財經(jīng)時報
70年前從一個小紡織機械廠起家的豐田喜一郎，也許并沒有預(yù)見到2007年對于豐田公司有什么特殊意義，然而事實上，在這一年歲末，世界汽車業(yè)競爭格局發(fā)生了顛覆性改變，豐田喜一郎立志打造的“百年企業(yè)”取代了自1931年以來一直占據(jù)“世界第一大汽車公司”位置的通用汽車。一個王者的新時代拉開了序幕。
2007年12月4日，豐田汽車以超過美國通用汽車公司16萬輛的年產(chǎn)量，正式宣告自己成為“世界第一”。然而在巨大的成功面前，豐田公司從上到下卻異常低調(diào)，一反常態(tài)的冷淡反而激起人們無限好奇，究竟在一飛沖天的數(shù)字背后隱藏著怎樣的玄機？
持續(xù)創(chuàng)新
在豐田汽車所在地愛知縣，一輛輛載著汽車零部件的卡車正在按照豐田所規(guī)定的時間，將一定數(shù)量的汽車零部件運往豐田的組裝工廠，而另一邊從豐田組裝線上完成裝配的轎車，以幾分鐘一輛的勻速被裝上專門的貨車，很快便可到達世界各地消費者手中。一切都是那樣環(huán)環(huán)相扣，快捷高效。
這就是被全世界企業(yè)管理者趨之若鶩的“豐田生產(chǎn)方式”的一個剪影，看似簡單的每一個細節(jié)之間的銜接都經(jīng)過了精心籌劃和計算。“杜絕浪費任何一點材料、人力、時間、空間、能量和運輸?shù)荣Y源，是豐田生產(chǎn)方式最基本的概念?！必S田汽車(中國)投資有限公司總經(jīng)理磯貝匡志說，“這就是豐田精益生產(chǎn)的準(zhǔn)確內(nèi)涵。”
不少詮釋豐田管理模式的書籍都將“豐田生產(chǎn)方式”的精髓歸結(jié)為是一種叫做“工業(yè)工程”的管理思想，那是一種“對由人、設(shè)備材料和信息等要素組成的工作系統(tǒng)進行整合、設(shè)計和改進、優(yōu)化的一門工程學(xué)”，通過改善活動消除隱藏在企業(yè)里的種種浪費現(xiàn)象，進而降低成本。
降低成本是豐田的一貫原則，即便在成為世界最大的汽車生產(chǎn)商之后，豐田仍打算大幅降低成本以抵消商品和開發(fā)成本的提高，以保證利潤空間不受侵蝕?！跋鳒p成本計劃是以每輛車成本計算的?！比ツ?2月13日，豐田汽車公司總裁渡邊捷昭在東京總部表示，希望公司2008年能更大幅度的削減成本，從而使每年節(jié)約27億美元資金。
不斷削減的成本計劃保證了豐田充足的收益。在豐田集團中期聯(lián)合財務(wù)報表中顯示，2007年4月至9月純利潤為9424億日元(約合人民幣620億元)，增長率為21.3%。
在渡邊捷昭看來，豐田公司可以創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)效率，并成為其他公司學(xué)習(xí)的榜樣，并不是因為豐田模式僅在生產(chǎn)程序發(fā)揮作用，而是一種不斷改進、強調(diào)持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)精神。“這種精神早已滲透到豐田的各個層面，而不僅是生產(chǎn)層面?！?/P>
豐田的超越已經(jīng)使得世界汽車工業(yè)的焦點從美國逐漸轉(zhuǎn)移到亞洲，而其成功的秘訣，正在被眾多制造業(yè)企業(yè)效仿。然而，看似簡單的管理模式，“卻始終沒有一個汽車公司能夠望其項背?！逼嚪治鰩熧Z新光如是說。正是這種不可復(fù)制性，更為豐田公司身上增添了神秘的光環(huán)。
全球化之路
由于日本國內(nèi)市場日漸萎縮，海外市場份額對于豐田來說就至關(guān)重要。當(dāng)通用汽車靠行駛在世界各地的透著濃重美國味的汽車稱霸世界車壇之時，并無先天優(yōu)勢的豐田開始反其道行之，在全球各大汽車市場生產(chǎn)滿足當(dāng)?shù)匦枨蟮钠嚕饤壛艘晃兜赝菩腥毡疚幕淖龇?。?0年前第一輛標(biāo)有“日本制造”的轎車出口美國到現(xiàn)在，豐田汽車已經(jīng)在海外26個國家設(shè)有生產(chǎn)基地，在公司利潤中，74.6%的盈利來自海外市場。
豐田的每一款產(chǎn)品，都建立在嚴格的客戶需求分析基礎(chǔ)之上，如凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)、雷克薩斯是專門針對美國市場設(shè)計的產(chǎn)品，而YARIS則契合了歐洲小型車流行的特點。由于滿足了歐美消費者對節(jié)能環(huán)保的要求，豐田的節(jié)油混合動力車在海外市場獲得了極大成功，截至2007年5月末，混合動力車累計銷售量約為104.7萬輛，海外市場占據(jù)了3/4.對海外市場地域文化的學(xué)習(xí)和融入在很大程度上成就了豐田的成功。中國合資公司的日方中層以上管理人員，大多將學(xué)習(xí)中文當(dāng)成必修課，這對日方人員理解不同的文化差異以及與員工、周圍環(huán)境的溝通非常有益。
