東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇一向低調(diào)務(wù)實，但其在年底之際發(fā)出的兩條言論，卻著實讓業(yè)界為之一驚。其一是在數(shù)字意味著業(yè)績的今天，他卻公開坦陳：“今年，還差兩萬多輛！”從而成為國內(nèi)主動承認未完成銷量的“第一個吃螃蟹的人”。
關(guān)于銷量方面的言論，讓人看到了任勇的“勇”者無懼及其背后的務(wù)實和自信。而其進軍第一集團的言論則更值得讓人關(guān)注，在群雄并起的今天，一個誕生歷史才4年的東風日產(chǎn)，卻明確提出了如此高蹈的目標，不由得讓人想問：東風日產(chǎn)離第一集團到底還有多遠，它的底氣又何在呢？
其實，對東風日產(chǎn)近幾年的市場業(yè)績作一考察，就不難發(fā)現(xiàn)，東風日產(chǎn)距離上述目標已不再遙遠，甚至可以說觸手可及。東風日產(chǎn)的銷量從2004年成立之初的6萬輛，到2007年的近28萬輛，其年均增長率達到68.5％，在國內(nèi)主流車企中排名第一。如果按照這一平均速度來計算的話，在接下來的一年，東風日產(chǎn)的銷量將超過45萬輛，而2007年度排名第三、處于第一集團的上海大眾也才近45萬輛的銷量。
盡管年初設(shè)定的30萬輛是整個東風有限的乘用車銷量目標，而不是東風日產(chǎn)的銷量目標，但任勇卻主動以“承認失利”的口吻來表態(tài)，其內(nèi)在原因就在于東風日產(chǎn)秉持的是綠色增長的理念，不唯銷售數(shù)字而論。用任勇的話來說，就是：“衡量一個企業(yè)是否健康發(fā)展，銷量只是其中的一個考核因素，相比之下，運營機制、服務(wù)體系的完善以及企業(yè)文化的建設(shè)等對我們來說比套上一個響亮的銷量數(shù)字更重要，我認為這是讓企業(yè)長治久安的根本?！?/P>
前些年，國內(nèi)市場處于一種高速發(fā)展的初期階段，對于各大車企來說，以銷量為最高標準的發(fā)展模式成為主旋律。這導(dǎo)致一個不良現(xiàn)象，國內(nèi)汽車行業(yè)似乎被數(shù)字“綁架”了，一到年底，“沖量”、“壓庫”這些詞就成了車企的主題詞。這樣一來，難免有急功近利的行為，產(chǎn)品、服務(wù)方面的質(zhì)量難以得到保證，最終給消費者帶來不利。任勇的上述言論，是國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展歷程中具有標志意義的話語，標志著綠色增長將替代此前的粗放式增長，成為新的主旋律。
這幾年，東風日產(chǎn)無論在技術(shù)投入、新產(chǎn)品推出速度，乃至其渠道建設(shè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的跟進和維護，都在穩(wěn)步前進。至于在最被看重的經(jīng)營質(zhì)量上，其認可度也相當高，在J．D．Power的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)滿意度調(diào)查報告上，東風日產(chǎn)連續(xù)三年都排名前列。綠色增長也使東風日產(chǎn)實現(xiàn)了三級跳——2004是磨合年，合資雙方互相在了解、磨合，從2005年開始突飛猛進，當年以260％的增幅從2004年的6萬輛迅速提升到15.7萬輛，2006年是“超越年”，跨越了20萬輛的門檻，而2007年則是“騰飛年”，騰飛到了30萬輛的邊緣。東風日產(chǎn)以花都工廠加湖北襄樊工廠的產(chǎn)能達到40萬輛。因此只要能按現(xiàn)在穩(wěn)健的節(jié)奏，持續(xù)綠色增長，步入第一集團便不難預(yù)料。
