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比亞迪電動汽車成功上路:雷聲大期待雨點也大

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2008年10月16日 字體大小:【

新華網(wǎng)深圳10月15日專電題(新華社記者彭勇):

比亞迪電動汽車成功上路:雷聲大期待雨點也大

獲得“股神”巴菲特18億港元投資,斥資2億元收購半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯,在深圳第十屆中國國際高新技術(shù)成果交易會上高調(diào)發(fā)布F3DM雙模電動車,深圳比亞迪公司這一系列大動作都在告訴人們:一匹“大黑馬”誕生了,電動汽車就要在中國公路飛馳了。

但據(jù)記者了解,比亞迪還是汽車行業(yè)里的新兵,很多業(yè)內(nèi)人士對它能否成功還存疑慮,他們表示,比亞迪電動汽車要成功上路:雷聲大期待雨點也大。

雷聲大:看上去的確很美

在能源匱乏、環(huán)境污染的當今世界,比亞迪的電動汽車計劃如果能夠成功,堪稱“劃時代意義的變革”。按照比亞迪測算,雙模電動車行駛100公里大概消耗15度電,以現(xiàn)行電價每度電0.6元計算,成本約為9元,而普通轎車行駛100公里至少要7升汽油,即使按每升汽油5元計算,每百公里油耗成本為35元。也就是說,雙模電動汽車能夠節(jié)約成本74%左右。

從國家能源安全角度看,2007年我國花費862億美元進口石油2億噸才能維持國內(nèi)正常供應(yīng),其中汽車消耗的石油大約占整個國內(nèi)消耗的20%。推廣電動車,汽車消耗的石油將大大減少,有利于我國的能源安全。

在節(jié)能減排方面,數(shù)據(jù)顯示,全球25%的二氧化碳排放來自汽車,而電動汽車在100公里行駛范圍內(nèi)是零排放,大大減少了空氣污染;比亞迪電動車搭載的電池在生產(chǎn)過程中無污染、無排放,舊電池原材料可回收,達到最大的環(huán)保目的。

此外,電動汽車推出后市場反應(yīng)良好的話,還可能扭轉(zhuǎn)中國民族汽車工業(yè)落后于人的局面。長期以來,中國汽車工業(yè)由于缺乏核心技術(shù)而跟在別人后面。但在電動汽車領(lǐng)域,中國與國外先進廠家之間的差距相對較小。

“如果順利的話,比亞迪將于2008年實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化,并于2009年實現(xiàn)純電動車商業(yè)化,這不僅僅是民族志氣的勝利,而且可能給中國民族汽車工業(yè)打開一片新的天空?!北葋喌瞎煞萦邢薰究偛猛鮽鞲Uf。

市場疑慮能否成功

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰說,比亞迪電動汽車之所以能夠成功,主要是因為掌握了鐵電池技術(shù)。鐵電池成本比鋰電池成本低得多,其電容量又很接近鋰電池水平;鐵電池在燃燒和碰撞中不會發(fā)生爆炸,非常安全;此外,鐵電池可循環(huán)使用2000次,保證電動車行駛60萬公里,使用10年。

據(jù)他介紹,鐵電池已經(jīng)成為比亞迪電動車的核心技術(shù),安裝上鐵電池的比亞迪雙模電動汽車已經(jīng)申報了630多項國內(nèi)外專利。目前該車型已經(jīng)通過了上市前的一切測試,在10萬公里路測、安全性碰撞試驗等項目中表現(xiàn)出色?,F(xiàn)在正準備將相關(guān)報告遞交工業(yè)和信息化部,預(yù)計可以在11月底或12月初拿到新車上市目錄,屆時比亞迪電動汽車將宣布售價,并全面上市銷售。

看上去比亞迪的電動汽車計劃完美無瑕,但據(jù)記者了解,比亞迪還是汽車行業(yè)里的新兵,很多業(yè)內(nèi)人士對它能否成功還存疑慮。

“比亞迪聲稱的那些關(guān)鍵性數(shù)據(jù)主要是自說自話,沒有經(jīng)過第三方權(quán)威部門的檢驗,所以很多人對比亞迪電動汽車還是半信半疑?!?A >長城證券一位不愿透露姓名的分析師說。另一種意見認為,只要比亞迪拿到新車上市目錄,就證明政府承認它的安全可靠性。不管怎么說,現(xiàn)在消費者更愿意相信政府。那些檢驗數(shù)據(jù),普通消費者根本看不懂。

