對(duì)美國“三大”——通用、福特和克萊斯勒而言，失落情緒一度蔓延。但昔日全球汽車業(yè)的美國大佬，似乎對(duì)這一處境并不甘心
2007年，全球汽車業(yè)第一的寶座易主。
由于產(chǎn)品競爭力的下滑和生產(chǎn)成本的居高不下，在稱雄全球汽車工業(yè)76年之后，通用被迫走下“神壇”，豐田取而代之。2007年，豐田憑借超過942萬輛的全球銷量第一次超過通用，成為全球汽車業(yè)的新興霸主。
對(duì)包括通用在內(nèi)的美國“三大”——通用、福特和克萊斯勒而言，失落情緒一度蔓延。昔日全球汽車業(yè)的美國大佬，似乎對(duì)這一處境并不甘心。
“我喜歡當(dāng)?shù)谝坏母杏X，”通用的首席執(zhí)行官里克·瓦格納(Rick Wagoner)坦陳，“并且，我認(rèn)為我的員工們也會(huì)為此驕傲。所以，我們不會(huì)就此裹足不前，眼睜睜地看著別人超過我們。”
但在今后的歲月里，豐田的身影將一直如影隨形，已是無法改變的事實(shí)。對(duì)于如今的通用而言，是否產(chǎn)銷全球第一似乎已經(jīng)并不重要，重要的是，如何在日益不利的環(huán)境中保住不斷下滑的市場份額，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)，是通用當(dāng)下更為緊迫的任務(wù)。
“領(lǐng)跌者”通用
面對(duì)被豐田趕超的尷尬，通用給出了自己的解釋。
“我們關(guān)注的是為全世界的消費(fèi)者提供最好的汽車產(chǎn)品”，通用汽車的一位發(fā)言人約翰·麥克唐納(John McDonald)說道，“我們關(guān)注的不是比賽本身。”
但現(xiàn)實(shí)卻說明，與通用的產(chǎn)品相比，豐田的市場表現(xiàn)更勝一籌。
最新的數(shù)據(jù)顯示，2007年11月，通用的產(chǎn)品銷量領(lǐng)跌美國市場，與去年同期相比，跌幅高達(dá)11%。其中，輕卡的銷量下跌了15%。而豐田則小幅上漲了0.3%。本田和日產(chǎn)的漲幅分別達(dá)到5%和6%。
2007年第一季度，豐田在全球的汽車銷量達(dá)到235萬輛，領(lǐng)先通用10.5萬輛。這距離1988年豐田美國第一家工廠的投產(chǎn)，只有不足20年的時(shí)間。在經(jīng)歷涉足美國市場之初的一系列挫折后，通過融入美國當(dāng)?shù)氐?A target=_blank>文化，推出貼近市場特點(diǎn)的產(chǎn)品，豐田的企業(yè)形象已經(jīng)被多數(shù)美國居民認(rèn)可。這為其市場領(lǐng)域的拓展奠定了良好的基礎(chǔ)。在J.D.Power于12月份公布的一份調(diào)查結(jié)果顯示，目前豐田在美國消費(fèi)者中的用戶忠誠度最高，達(dá)68.9%，高于通用的64.7%。
除了在上個(gè)世紀(jì)的七十和八十年代，通用曾因工人罷工出現(xiàn)短暫的產(chǎn)量低迷狀況外，這家坐落于汽車城底特律的汽車大亨從1931年超越“美國兄弟”福特以來，就一直占據(jù)著全球產(chǎn)銷量第一的寶座。
“我想，沒有人能夠永遠(yuǎn)占據(jù)第一?！币晃?2歲的通用老員工說道，他在通用工作的時(shí)間已經(jīng)長達(dá)31年。在他工作的時(shí)間里，通用在全球汽車廠商中扮演著領(lǐng)軍者的角色。對(duì)此，他引以為榮。在通用的員工中，持有這種榮譽(yù)感的員工不乏其人。
“這個(gè)國家(美國)不太對(duì)勁”，另外一位通用員工對(duì)此似乎頗感受挫，“這給我們的工作積極性帶來很大的打擊，因?yàn)槲覀兠刻於紒磉@里(通用)工作，而且兢兢業(yè)業(yè)。”
在美國之外，通用在中國這個(gè)全球最大的新興市場的表現(xiàn)今年也不盡人意。作為通用在中國的主要合資公司，上海通用的市場地位也在一汽豐田、一汽大眾和上海大眾的圍攻下漸顯不支，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在去年前11個(gè)月，上海通用在轎車市場的排名下滑為季軍，其保持兩年的冠軍寶座已被一汽大眾搶占。