在豐田最重要的海外市場——北美地區(qū)，豐田汽車曾在去年4月12日提名北美地區(qū)總裁、美國人詹姆斯·普雷斯加入公司董事會，普雷斯也是豐田公司首位非日籍董事。雖然普雷斯就任不到半年便轉(zhuǎn)投克萊斯勒公司，但在豐田出現(xiàn)非日籍董事則顯示出豐田走國際化的路線的決心。
豐田的海外戰(zhàn)略一直表現(xiàn)不俗，截至去年11月30日，受房地產(chǎn)市場蕭條及油價高企影響，美國汽車市場銷量下滑2.4%，而豐田在美國銷量同比增長了3.6%。
在美國，豐田已經(jīng)不滿足正在底特律建設(shè)的第8家組裝廠，很快還有新工廠建成。豐田汽車美國銷售公司(TMS)總裁詹姆斯·蘭茨(James Lentz)去年12月12日對彭博社表示，預(yù)計豐田汽車2008年在美國銷量將同比增長3%，約為267.8萬輛。令競爭對手不安的是，豐田正在將成功的美國經(jīng)驗推向全球。
“未來的成功取決于日、美、歐以外的新市場。”渡邊捷昭在2007年8月底的經(jīng)營說明會上公開表示。豐田打算在2009年實現(xiàn)1030萬輛汽車的年銷量目標(biāo)，其中以2006年的業(yè)績?yōu)榛鶞?zhǔn)，將在北美增加9%達到310萬輛、日本增加1%達到240萬輛、亞洲增加60%達到190萬輛、歐洲增加24%達到145萬輛、其他地區(qū)增加26%達到155萬輛。歐洲及“金磚四國”(巴西、俄羅斯、印度、中國)成為穩(wěn)固豐田地位的主力角色。
但日本汽車公司在面臨日本市場基本飽和的問題上，求解的方式不盡相同。從上世紀90年代初各公司已經(jīng)開始陸續(xù)推行全球化戰(zhàn)略，均取得不俗的業(yè)績。根據(jù)2006財年(2006年4月至2007年3月)日本8家汽車廠商(豐田、本田、三菱、馬自達、日產(chǎn)、大發(fā)、鈴木、富士重工)統(tǒng)計顯示，其國內(nèi)銷量合計為515萬輛，比上財年降低4%，而海外產(chǎn)量合計為1052萬輛，比上財年增加3%，且連續(xù)第二年超過千萬輛。憑借著低油耗的特點，日本汽車公司在全球市場尋找到各自的生存空間。
低調(diào)的領(lǐng)跑者
豐田汽車似乎習(xí)慣于不按常理出牌。成功將通用甩在身后并沒有讓豐田歡呼雀躍，而是保持了格外的謹慎和低調(diào)，極力掩飾著領(lǐng)跑者的鋒芒。
事實上，除了銷量和資產(chǎn)，豐田早已在其他方面趕超了通用。在過去3年里，豐田公司每年利潤均超過100億美元，去年11月7日豐田公布的財務(wù)報表顯示，上半財年(2007年4-9月)的經(jīng)營利潤達到創(chuàng)紀錄的111億美元。相比之下，繼上半年虧損21億美元之后，通用汽車第三季度季報于2007年10月17日出爐，其凈虧損再次高達16億美元。而另一汽車巨頭福特汽車去年第三季度的虧損也達到3.8億美元。全球汽車“老大”的競爭早已沒有懸念。
但當(dāng)提及豐田汽車超越通用汽車時，豐田高層幾乎眾口一詞：“豐田只是把應(yīng)該做的事情做到了而已。”豐田汽車董事長奧田碩(HiroshiOkuda)更是謙遜地表示，“沒有產(chǎn)品質(zhì)量的改進就不能取得這樣的增長，我們需要做得更好。”
豐田甚至將估算的利潤調(diào)低，來回避日本國內(nèi)外各界對他們尖銳的目光。如此低調(diào)的原因，在西南證券汽車分析師董建華看來再正常不過，“美國市場對于豐田汽車至關(guān)重要，為了避免重蹈上世紀90年代的美日(參數(shù)配置 圖庫)貿(mào)易摩擦的覆轍，豐田公司顯然不想刺激美國人的貿(mào)易保護神經(jīng)?！?/P>
為了減少美國人的抵觸情緒，豐田汽車一直在美國開展各種公益活動，做了大量非商業(yè)的企業(yè)社會責(zé)任工作，一方面提高了北美市場的汽車產(chǎn)量，另一方面也為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。
同時，豐田還適時地向美國競爭對手伸出合作共贏的橄欖枝。2006年12月，豐田董事長張富士夫與福特首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利會面，表達了希望進一步合作的意愿。去年1月17日，豐田汽車公司總裁渡邊捷昭再次重申，如果美國福特汽車公司提出要求，而條件又合適的話，豐田愿意考慮與福特開展更廣泛的合作。
