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上南聯(lián)合雖早產(chǎn)但是個健康的孩子

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:中國青年報 作者:程遠

  一周前,2007年12月26日下午,上汽集團與新組建的控股南汽的躍進集團,在北京人民大會堂簽署了全面合作協(xié)議,這是被媒體熱炒了大半年的兩家重組案的第一次公開曝光。簽約前,兩企業(yè)高層還在釣魚臺賓館會見了部分媒體,伺后又在釣魚臺大酒店召開了更大范圍的新聞發(fā)布會。

  無論媒體還是業(yè)內人士都給予了極高的評價,認為這樁中國汽車業(yè)最大的重組案,將對中國汽車今后的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。事件的主角之一,躍進集團董事長王浩良稱其是“一座矗立在中國汽車工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展歷程上的新的里程碑,一艘新的歷史起點上揚帆啟錨、堅定不移駛向遠洋的巨輪,一輪立于高山之巔,光芒四射、蓬勃向上的朝日”,是“中國汽車工業(yè)振興圖強歷程中的一個重要時刻”。表明弱勢一方對聯(lián)合的心悅誠服。

  去年4月19日,在上汽集團為上海車展舉行的新聞發(fā)布會上,集團董事長胡茂元突然脫稿講話,向南汽發(fā)出聯(lián)合呼吁,使在場媒體猝不及防,都深感意外。自然,胡董事長的呼吁立即成為整個車展期間最搶眼的新聞。此后,真真假假的“新聞”,撲朔迷離,令人眼花繚亂。公眾還沒有見到南汽的公開回應,王浩良的手就已緊緊地和胡茂元握在一起了。

  如此重大的重組案,有那么多難題需要解決,卻能如此快速的簽字畫押,多少是有些出人意料的。

  是日上午,在釣魚臺和部分媒體見面時,胡董事長不無幽默地說道:與生孩子的“十月懷胎”相比,上汽南汽聯(lián)合籌備工作只用了不到8個月時間,是“早產(chǎn)”了,雖說是早產(chǎn),卻是個健康的孩子。

  無論是國務院副總理曾培炎、國家發(fā)改委和兩地政府高層領導出席簽約儀式,還是將人民大會堂和釣魚臺國賓館選做新聞發(fā)布地,無疑都對事件賦予了重要的政治意義。在上南雙方高層的講話中,也一再表示“感謝中央領導和國家有關部委的關心指導,感謝江蘇省政府、上海市政府領導的支持和幫助”,不難看出事件背后的真正推力來自何方。

  盡管所有公開文件與講話都稱這是一次“強強聯(lián)合”,但明眼人不難看出,實際是上汽完全收購了南汽,南汽由一家完整的生產(chǎn)銷售企業(yè),拆分為整車和零部件及服務貿(mào)易兩大部分,分別進入上市公司“上海汽車”和新組建的“東華公司”,全面融進了上汽,“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一營銷,實現(xiàn)一體化管理”。新南汽成為一個擁有“上海汽車”不足5%股份和“東華公司”25%股份的投資公司,由經(jīng)營者變成了“資本家”。作為獨立制造企業(yè)的南汽將不復存在,而南京則不折不扣地成為上汽的一個制造基地。

  上汽最初呼吁的聯(lián)合,只是希望得到MG名爵品牌及其軟硬件,胡董事長在發(fā)布會上引用的詩文:“本是同根生,相煎何太急”,指的就是榮威名爵之間的同門競爭,清楚地表明了這一訴求。而南汽開出的條件則是“全面聯(lián)合”,名爵項目是他們討價還價的重要砝碼。南汽很明白,如果沒有名爵項目,上汽可能不會向他們伸出橄欖枝,即使聯(lián)合,條件也是會完全不同的。

  南京請出業(yè)已退休的市委副書記王浩良出馬執(zhí)掌南汽帥印,既有背水一戰(zhàn)的壯烈,也有死馬當作活馬醫(yī)的無奈。王浩良不僅有從政的經(jīng)歷,且有管理企業(yè)的經(jīng)驗。他出任南汽董事長后,重新喚起了南汽人的希望。他在南汽3年所進行的種種改革與整合,的確使南汽在一步步起死回生。特別是收購MG名爵的決策,更使南汽人大受鼓舞,公司上下為之振奮。此時南汽被兼并了,就使南汽失去了一個表演機會,對王浩良來說也總有一些遺憾。

  但是王浩良自己心里十分清楚,由于多次失掉發(fā)展機遇,在今天的形勢下,讓南汽重現(xiàn)輝煌,實在是回天乏力,這也絕非是他這位年逾60的老人所能愉快勝任的?!斑^了這個村就找不到這個店了”,機會難得,王浩良對過去失掉的機會“扼腕嘆息”的同時,決心要“把握住這個特別難得的機遇”。而實現(xiàn)了重組,也算完成了南京交給他振興南汽的任務,對他個人來說,實在是一種徹底解脫。