整體衰落
除了通用遭到被擠下冠軍寶座的經(jīng)歷外，底特律“三大”的另外兩家——福特和克萊斯勒的命運(yùn)也飄搖不定。
作為美國歷史最久的汽車廠商，福特憑借其T型車的暢銷，在美國的市場份額一度高達(dá)70%。但隨著競爭的加劇和豐田、本田等日系廠商的蠶食，目前福特在本國市場的份額僅剩15%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著競爭的加劇，福特保住這一市場份額也是難上加難。
克萊斯勒的命運(yùn)也在2007年出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。在今年5月份，克萊斯勒與戴姆勒9年的“婚姻”關(guān)系宣告破裂，同為美國企業(yè)的Cerberus資本管理公司以74億美元的價(jià)格，接手這一入不敷出的美國“同胞”。
然而，單飛的克萊斯勒并沒有煥發(fā)出應(yīng)有的生機(jī)，其同樣在今年上任的新CEO于12月初表示，克萊斯勒在今年的虧損額將達(dá)到16億美元，與去年相比有增無減。
實(shí)際上，在經(jīng)歷了歷史的輝煌后，美國本土汽車廠商已在數(shù)年前開始萎縮。而隨著通用的全球霸主地位被豐田取而代之，美國汽車工業(yè)的整體群像更顯悲涼。
在產(chǎn)品競爭力孱弱的背后，高昂的勞工成本是美國“三大”前行的枷鎖。
與以豐田汽車公司為代表的亞洲對(duì)手相比，克萊斯勒、通用和福特在美國工廠的小時(shí)平均工資和津貼要高出25-30美元。并且，絕大部分的成本差距是由于后三者在退休健康醫(yī)療方面的壓力所致。
以福特為例，在成立之初，福特汽車采用了兩倍于當(dāng)時(shí)平均工資水平的高工資，這在創(chuàng)業(yè)初期提高工人積極性的同時(shí)，也為未來的競爭壓力埋下隱患。
據(jù)悉，截至去年12月底，福特和克萊斯勒為工會(huì)退休工人承擔(dān)的退休健康醫(yī)療金分別為310億美元和190億美元。而通用的此項(xiàng)支出竟高達(dá)680億美元。
談判減負(fù)
飽受勞資成本壓力之苦后，目前美國“三大”開始爭取減負(fù)的機(jī)會(huì)。
去年9月14日，包括通用在內(nèi)的美國“三大”與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(簡稱UAW)的勞工協(xié)議期滿停用。出于加快復(fù)興的考慮，新的勞資協(xié)議為通用削減成本留出了很大的空間。
據(jù)悉，按照通用與UAW在9月26日達(dá)成的新協(xié)議，通用可以在現(xiàn)有的工人退休或者接受買斷之后，以更低的工資水平雇傭新工人，從事那些“非關(guān)鍵崗位”的工作。這些新工人的工資可以低至每小時(shí)14美元——僅為目前工會(huì)工人的二分之一。
《華盛頓日報(bào)》在2007年12月18日的消息稱，通用還準(zhǔn)備在近期實(shí)施對(duì)近5200名工人的買斷計(jì)劃。
據(jù)雷曼兄弟公司(Lehman Brothers)的分析師布賴恩·約翰遜(Brian Johnson)預(yù)測，這一計(jì)劃將使通用每年的成本支出壓縮1.9億美元。“這可以被視為通用整體計(jì)劃的一小部分，據(jù)預(yù)測，通用將在2008年削減11000個(gè)崗位?！彼f道。
毋庸置疑的是，UAW所扮演的角色舉足輕重?！拔覀儗⑴cUAW進(jìn)行緊密合作，提高通用的競爭力以應(yīng)對(duì)目前在美國市場面臨的挑戰(zhàn)?！蓖吒窦{說。
為了在最短的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)復(fù)興，通用和福特甚至不惜斷臂求生。繼出售阿斯頓·馬丁品牌之后，捷豹和路虎也即將從福特汽車中剝離。在福特CEO艾倫·穆拉利看來，出售高端豪華車品牌盡管無奈，但也不失為一種斂財(cái)之道。出于籌集自救資金的考量，通用也已將金融業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)賣他人。
