比亞迪電動汽車成功上路：雷聲大期待雨點也大

新華網(wǎng)深圳10月15日專電題（新華社記者彭勇）：

比亞迪電動汽車成功上路：雷聲大期待雨點也大

獲得“股神”巴菲特18億港元投資，斥資2億元收購半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，在深圳第十屆中國國際高新技術(shù)成果交易會上高調(diào)發(fā)布Ｆ3ＤＭ雙模電動車，深圳比亞迪公司這一系列大動作都在告訴人們：一匹“大黑馬”誕生了，電動汽車就要在中國公路飛馳了。

但據(jù)記者了解，比亞迪還是汽車行業(yè)里的新兵，很多業(yè)內(nèi)人士對它能否成功還存疑慮，他們表示，比亞迪電動汽車要成功上路：雷聲大期待雨點也大。

雷聲大：看上去的確很美

在能源匱乏、環(huán)境污染的當今世界，比亞迪的電動汽車計劃如果能夠成功，堪稱“劃時代意義的變革”。按照比亞迪測算，雙模電動車行駛100公里大概消耗15度電，以現(xiàn)行電價每度電0．6元計算，成本約為9元，而普通轎車行駛100公里至少要7升汽油，即使按每升汽油5元計算，每百公里油耗成本為35元。也就是說，雙模電動汽車能夠節(jié)約成本74％左右。

從國家能源安全角度看，2007年我國花費862億美元進口石油2億噸才能維持國內(nèi)正常供應(yīng)，其中汽車消耗的石油大約占整個國內(nèi)消耗的20％。推廣電動車，汽車消耗的石油將大大減少，有利于我國的能源安全。

在節(jié)能減排方面，數(shù)據(jù)顯示，全球25％的二氧化碳排放來自汽車，而電動汽車在100公里行駛范圍內(nèi)是零排放，大大減少了空氣污染；比亞迪電動車搭載的電池在生產(chǎn)過程中無污染、無排放，舊電池原材料可回收，達到最大的環(huán)保目的。

此外，電動汽車推出后市場反應(yīng)良好的話，還可能扭轉(zhuǎn)中國民族汽車工業(yè)落后于人的局面。長期以來，中國汽車工業(yè)由于缺乏核心技術(shù)而跟在別人后面。但在電動汽車領(lǐng)域，中國與國外先進廠家之間的差距相對較小。

“如果順利的話，比亞迪將于2008年實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化，并于2009年實現(xiàn)純電動車商業(yè)化，這不僅僅是民族志氣的勝利，而且可能給中國民族汽車工業(yè)打開一片新的天空?！北葋喌瞎煞萦邢薰究偛猛鮽鞲Ｕf。

市場疑慮能否成功

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰說，比亞迪電動汽車之所以能夠成功，主要是因為掌握了鐵電池技術(shù)。鐵電池成本比鋰電池成本低得多，其電容量又很接近鋰電池水平；鐵電池在燃燒和碰撞中不會發(fā)生爆炸，非常安全；此外，鐵電池可循環(huán)使用2000次，保證電動車行駛60萬公里，使用10年。

據(jù)他介紹，鐵電池已經(jīng)成為比亞迪電動車的核心技術(shù)，安裝上鐵電池的比亞迪雙模電動汽車已經(jīng)申報了630多項國內(nèi)外專利。目前該車型已經(jīng)通過了上市前的一切測試，在10萬公里路測、安全性碰撞試驗等項目中表現(xiàn)出色?，F(xiàn)在正準備將相關(guān)報告遞交工業(yè)和信息化部，預(yù)計可以在11月底或12月初拿到新車上市目錄，屆時比亞迪電動汽車將宣布售價，并全面上市銷售。

看上去比亞迪的電動汽車計劃完美無瑕，但據(jù)記者了解，比亞迪還是汽車行業(yè)里的新兵，很多業(yè)內(nèi)人士對它能否成功還存疑慮。

“比亞迪聲稱的那些關(guān)鍵性數(shù)據(jù)主要是自說自話，沒有經(jīng)過第三方權(quán)威部門的檢驗，所以很多人對比亞迪電動汽車還是半信半疑?！?A >長城證券一位不愿透露姓名的分析師說。另一種意見認為，只要比亞迪拿到新車上市目錄，就證明政府承認它的安全可靠性。不管怎么說，現(xiàn)在消費者更愿意相信政府。那些檢驗數(shù)據(jù)，普通消費者根本看不懂。

