財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)
1908年，憑借福特T型車的誕生，美國(guó)取代歐洲成為世界汽車業(yè)發(fā)展的中心，并一舉結(jié)束了幾千年來，馬車作為人類主要交通工具的歷史。
2008年，以豐田成為世界最大的汽車公司為標(biāo)志，亞洲公司開始取代美國(guó)“三大”，成為汽車業(yè)新的領(lǐng)跑者，這期間剛好100年。
新年到來，2007年已劃入歷史。對(duì)于亞洲汽車而言，2007年是一個(gè)值得銘刻的年份。在這一年，占據(jù)世界汽車業(yè)頭把交椅長(zhǎng)達(dá)百年之久的美國(guó)公司，被新興的亞洲汽車公司趕了下去。具體地說就是，豐田汽車取代通用汽車成為世界第一大汽車公司。而自1931年以來，這一位置始終由通用汽車獨(dú)享。
這一結(jié)果背后是世界汽車格局的重大轉(zhuǎn)變。1908年，憑借福特T型車的誕生，美國(guó)取代歐洲成為世界汽車業(yè)發(fā)展的中心，并一舉結(jié)束了幾千年來，馬車作為人類主要交通工具的歷史。那時(shí)的美國(guó)汽車公司們通過不斷地創(chuàng)新和科技進(jìn)步，將人類歷史上最偉大的發(fā)明之一的汽車推向了一個(gè)又一個(gè)的高峰。
但在過去的30年中，通用汽車的銷量一直在900多萬輛上停滯不前，美國(guó)三大汽車公司也沒有推出過一項(xiàng)影響汽車工業(yè)進(jìn)程的重要發(fā)明，這已經(jīng)注定了其沒落是一種必然。
而與此同時(shí)，日本汽車憑借優(yōu)良的性能與節(jié)能性，開始在歐美市場(chǎng)攻城略地；韓國(guó)現(xiàn)代在歐美市場(chǎng)的認(rèn)知度不斷得到強(qiáng)化，印度的塔塔也已經(jīng)開始將業(yè)務(wù)拓展到全球，中國(guó)的本土汽車開始崛起，亞洲汽車取代歐美汽車業(yè)成為世界汽車業(yè)重心的時(shí)代漸漸來臨。
而拉開這一時(shí)代特征帷幕的標(biāo)志性事件，就是豐田取代了通用，成為全球第一大汽車生產(chǎn)廠商。外電最新消息表明，豐田汽車2007年的產(chǎn)量超過了其年初發(fā)布的942萬輛的計(jì)劃，而通用汽車2007年的產(chǎn)量為926萬輛。
由此，豐田已經(jīng)成為亞洲汽車的標(biāo)志與榜樣，由豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、塔塔等組成的亞洲汽車群像，開始作為一個(gè)整體，與歐美汽車產(chǎn)業(yè)形成以東西方文化為分界標(biāo)志的抗衡局面。
而這一格局形成的基礎(chǔ)在于亞洲汽車所一貫秉承的汽車制造文化，以日韓為代表的亞洲汽車，以節(jié)油著稱于世。這也是日韓汽車在歐美不斷獲得更大市場(chǎng)份額的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
這一優(yōu)勢(shì)在原油價(jià)格暴漲的背景下尤其明顯。2007年，美國(guó)期貨市場(chǎng)的原油價(jià)格接近100美元。5年的時(shí)間，由于全球經(jīng)濟(jì)特別是中國(guó)、印度及亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，致使原油價(jià)格翻了4倍。
油價(jià)的飆升使汽車使用成本暴增，在品質(zhì)不斷改善的前提下，日韓車企在歐美市場(chǎng)正是憑借這一“節(jié)油”的核心優(yōu)勢(shì)為消費(fèi)層所青睞。而這一優(yōu)勢(shì)在新興的亞洲市場(chǎng)同樣適用。