另外，綠色增長讓東風日產(chǎn)有了進軍第一集團的資本，而旗下產(chǎn)品所表現(xiàn)的強大競爭力，則是東風日產(chǎn)底氣十足的另一關(guān)鍵所在。東風日產(chǎn)在產(chǎn)品規(guī)劃和經(jīng)營策略上的“領(lǐng)先半步”原則，造就旗下眾多車型在各細分市場的新主流地位。現(xiàn)在來看，這種品牌、技術(shù)和定位上“領(lǐng)先半步”的超越，遠遠比價格戰(zhàn)更有意義。
縱觀東風日產(chǎn)幾年來推出的車型，無論是天籟、TIIDA，還是軒逸、駿逸、驪威，每一款車型在產(chǎn)品戰(zhàn)略上都能“領(lǐng)先半步”，在產(chǎn)品定位、產(chǎn)品訴求上與競爭對手錯開。東風日產(chǎn)在把握各細分市場時，都恰有分寸地突出了各產(chǎn)品領(lǐng)先的獨門功夫和獨樹一幟的“另類”訴求，令多個車型的表現(xiàn)都可圈可點。像強調(diào)豪華新標準的天籟，站在新家居主義的高度來突出內(nèi)飾和品位，在高級豪華車領(lǐng)域引領(lǐng)新風；騏達和頤達定位于新一代寬適家轎，要“超越舒適”，在同級車內(nèi)創(chuàng)造了最寬敞的內(nèi)部空間，從而獲得多數(shù)“不要大車要大空間”的用戶青睞；本身定位于中高端的軒逸，在2007年8月推出的軒逸07款除了增配調(diào)價，又成功打造了“全尺寸高級家轎”的新形象，高調(diào)殺入中級車市的戰(zhàn)團，“左右逢源”地拉走眾多追捧者。
當然，東風日產(chǎn)并非一味地追求“與眾不同”，關(guān)鍵還在于能找到消費者在新時代更深層次的需求。以今年發(fā)售的驪威來說，東方日產(chǎn)看準了事業(yè)剛剛起步的“社會攀升階層”，以“全時多能”的定位，強調(diào)家庭用車關(guān)注的多個特征——寬適、大氣，可用于接待、運載和生活休閑，令產(chǎn)品吸引力倍增。也正因為此，今年暑期在浙江舉行的創(chuàng)富大賽受到熱烈追捧，也就是情理之中的事情了。
東風日產(chǎn)領(lǐng)先半步的策略，打造了幾款長期占據(jù)細分市場銷量前列的新主流車型。相信東風日產(chǎn)自己也清楚，只要將這一優(yōu)勢始終保持下去，跨入第一集團只是時間問題。
在發(fā)展走勢一路看好的同時，東風日產(chǎn)今年是否會有新品出現(xiàn)，是媒體和公眾最關(guān)注的話題之一。至于這個問題，前不久副總裁任勇已經(jīng)直接肯定地表示：“為了進入第一集團軍，東風日產(chǎn)當然還有新車型引進。”任勇明確表示，2008年，東風日產(chǎn)將完成五大車系的戰(zhàn)略布局，全面覆蓋小型車、中型車、大中型車、MPV和SUV。除了6款現(xiàn)有車型的改款外，其他都是全新引進車型。充足的后續(xù)車型的儲備，為東風日產(chǎn)晉升第一集團作了強力保證。
其實以常規(guī)推理，坐擁全球最多最全車型的日產(chǎn)，當然不會放過將新車型引入到中國的機會。日產(chǎn)在全球有70多款車型，而且平均每年還會推出10~12種新車。盡管日產(chǎn)很多產(chǎn)品在中國從來沒有被正式介紹過，但僅憑它們在國外市場的影響力，就已經(jīng)吸引了國內(nèi)公眾的注意。在2007年廣州車展上，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁、董事長卡洛斯·塔瓦雷斯在接受專訪時就透露，未來五年，日產(chǎn)汽車在中國市場的產(chǎn)品線將再增加50％。
中國是日產(chǎn)在全球的第三大市場，市場和企業(yè)的雙重意義，決定了躋身第一集團是東風日產(chǎn)的必達之路。東風日產(chǎn)一直以自己的方式保持著快中見穩(wěn)的綠色增長，這一點與目前第一集團領(lǐng)頭羊的上海通用的發(fā)展之路較為類似。憑借企業(yè)實力的全面壯大，以“品牌和技術(shù)上的超越”一路趕上的東風日產(chǎn)，離第一集團的距離越來越近了
