來的吉利
炒作1:高調(diào)換標(biāo)
網(wǎng)易汽車特別策劃:吉利新車標(biāo)全球揭幕
2007年,吉利的聲音在自主品牌中很嘹亮。新年伊始,就宣布啟動360元萬全球征集新車標(biāo)活動,原定于2008年奧運(yùn)前夕揭曉的新車標(biāo),因?yàn)槠洹凹涌鞈?zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐”而提前在2007年11月6日推出。據(jù)稱,吉利換標(biāo)的目的是打破原來吉利固守低端市場的品牌形象,加快開拓國內(nèi)外中高端市場。
近兩年,中國自主品牌車企換標(biāo)并不只是吉利一家,江淮、長安、海馬、長城、比亞迪也相繼宣布啟用新標(biāo)識,它們可能都與吉利一樣有擺脫原有品牌形象的考慮,但是卻沒有哪一家能像吉利這樣大張旗鼓投入巨資,做出全球征集新標(biāo)的“大手筆”。看來,吉利與老的固守低端的品牌形象決裂的決心可謂非常堅(jiān)決。
2007年9月,在成都國際車展上,吉利汽車常務(wù)副總裁楊健告訴本報(bào)記者,換標(biāo)是因?yàn)椋骸凹嚽捌诎l(fā)展得非???現(xiàn)在我們意識到應(yīng)該進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型了。原來是簡單的價(jià)格便宜在競爭中取得優(yōu)勢,我們認(rèn)為走到現(xiàn)在已經(jīng)差不多了,已經(jīng)完成了基本的原始階段的發(fā)展,現(xiàn)在進(jìn)入轉(zhuǎn)型期,要從價(jià)錢便宜變成技術(shù)領(lǐng)先,質(zhì)量領(lǐng)先,最終實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先?!?
2007年,吉利提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,提出從“成本領(lǐng)先向品牌創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變、從“低價(jià)取勝向技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、客戶滿意、全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變;從“以效益為中心向以用戶為中心”轉(zhuǎn)變;從“企業(yè)利益高于一切向追求整體利益最大化”轉(zhuǎn)變。隨后,戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果蜂擁而出,吉利宣布在已經(jīng)取得的發(fā)動機(jī)CVVT技術(shù)、自動變速器、電子轉(zhuǎn)向助力EPS等技術(shù)的基礎(chǔ)上,又在油電混合動力、高速爆胎及制動等安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)方面取得突破。
不過有業(yè)內(nèi)人士一針見血指出:吉利所宣傳的自主創(chuàng)新,是只有自主而少有創(chuàng)新,例如吉利自行研制的MR479Q系列發(fā)動機(jī),其實(shí)是模仿豐田A8的改進(jìn)型發(fā)動機(jī)。而CVVT-JL4G18發(fā)動機(jī)也僅僅是能自主生產(chǎn)而已,因此要說“世界先進(jìn)、中國領(lǐng)先”還為時(shí)尚早。
炒作2:廣告風(fēng)波
好車不是炒出來的,2007年,吉利標(biāo)榜自己“世界先進(jìn)、中國領(lǐng)先”的時(shí)候,就引起業(yè)內(nèi)不小爭論。先進(jìn)和領(lǐng)先是一個比較模糊的概念,吉利究竟處在一個什么樣的技術(shù)水平?消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)很多專家對此都有自己的判斷。有專家表示,根據(jù)目前國際發(fā)動機(jī)技術(shù)的水平,對于自然吸氣式發(fā)動機(jī),升功率達(dá)到50KW/L為衡量是否達(dá)到國際先進(jìn)的標(biāo)志,而達(dá)到57KW/L 的吉利遠(yuǎn)景發(fā)動機(jī),確實(shí)是達(dá)到了國際先進(jìn)的水平。又有專家站出來講,如果不是傳播者斷章取義,那么這種說法應(yīng)該還是有些片面,因?yàn)樯β什皇呛饬堪l(fā)動機(jī)性能的唯一指標(biāo),運(yùn)轉(zhuǎn)平順性、噪音水平、發(fā)動機(jī)的輕量化設(shè)計(jì)等等同樣考驗(yàn)設(shè)計(jì)、制造者的水平。
炒作3:吉利遠(yuǎn)景挑戰(zhàn)卡羅拉
擅長自我炒作的吉利在2007年的收成如何呢?2007年下半年的時(shí)候,吉利將全年銷售目標(biāo)由24萬臺下調(diào)至19萬臺,最后完成了21.9萬輛(包含華普車型),相比06年只增長了7.7%,其中去年推出的新車型——遠(yuǎn)景共銷售17923輛,與自主品牌中同級別的奇瑞A5、比亞迪F3以及駿捷的銷量有著不小的差距。而吉利的品牌形象,也似乎并沒有因?yàn)橥瑥?qiáng)手的貼身戰(zhàn)術(shù)、自我標(biāo)榜和征集新標(biāo)而得到提升——在越來越理性的中國消費(fèi)者心中,吉利還是吉利,不可能與合資汽車相提并論,甚至在中國民族汽車中也處于低端和末流。 (本文來源:網(wǎng)易汽車社區(qū) )
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