由于亞太經(jīng)濟(jì)，特別是中國(guó)和印度兩個(gè)超級(jí)人口大國(guó)的崛起，也致使全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)發(fā)生了根本性變化。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車業(yè)2007年的產(chǎn)銷量將達(dá)到900萬輛。這意味著，任何一個(gè)忽視亞洲市場(chǎng)的企業(yè)都可能在未來的汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，如何拓展亞洲市場(chǎng)的份額，則成為汽車企業(yè)個(gè)體當(dāng)下最為緊要的任務(wù)。
同時(shí)，由于中國(guó)與印度市場(chǎng)的崛起，強(qiáng)大的內(nèi)需與多元化的消費(fèi)層次，也造就了亞洲的新興汽車勢(shì)力。這一新興汽車勢(shì)力以印度的塔塔，中國(guó)的奇瑞(參數(shù)配置 圖庫(kù))、一汽、上汽等企業(yè)為代表，遠(yuǎn)征中東、拉美和俄羅斯市場(chǎng)，雖然目前進(jìn)入歐美市場(chǎng)的時(shí)機(jī)與條件尚不成熟，但越來越多的人相信，假以時(shí)日，中國(guó)物美價(jià)廉的汽車產(chǎn)品必將如同“MADE IN CHINA”的紡織品一樣，遍布世界。而塔塔汽車已經(jīng)躋身于全球十大汽車制造商之列，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在印度市場(chǎng)已經(jīng)可與其他全球強(qiáng)勢(shì)品牌相抗衡。
在日系車與中國(guó)、印度新勢(shì)力之外，雖然以韓國(guó)現(xiàn)代為代表的韓國(guó)汽車2007年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)欠佳，但其在全球的市場(chǎng)份額仍然在逐年上升，鄭夢(mèng)九關(guān)于“現(xiàn)代進(jìn)入全球前五”的夢(mèng)想依舊在其征途上穩(wěn)步推進(jìn)。現(xiàn)代的發(fā)展瓶頸主要在于其與世界一流汽車制造廠商在質(zhì)量控制方面仍然存在一定的差距，但這一差距伴隨現(xiàn)代日漸豐富的制造經(jīng)驗(yàn)正在得以改善。
在財(cái)務(wù)指標(biāo)方面，以通用、福特、克萊斯勒為代表的美系車江河日下。2007年第三季度，通用刷新了3年前其創(chuàng)下史上最大虧損紀(jì)錄，凈虧損390億美元，每股約虧損68.85美元。同期，福特虧損3.8億美元，每股虧損0.19美元。而克萊斯勒首席執(zhí)行官羅伯特·納德利則宣布，克萊斯勒今年的虧損額度將達(dá)到16億美元。
同期，豐田與本田、現(xiàn)代等日韓企業(yè)都在保持穩(wěn)定持續(xù)的增長(zhǎng)，而來自新興市場(chǎng)的中國(guó)奇瑞、印度塔塔，甚至以每年增長(zhǎng)50%的驚人增長(zhǎng)速度在飛速發(fā)展。
由于能源問題突出，在新能源汽車的發(fā)展上，豐田、日產(chǎn)等企業(yè)已經(jīng)走在世界前列，中國(guó)的長(zhǎng)安、比亞迪兩家汽車公司，在2008年也都表示有技術(shù)先進(jìn)的新能源汽車上市，豐田還計(jì)劃在2020年將其產(chǎn)品全部更換為混合動(dòng)力車。作為全球第一大汽車生產(chǎn)廠商，這一目標(biāo)計(jì)劃可能會(huì)導(dǎo)致新的汽車尾氣排放及造車耗能強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生。亞洲汽車不僅已經(jīng)得到了“世界第一”的頭銜，而且已經(jīng)在引領(lǐng)世界造車潮流。
在人們迎來2008年的時(shí)候，這個(gè)世界已經(jīng)有了許多可以撫摸到的變化；其中一項(xiàng)就是，在誕生一百多年后，汽車業(yè)開始在亞洲公司的引領(lǐng)下前行。