此外，生產(chǎn)計(jì)劃也在被不斷壓縮。行業(yè)人士預(yù)測，在2008年，美國汽車市場的增速還將放慢，預(yù)計(jì)降幅將為7%。鑒于此，通用和福特均下調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃，二者2008年第一季度在北美地區(qū)將分別減產(chǎn)11%和7.4%。
這與豐田不可遏止的擴(kuò)張趨勢形成強(qiáng)烈反差。目前豐田在北美已有8家組裝廠，2008年，豐田的全球產(chǎn)量將接近1000萬輛?！拔覀円恢痹趯ふ移渌耐緩?，以求在(北美)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)更多的汽車。”豐田社長渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)表示。
在北美失去優(yōu)勢之后，通用、福特和克萊斯勒只好將希望寄托在新興市場。但對(duì)三者而言，其在新興市場并不具備本土作戰(zhàn)的優(yōu)勢，所面臨的競爭必將更加殘酷，其未來發(fā)展走勢仍有待觀察。馬吉英
附錄：美國“三大”大事紀(jì)
●1903年6月，福特汽車公司成立
●1908年9月，美國底特律，在威廉·杜蘭特（William C Durant）的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車公司組建完成，別克汽車公司也正式成立
●1908年，福特汽車推出了著名的T型車，T型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具
●1925年，克萊斯勒汽車公司成立
●1927年，由于無法滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品個(gè)性化和舒適性的要求，福特T型車被迫停產(chǎn)。
●1931年，通用汽車超過福特，成為全球第一大汽車制造商
●1967年4月，通用汽車公司生產(chǎn)出美國第一億輛汽車
●1993年，日本豐田汽車集團(tuán)與通用汽車集團(tuán)簽訂了史無前例的供貨及銷售協(xié)議。該協(xié)議規(guī)定，通用汽車集團(tuán)將在美國境內(nèi)生產(chǎn)右側(cè)駕駛的雪佛蘭騎士汽車，豐田則將從通用汽車集團(tuán)購買上述騎士汽車，并銷往日本
●1997年6月，上汽集團(tuán)和通用汽車各出資50％、總投資額為15.2億美元的中美合資公司——上海通用汽車有限公司成立。
●1998年5月，克萊斯勒與德國汽車制造商戴姆勒-奔馳汽車合并為戴姆勒-克萊斯勒公司
●2000年，通用、菲亞特結(jié)成戰(zhàn)略同盟
●2000年6月，里克·瓦格納（Rick Wagoner）開始擔(dān)任通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官。
●2002年12月，瓦格納被董事會(huì)任命為通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官
●2003年，美國通用公司正式收購韓國大宇公司
●2006年，通用汽車出售旗下的金融服務(wù)公司。今年，又宣布Allison Transmission和中型卡車業(yè)務(wù)的出售計(jì)劃
●2007年第一季度，通用銷量首次被豐田趕超，把持76年之久的全球第一的桂冠被豐田奪得。
●2007年3月，福特出售豪華車品牌阿斯頓·馬丁
●2007年5月，戴姆勒-克萊斯勒將持有的克萊斯勒80.1％的股份賣給Cerberus資本管理公司。戴-克在牽手9年之后分道揚(yáng)鑣
●2007年9月，美國“三大”的勞資協(xié)議期滿，相繼與UAW展開新一輪勞資談判并簽署新的勞資協(xié)議
