上周五個(gè)交易日內(nèi)，通用汽車公司在紐約市場(chǎng)的股票價(jià)格跌去將近一半，福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司的股票也暴跌。標(biāo)準(zhǔn)普爾公司市場(chǎng)分析師羅伯特·舒爾茨接受彭博社采訪時(shí)表示，受市場(chǎng)需求萎縮和融資難度加大等因素影響，通用、福特以及克萊斯勒三巨頭上季度經(jīng)營(yíng)虧損共計(jì)241億美元，對(duì)維持經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)金流有“相當(dāng)需求”。如果它們難以在銷量下降過(guò)程中確保資金流動(dòng)性，將面臨在破產(chǎn)保護(hù)下被迫重組的命運(yùn)。
通用汽車和克萊斯勒的大股東塞浦路斯資產(chǎn)管理公司開始洽談合并一事；雙方已經(jīng)會(huì)談幾個(gè)回合，但仍處于考察合并是否可行和必要階段。日本NHK電視臺(tái)報(bào)道，福特已與一些日本企業(yè)進(jìn)行接洽，考慮出售馬自達(dá)20%的股份。目前福特共持有馬自達(dá)33.4%的股份，市值13.6億美元。
馬自達(dá)與福特在1979年建立了資本合作關(guān)系，最初福特在馬自達(dá)的持股比例為25%，1996年增至33.4%，福特獲得控股權(quán)。
【分析點(diǎn)評(píng)】
1、隨著汽車銷量萎縮，流動(dòng)性降低威脅著底特律三大在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)的生存問題。在這一背景下，底特律三大尋求重組合并、尋找合作伙伴，或變賣相關(guān)資產(chǎn)成為救命手段。與上世紀(jì)90年代，通用、福特在亞洲、歐洲大手筆買入多個(gè)品牌的風(fēng)光相比，讓人感慨三十年河?xùn)|、三十年河西的時(shí)移世易。
2、克萊斯勒在尋求與通用談判的同時(shí)，也保持與雷諾日產(chǎn)的接觸，但我們并未見雷諾日產(chǎn)的任何回應(yīng)?？杀氖?，在目前三大為挽救自己的同時(shí)，外界援手都不見蹤影，誰(shuí)也不愿意為三大過(guò)去犯下的錯(cuò)誤埋單，他們只有展開自救：通用賣悍馬沒了下文，福特也只能靠甩賣馬自達(dá)的股份來(lái)獲取現(xiàn)金流。另?yè)?jù)報(bào)道，整個(gè)夏天，通用汽車和福特一直在就合并進(jìn)行談判。而通用汽車稱，公司高層與其它汽車制造商“定期就共同感興趣的問題進(jìn)行討論”。底特律三大已經(jīng)被逼入死角，如果市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步惡化，合并重組不能帶來(lái)利好，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)將成為他們最后一張牌了。
3、汽車業(yè)銷量猶如水面，汽車公司的問題猶如水面下暗藏的礁石。當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)處于景氣周期上行期時(shí)，所有的問題都看不見，管理者或者有意遮掩問題，或者是自我麻木；一旦銷量下降，長(zhǎng)年積累的問題浮出水面，等待企業(yè)一朝去解決談何容易。不出意外的話，隨著三大跳水，北美將有更多汽車零部件企業(yè)、經(jīng)銷商以及相關(guān)的中間服務(wù)商陷入困境。這應(yīng)該足以為國(guó)內(nèi)車企鏡鑒。 (本文來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng) ) 