  無疑,這次聯(lián)合,上汽是最大的贏家,但也付出了巨大的代價,因為它得到的不只是能添補它短板的資源,還有它不想要的東西也一起打包給了它,這就叫“甘蔗沒有兩頭甜”。胡茂元董事長的眼光看得很遠,他知道要帶領上汽全面超越一汽,成為中國汽車業(yè)的老大,兼并南汽是一個最好的選擇。俗話說:“舍不得孩子套不著狼”,從長遠看,上汽付出這點代價是值得的。

  當然胡茂元絕非等閑之輩,他并不想追求那種有名無實的所謂“規(guī)?!?。南汽開價“全面合作”,他就以“融為一家”回應。他說,聯(lián)合的核心是融合,要能發(fā)揮規(guī)模效應,不是簡單相加的“有規(guī)模而無效益”,聯(lián)而不融,等于不聯(lián)。全面合作,就要融為一家,要實行一體化管理,即傳統(tǒng)意義的人財物產(chǎn)供銷六統(tǒng)一。于是,南汽便成了上海汽車的全資子公司,保留南汽所謂“法人地位不變”,只是一個空頭支票。

  南汽的整車部分進入上汽,首先是上汽的自主品牌消滅了競爭對手,還不費吹灰之力得到一個國際品牌。由于名爵與榮威技術都源于MG-羅孚,在市場上就會有直接的競爭。名爵并入上汽,由上汽乘用車分公司一體化管理,就消除了市場摩擦,取得降低成本的效果。而南汽名爵的研發(fā)人員進入上汽研發(fā)中心,也使得上汽的研發(fā)能力更強。

  商用車更是南汽的優(yōu)質資產(chǎn),IVECO和躍進兩大產(chǎn)品平臺,設計能力分別為6萬輛輕型汽車和10萬輛輕、中、重型汽車、客車底盤及專用車等。南京依維柯的并入,加上原來的柳州五菱、匯眾、申沃和上汽依維柯紅巖,上汽不僅乘用車做到了全國第一,商用車重中輕微客,一應俱全,也形成了完整的產(chǎn)品線,上汽就成為名副其實的中國第一汽車企業(yè)了。

  上汽重組柳州五菱,使它的銷售量一舉超過了一汽,但一汽并不服氣,仍然宣稱自己是“第一汽車”,因為五菱的微型車身價不高,對上汽的銷售額和利潤增加的幫助并不顯著。收購南汽以后,不僅總的銷售額增加,而且產(chǎn)品譜系完整,可以說是全面超越了一汽,真正成了中國的“第一汽車”。人們所說的“改變中國汽車產(chǎn)業(yè)格局”,此之謂也。

  盡管上汽是聯(lián)合的大贏家,但南汽的股東和員工也都沒吃虧。依照協(xié)議,躍進得到3.2億股“上海汽車”股權,按照簽約前一天收盤價27.01元計算,大約相當于86億多元資產(chǎn),而南汽賬面凈資產(chǎn)值是40多億元,對賬按一半算是20億元左右,股東們的資產(chǎn)是大大增值了。聯(lián)合以后,南汽的注冊地不變,納稅渠道不變,當?shù)卣睦娴玫搅吮WC。按照上汽規(guī)劃,到2010年南汽基地的規(guī)模將是現(xiàn)在的3倍。南汽的干部職工也得到了“基本穩(wěn)定、適當調整”,“善待每一位職工”的承諾,不僅現(xiàn)實待遇有可能向上汽看齊提高,而且有了“更加廣闊的發(fā)展空間”。聯(lián)合到90%員工的支持,中層干部會上更是全票通過,原因就在這里。

  胡茂元說,這次合作之所以“早產(chǎn)”,是因為這是他們的第三次握手。我倒是認為,以前的合作不成功,是因為南汽還沒有走到山窮水盡的地步,無論是企業(yè)還是政府,都還抱有很多希望和幻想。而這一次是水到渠成。“船到橋頭自然直”,有些事情著急是沒有用的。

  20多年前還是一家“弄堂小廠”的上汽,如今卻有能力兼并中國歷史最為悠久、曾經(jīng)位列全國汽車業(yè)第四位的南京汽車公司,真是滄海桑田!南汽被兼并的事實,再次說明市場是無情的,誰不發(fā)展,誰就得走開,一些現(xiàn)在看來貌似強大的企業(yè),20年后會在哪里呢?

  

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