新浪博客（張鐵綿）
從上兩期的C-NCAP評價結(jié)果公布開始,C-NCAP就開始受到越來越多的質(zhì)疑,特別是第三期測試評價結(jié)果公布以后,質(zhì)疑更是強烈,甚至有不少人開始把C-NCAP與牙防組聯(lián)系起來,開始質(zhì)疑C-NCAP會不會步牙防組的后塵.
在眾多的猜疑質(zhì)疑下,2007年度C-NCAP第四批測試車型評價結(jié)果揭曉了，結(jié)果如下：
中華駿捷 30.7分 三星
長安奔奔 18.6分 2 星
鈴木利亞納 40.1分 四星
東南三菱藍(lán)瑟 36分 三星
哈飛路寶 22.9分 兩星
東風(fēng)本田CR-V 50.6分 五星+
這一次的測試評價結(jié)果分別創(chuàng)造了C-NCAP歷史的成績的最高分和最低分,本田CR-V的50.6分創(chuàng)造了C-NCAP史上的最高分,也成為了C-NCAP史上第一個5星+的車型,而C-NCAP的滿分為51分,也就是說本田CR-V差0.4分就是滿分了.同時,長安奔奔18.6分的成績創(chuàng)造了C-NCAP的最低分,多出1星與2星15分的界線3.6分.
與第三期由日系車的凱美瑞創(chuàng)造最高分相同,這次創(chuàng)造最高分的又是日本車,而同時最低分的還是自主品牌.日系車再次站在了C-NCAP成績的頂端,C-NCAP又一次從數(shù)字理論上否認(rèn)了普遍存在的日系車不安全的觀點,也同時又一次把自主品牌的安全性問題推到了浪尖.
相信這又會激起人們對C-NCAP公正性的再次強烈質(zhì)疑.那么C-NCAP測試結(jié)果到底公正么?C-NCAP測試機構(gòu)是否就是真的像"牙防組"機構(gòu)那樣呢?
先溫習(xí)一下NCAP的概念.NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車評價規(guī)范。最早出現(xiàn)在美國，由美國國家公路交通安全管理局牽頭組織實施。目前全球最具權(quán)威性和最嚴(yán)格的歐洲NCAP由國際汽車聯(lián)合會牽頭，其性質(zhì)是不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨立的第三方機構(gòu)，所需經(jīng)費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗。
再看C-NCAP的一些情況.C-NCAP是由中國汽車技術(shù)研究中心下屬的3個研究所———汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所、汽車試驗研究所和汽車技術(shù)情報研究所抽調(diào)專員組成的，是一個相對獨立的工作團隊。推出時的一些宣言:中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)在行業(yè)當(dāng)中確立了自己公正的第三方地位，汽研中心是完全站在第三方的立場，主要以自購車進(jìn)行安全評價，對于企業(yè)的委托評價，也將嚴(yán)格按照選車程序從市場上購車進(jìn)行?？陀^、科學(xué)、真實一直是NCAP存在的保障，C-NCAP也將保證做到這一點。C－NCAP在選擇評價車型時有一套全面的考察系統(tǒng)。首先，必須是近一兩年內(nèi)上市銷售的新車，進(jìn)一步地會選擇新車型中銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型。其次，還要按照車系考慮，從自主品牌到合資品牌，各個不同國家車系的分配要比較均衡。
先從C-NCAP的測試車選車標(biāo)準(zhǔn)談起.C-NCAP開始的時候,C-NCAP的組織機構(gòu)是這樣解釋其選車標(biāo)準(zhǔn)的:必須是近一兩年內(nèi)上市銷售的新車，進(jìn)一步地會選擇新車型中銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型。那么我們就"必須是近一兩年內(nèi)上市銷售的新車"這個方面的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合這一次所測試的車輛分析.本次測試的哈飛路寶,推出時間是2003年7月份,距離測試時的時間上市四年多了.雖然本次測試的是在07年外觀小改款的,但是只是外觀的小改款,稱不上是新車型.拿一款四年前上市的車型來測試,不得不說其違背了"必須是近一兩年內(nèi)上市銷售的新車"這一原則.所以在這一次的選車上,C-NCAP就沒有按套路出牌.
我們再從另一個選車標(biāo)準(zhǔn)"選擇新車型中銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型"來分析.看看這次所選的車的配置是"新車型中銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型"么?
中華駿捷所選車輛是型號為SY7182HS,是1.8手動豪華型,該車配置了前坐側(cè)氣囊,這是駿捷車系中銷量最好的一款,這符合了"新車型中銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型"標(biāo)準(zhǔn).
長安奔奔所選車輛型號為SC7133,從測試中看出,這是裝備了駕駛員一側(cè)安全氣囊那款的.