事實證明，盡管美國消費者始終表現(xiàn)著對日本汽車的好感，但豐田管理人士仍然擔(dān)心，在底特律三大制造商紛紛關(guān)閉工廠、減員的同時，豐田在美國市場的份額卻在擴大，可能會引發(fā)來自政治方面的反對聲。而這也正是渡邊捷昭最為擔(dān)心的，“我們必須時刻提醒自己，過于激進的市場表現(xiàn)會產(chǎn)生對抗性的反應(yīng)?！?/P>
豐田在海外市場一向不以快速啟動見長。在美國市場，不如本田進入得早，而在中國市場，直到2003年豐田才有了轎車合資企業(yè)一汽豐田，相比眾多跨國公司只能算個遲來者?！柏S田是慢熱型公司，初期決策時間可能會長一些?？梢坏Q策后，動作就非?？臁！必S田中國公關(guān)部楊紅堅對此評價。
豐田深知“樹大招風(fēng)”的處世哲學(xué)，于是長期以來，外界一直評價其是“快速追隨者”(fast follower)，而豐田在這方面的確屢試不爽，一旦出擊，便調(diào)動所有資源占領(lǐng)新高地，速度和野心足以令競爭對手生畏。就像去年雖然已經(jīng)將通用汽車拉下馬，但依舊穩(wěn)健、務(wù)實、低調(diào)，未見一絲懈怠。
附錄：豐田大事紀(摘自豐田中國官方網(wǎng)站)
●1937年 豐田汽車工業(yè)公司誕生，資本金1200萬日元
●1938年 舉母工廠(現(xiàn)在的總公司工廠)建成投產(chǎn)
●1950年 成立豐田汽車銷售公司
●1951年 開始推行“動腦筋，提方案”制度
●1957年 首次向美國出口豐田轎車，設(shè)立美國豐田汽車銷售公司
●1966年 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業(yè)公司進行業(yè)務(wù)合作
●1967年 開始與大發(fā)工業(yè)公司進行業(yè)務(wù)合作
●1972年 日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達到1000萬輛，豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團訪日
●1974年 成立豐田財團
●1982年 豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司
●1984年 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產(chǎn)
●1988年 位于美國肯塔基州的獨資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)
●1990年 COROLLA花冠車累計產(chǎn)量達到1500萬輛
●1992年 位于英國的獨資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)
●1997年 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產(chǎn)上市
●1998年 位于美國印第安納州的獨資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)
●1999年 在紐約和倫敦證券市場分別上市，日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達到1億輛
●2000年 四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)（現(xiàn)四川一汽豐田汽車有限公司）
●2001年 位于法國的獨資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)
●2002年 與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協(xié)議
●2004年 廣州豐田汽車有限公司成立
●2005年 第一款在中國生產(chǎn)和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
●2006年 廣州豐田汽車有限公司國產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線。同年，豐田公司超過戴-克躍升為美國第三大汽車生產(chǎn)商
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