“如果比亞迪的電動汽車成功了，我愿意把手里所有的店面都關(guān)了，將資金集中起來加盟比亞迪?！蔽錆h竹葉山汽車市場代理商袁輝告訴記者，電動汽車技術(shù)的確是劃時代的，但比亞迪搞了好多年，為什么一直沒有量產(chǎn)上市？鐵電池技術(shù)是否已經(jīng)成熟？安全性有沒有保障？這些問題讓他猶豫不決。

在深圳高交會現(xiàn)場，記者看到，盡管比亞迪拿出了8輛Ｆ3ＤＭ電動車作為展示，并且允許試乘試駕，但一些市民仍然對電動汽車感覺到很陌生?！八娴哪荛_嗎？會不會很貴？”對于這些消費者而言，他們顯然沒有做好心理準備：今年底要購買一輛電動汽車，并開著它出行。

雨點大：要邁過三道坎

據(jù)記者調(diào)查了解，比亞迪電動汽車要大規(guī)模生產(chǎn)并駛?cè)雽こ０傩占?，至少還要邁過三道坎。

首先，在巴菲特投資18億港元之后，比亞迪仍然需要大量資金。今年年初，由比亞迪公司發(fā)布的《回歸Ａ股招股說明書》顯示，其電動汽車項目主要包括：汽車零部件及電動汽車研發(fā)項目、汽車用ＩＧＢＴ動力驅(qū)動模塊生產(chǎn)項目和ＬＥＤ發(fā)光二極管及攝像頭模組項目、鋰離子電池生產(chǎn)項目，三個項目的總投資在23億元左右。

同時，比亞迪半年報顯示，分別須于一年內(nèi)償還約人民幣73億元，于第二年償還約人民幣1．13億元，以及于第三至第五年內(nèi)償還約人民幣17．23億元。在目前回歸Ａ股不太明朗的情勢下，比亞迪如何解決資金需求，是件費思量的事情。

其次，如何說服市場接受電動汽車。雖然比亞迪Ｆ3ＤＭ的最終報價并沒有出來，但據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，其售價可能要比同類型的傳統(tǒng)汽車貴出5萬－6萬元。在目前很多配套設(shè)施不夠的情況下，如何讓消費者了解和接受電動汽車，是考驗比亞迪汽車計劃的又一道障礙。

對此，比亞迪總裁王傳?；貞?yīng)說，今年年底，在拿到新車上市目錄后，他們將拿出一批Ｆ3ＤＭ，在全國各大城市舉行試乘試駕活動，進行宣傳推廣。而且電動汽車開起來比較經(jīng)濟，省下來的油錢很快就能彌補電動汽車高出的差價，消費者應(yīng)該可以算清這筆賬。

此外，發(fā)展電動汽車是個系統(tǒng)工程，是否能夠得到國家政策的及時扶持至關(guān)重要。據(jù)記者了解，雖然比亞迪聲稱電動汽車使用家庭插座7小時就能充滿，但沒有充電站作為基礎(chǔ)配套設(shè)施，電動汽車發(fā)展起來仍然步履維艱。一者，沒有人能花7個小時去充電，而專業(yè)充電設(shè)備只需要十分鐘就能充滿電池50％電量。二者，長途駕駛者在公路上不能方便地找到能充電的家用插座。

據(jù)悉，目前建一家充電站所花成本，在25萬－30萬元人民幣之間。如果沒有國家戰(zhàn)略，像建設(shè)加油站那樣建設(shè)公共充電站，單靠一個企業(yè)大規(guī)模地建設(shè)充電站顯然是不大可能的。從去年開始，比亞迪就一直在尋求與國家電網(wǎng)公司合作建設(shè)充電站，但這個項目洽談了近一年也未見有實質(zhì)性的進展。 (本文來源：新華網(wǎng) )