哈飛路寶所選車輛型號是 HFJ7133,是1.3標(biāo)配的,沒有安全氣囊.
本田CR-V所選車輛型號是DHW6454 ,2.4L排量,為售價25.28萬的尊貴版,也是最貴的一款,其配置了前排座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾,也是CR-V中唯一配置了前排座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾的一款.但是從實際的銷售中,這一款的銷量根本就不是最大的.
那為什么本田CR-V的測試車輛選擇了一款配置最高但卻不是"銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型"呢?要知道C-NCAP所測試的車輛都是C-NCAP測試機構(gòu)自己花錢從市場上購買的,難道C-NCAP就愿意多花錢,而且還是做一件違背自己原則的事?
其實像本田CR-V測試車輛選擇最高配置的車型的情況在C-NCAP測試中不是第一次.比如天籟\福克斯,大街上能見到幾輛帶3.5LV6 VIP標(biāo)志的6氣囊高配天籟?但是天籟所測試的也正是6氣囊高配版的;在所有?？怂管囅抵?只有2.0L的三廂?？怂古渲昧藗?cè)氣囊,可是在很多福特的4S店里卻甚至沒有這款2.0三廂?？怂?因為這款根本賣不動,可C-NCAP卻正是測試的這款幾乎沒人買的最高配置的?？怂?而福克斯也正是由于在側(cè)氣囊的加分項上多出的分?jǐn)?shù)而獲得5星.雪鐵龍凱旋所測試的也是頂配版的,而其也是凱旋車中唯一配置側(cè)氣囊側(cè)面氣簾的款型,可是看看街上跑的凱旋有幾輛是頂配的?頂配的凱旋是配置隨動轉(zhuǎn)向雙疝氣前大燈的,外觀區(qū)別很明顯.難道C-NCAP真的愿意多花錢買不是銷量最好的高配置的車型么?
那么在很多自主品牌小車的選車上,C-NCAP為什么又那么的吝嗇呢?路寶有一款1.1L豪華型配置駕駛座安全氣囊的車型,但是C-NCAP測試的是沒有安全氣囊的車型.長安奔奔也有一款配置雙氣囊的超值版車型,其價格只比單氣囊貴2000元,為4.88萬,(單氣囊的手動豪華款為4.68萬).而先前在測試奇瑞QQ6的時候也是測試的沒有配置氣囊的低配款的,而QQ6本是有配置雙氣囊的高配車型的.可是C-NCAP為什么不選擇配置雙氣囊QQ6呢?要知道在微型車?yán)?選擇最高配置的車型比低配的最多不過1萬元,甚至只有幾千元的差別,可是像CR-V,?？怂?天籟這樣的級別的車,高配和低配的差價卻是要幾萬元的,而每一品牌型號的測試要進(jìn)行正面,40%正面和側(cè)面三個項目,也就是要三輛車,三輛車的差價就是數(shù)十萬元!那么試問C-NCAP就愿意自掏腰包多花那幾萬甚至十萬元?
另外一點重要的就是,也是和"牙紡組事件"很像的一點,就是獲得C-NCAP高星別的車的廠家,特別是獲5星的,在宣傳的時候都會像當(dāng)時的很多牙膏廠家宣傳自己的牙膏是經(jīng)牙紡組認(rèn)證相似,都會烙印上C-NCAP的5星認(rèn)證的標(biāo)記,但是有哪家獲得C-NCAP 5星的汽車在宣傳的的時候能夠說明自己獲得5星的車型是什么配置的?是哪一種配置的?不都是大言不慚的把5星冠冕堂皇的加在全系車型上??
在越來越多的人開始置疑C-NCAP的公正性的時候,作為掌管C-NCAP的中國汽車技術(shù)研究中心應(yīng)該作及時作出反應(yīng)了,制定一套更加明確的C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn),特別是選車標(biāo)準(zhǔn)中的配置選擇標(biāo)準(zhǔn),增加在C-NCAP操作流程中的透明度等等都是很有必要的.更應(yīng)該把C-NCAP獨立選擇的測試車輛與由企業(yè)申請或委托評的測試車輛的測試和評價分開,不要放在一起評價,在出評價結(jié)果的時候注明哪些車型是由C-NCAP獨立出資,獨立購買的,哪些車型是由車企參與的,因為有了企業(yè)的涉入就不能體現(xiàn)"汽研中心是完全站在第三方的立場"的初衷了.
如果C-NCAP不再有所改變改革,一味的在人們的置疑和口水中走下去,或許真像人們擔(dān)心和疑問的,C-NCAP會不會成為"牙防組"第二呢?