“如果比亞迪的電動汽車成功了,我愿意把手里所有的店面都關(guān)了,將資金集中起來加盟比亞迪?!蔽錆h竹葉山汽車市場代理商袁輝告訴記者,電動汽車技術(shù)的確是劃時代的,但比亞迪搞了好多年,為什么一直沒有量產(chǎn)上市?鐵電池技術(shù)是否已經(jīng)成熟?安全性有沒有保障?這些問題讓他猶豫不決。

在深圳高交會現(xiàn)場,記者看到,盡管比亞迪拿出了8輛F3DM電動車作為展示,并且允許試乘試駕,但一些市民仍然對電動汽車感覺到很陌生?!八娴哪荛_嗎?會不會很貴?”對于這些消費者而言,他們顯然沒有做好心理準備:今年底要購買一輛電動汽車,并開著它出行。

雨點大:要邁過三道坎

據(jù)記者調(diào)查了解,比亞迪電動汽車要大規(guī)模生產(chǎn)并駛?cè)雽こ0傩占?,至少還要邁過三道坎。

首先,在巴菲特投資18億港元之后,比亞迪仍然需要大量資金。今年年初,由比亞迪公司發(fā)布的《回歸A股招股說明書》顯示,其電動汽車項目主要包括:汽車零部件及電動汽車研發(fā)項目、汽車用IGBT動力驅(qū)動模塊生產(chǎn)項目和LED發(fā)光二極管及攝像頭模組項目、鋰離子電池生產(chǎn)項目,三個項目的總投資在23億元左右。

同時,比亞迪半年報顯示,分別須于一年內(nèi)償還約人民幣73億元,于第二年償還約人民幣1.13億元,以及于第三至第五年內(nèi)償還約人民幣17.23億元。在目前回歸A股不太明朗的情勢下,比亞迪如何解決資金需求,是件費思量的事情。

其次,如何說服市場接受電動汽車。雖然比亞迪F3DM的最終報價并沒有出來,但據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露,其售價可能要比同類型的傳統(tǒng)汽車貴出5萬-6萬元。在目前很多配套設(shè)施不夠的情況下,如何讓消費者了解和接受電動汽車,是考驗比亞迪汽車計劃的又一道障礙。

對此,比亞迪總裁王傳?;貞?yīng)說,今年年底,在拿到新車上市目錄后,他們將拿出一批F3DM,在全國各大城市舉行試乘試駕活動,進行宣傳推廣。而且電動汽車開起來比較經(jīng)濟,省下來的油錢很快就能彌補電動汽車高出的差價,消費者應(yīng)該可以算清這筆賬。

此外,發(fā)展電動汽車是個系統(tǒng)工程,是否能夠得到國家政策的及時扶持至關(guān)重要。據(jù)記者了解,雖然比亞迪聲稱電動汽車使用家庭插座7小時就能充滿,但沒有充電站作為基礎(chǔ)配套設(shè)施,電動汽車發(fā)展起來仍然步履維艱。一者,沒有人能花7個小時去充電,而專業(yè)充電設(shè)備只需要十分鐘就能充滿電池50%電量。二者,長途駕駛者在公路上不能方便地找到能充電的家用插座。

據(jù)悉,目前建一家充電站所花成本,在25萬-30萬元人民幣之間。如果沒有國家戰(zhàn)略,像建設(shè)加油站那樣建設(shè)公共充電站,單靠一個企業(yè)大規(guī)模地建設(shè)充電站顯然是不大可能的。從去年開始,比亞迪就一直在尋求與國家電網(wǎng)公司合作建設(shè)充電站,但這個項目洽談了近一年也未見有實質(zhì)性的進展。 (本文來源:新華網(wǎng) ) 點擊瀏覽下一頁

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