車型有轎車、大客車和特殊用途車等。
氫燃料電池轎車投入商用還要等十年
國慶長假前夕,記者到京郊試駕了大眾帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車。用于試駕的這20輛轎車,剛剛完成了奧運會和殘奧會的交通任務(wù)。
由上汽集團、大眾汽車、上海大眾、同濟大學(xué)等十幾個單位,歷時數(shù)年研發(fā)的帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車,以高壓氫氣作動力。氫氣和氧氣通過質(zhì)子交換膜,在催化劑的作用下發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生電流推動汽車。由于不進行燃燒,產(chǎn)生電流的同時只生成水,實現(xiàn)了零排放,無污染。充一次氣可以行駛300公里,最高時速達150公里。
自主品牌混合動力轎車年底上市
北京奧運會開幕前夕,50輛奇瑞汽車公司研發(fā)的油電混合動力出租車駛上北京街道進行試驗運營。長安汽車公司生產(chǎn)的20輛杰勛混合動力多功能乘用車也投入奧運示范運行。北京出租汽車司機十分歡迎這種節(jié)油(福美來、海福星、海馬3)效果明顯的混合動力轎車,大大降低了出租車的運營成本。
長安汽車公司生產(chǎn)的杰勛混合動力多功能乘用車也將在今年年底正式上市。
比亞迪雙模電動車很快問世
國際著名咨詢機構(gòu)麥肯錫公司的一項研究表明,在傳統(tǒng)汽車行業(yè),中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年,但新能源動力汽車大家處于相同起跑線,中國有成本和市場優(yōu)勢,有潛力和可能在世界形成領(lǐng)導(dǎo)地位。
經(jīng)過多年努力,比亞迪研制的雙模轎車已經(jīng)基本成熟,成為繼通用汽車、豐田
比亞迪F3DM雙模轎車目前正在進行10萬公里路試,計劃年底推向市場。屆時比亞迪將可能成為世界上第一個實現(xiàn)雙模汽車商業(yè)化的汽車企業(yè)。
新能源車進家庭需要政策鼓勵
目前國內(nèi)在售的新能源轎車,一款是豐田汽車在長春生產(chǎn)的混合動力轎車“普銳斯”,由于售價昂貴,每年銷量只有區(qū)區(qū)幾百輛,很少有個人購買。另一款是原裝進口的本田思域混合動力轎車,也面臨同樣的問題。
奇瑞、吉利、長安、比亞迪等自主品牌廠家研發(fā)的新能源轎車,雖然車價比國外低得多,但比傳統(tǒng)能源汽車價格起碼高出20%以上。價格偏高和政策不配套,致使新能源轎車短期內(nèi)不可能大批量進入家庭。