暢銷車型：向左走還是向右走

（數(shù)據(jù)來源為中國汽車工業(yè)協(xié)會）

在全球汽車業(yè)的一片頹勢中，中國汽車市場“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

分析汽車市場的發(fā)展態(tài)勢，最具代表性的是轎車前十位的銷售排名。在幾百款在產(chǎn)車型中，前十位的累計(jì)銷量超過轎車市場總體銷量的30％，幾乎每一款車型都是各自細(xì)分市場的領(lǐng)軍車型，可以說是汽車市場發(fā)展變化的真正“晴雨表”。

9月份，這個(gè)排名中最大的黑馬是比亞迪F0，以10059輛的月銷量第一次沖進(jìn)前十，和排在第五位的F3一起，第一次將比亞迪的大旗插在自主品牌月度銷售冠軍的位置上，而昔日的“大佬”奇瑞依然難掩下滑態(tài)勢，QQ勉強(qiáng)以8774輛躋身末尾，而在乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)中，QQ只排到第11位，無緣十強(qiáng)。

除了F0之外，其他車型都是老面孔，細(xì)微的變化是：雅閣的市場潛力進(jìn)一步釋放，以16624輛的月銷量位列第一，把競品車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，終于在中高級轎車市場的多頭并進(jìn)中脫穎而出，用事實(shí)證明“史上最強(qiáng)雅閣”不是吹出來的。此外，別克凱越以16474輛的月銷量晉級第二，第一次在細(xì)分市場中超越捷達(dá)，成為上海通用月度總體銷量力保三甲的中流砥柱。其他如一汽豐田卡拉羅、廣汽豐田凱美瑞、天津一汽夏利等均延續(xù)了持續(xù)熱銷的態(tài)勢。

分析近幾個(gè)月來的“前十”排名車型。在微型和小型轎車的細(xì)分市場里，自主品牌的F0、夏利、QQ成為新老領(lǐng)軍車型。在這個(gè)5萬元以下的市場中，合資企業(yè)幾乎沒有車型涉獵，是自主品牌的天下。一定程度上說，即便放眼全球，在這個(gè)低端市場上，中國汽車實(shí)力最強(qiáng)，根本原因在于，其微薄的利潤讓合資品牌望而卻步。

再看銷售勢頭強(qiáng)勁的中高端市場，雅閣、凱美瑞憑借品牌優(yōu)勢和與世界同步的先進(jìn)技術(shù)保持了持續(xù)的競爭優(yōu)勢，在短期內(nèi)無競品車型能撼動(dòng)其領(lǐng)軍角色。在這兩款車型之外，銷售勢頭最好的是東風(fēng)日產(chǎn)天籟?？梢哉f，中高端市場幾乎被日系車壟斷，且競爭優(yōu)勢除了品牌之外，車型都做到了與全球同步。

車型最多，市場空間最大，競爭也最激烈的中級車市場上，有兩股勢力在膠著，一面是銷售了20多年的捷達(dá)、桑塔納，一面是代表最新技術(shù)的凱越、卡羅拉、伊蘭特、?？怂沟?。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，不論新款車型的技術(shù)多么先進(jìn)，營銷手段多么花樣繁多，都撼不動(dòng)捷達(dá)、桑塔納這兩棵“常青樹”的市場地位。

在大眾汽車的產(chǎn)品序列中，早已經(jīng)成為古董級的捷達(dá)、桑塔納在一汽大眾和上海大眾兩個(gè)合資公司手里創(chuàng)造了奇跡，經(jīng)過不斷升級換代，憑借出眾的市場口碑，這兩款車型多年來，牢牢占據(jù)了單一品牌年度銷量冠亞軍的位置。

然而，與更多新銳車型相比，尤其是與更多全球暢銷車型相比，捷達(dá)和桑塔納畢竟代表了過去，年輕一代消費(fèi)者無論如何都不會僅僅滿足“皮實(shí)耐用”這一過于務(wù)實(shí)的消費(fèi)需求。9月份，凱越銷量沖到第二就是佐證。對于卡羅拉、?？怂?、伊蘭特等新款中級轎車來說，更大的市場占有率除了持續(xù)的技術(shù)升級外，還需要時(shí)間來積累品牌美譽(yù)度。事實(shí)上，對于捷達(dá)和桑塔納的生產(chǎn)商來說，也已經(jīng)在謀劃變革，郎逸和新寶來便是二線部隊(duì)。

充滿變數(shù)的汽車市場上，你如果要買一輛5萬元左右的車，自主品牌獨(dú)步天下，你如果要買一輛中高級轎車，雅閣、凱美瑞代表了發(fā)展潮流。但是，如果你要買一款中級轎車，現(xiàn)在你需面對兩個(gè)選擇，向左走，加入捷達(dá)、桑塔納的陣營，向右走，新銳車型爭奇斗艷。

什么時(shí)候會有第三個(gè)方向，自主品牌能進(jìn)入更多消費(fèi)者的視野，我們期待中……

(本文來源：中國青年報(bào) )