暢銷車型：向左走還是向右走

（數據來源為中國汽車工業(yè)協會）

在全球汽車業(yè)的一片頹勢中，中國汽車市場“風景這邊獨好”。

分析汽車市場的發(fā)展態(tài)勢，最具代表性的是轎車前十位的銷售排名。在幾百款在產車型中，前十位的累計銷量超過轎車市場總體銷量的30％，幾乎每一款車型都是各自細分市場的領軍車型，可以說是汽車市場發(fā)展變化的真正“晴雨表”。

9月份，這個排名中最大的黑馬是比亞迪F0，以10059輛的月銷量第一次沖進前十，和排在第五位的F3一起，第一次將比亞迪的大旗插在自主品牌月度銷售冠軍的位置上，而昔日的“大佬”奇瑞依然難掩下滑態(tài)勢，QQ勉強以8774輛躋身末尾，而在乘聯會的統(tǒng)計中，QQ只排到第11位，無緣十強。

除了F0之外，其他車型都是老面孔，細微的變化是：雅閣的市場潛力進一步釋放，以16624輛的月銷量位列第一，把競品車型遠遠甩在后面，終于在中高級轎車市場的多頭并進中脫穎而出，用事實證明“史上最強雅閣”不是吹出來的。此外，別克凱越以16474輛的月銷量晉級第二，第一次在細分市場中超越捷達，成為上海通用月度總體銷量力保三甲的中流砥柱。其他如一汽豐田卡拉羅、廣汽豐田凱美瑞、天津一汽夏利等均延續(xù)了持續(xù)熱銷的態(tài)勢。

分析近幾個月來的“前十”排名車型。在微型和小型轎車的細分市場里，自主品牌的F0、夏利、QQ成為新老領軍車型。在這個5萬元以下的市場中，合資企業(yè)幾乎沒有車型涉獵，是自主品牌的天下。一定程度上說，即便放眼全球，在這個低端市場上，中國汽車實力最強，根本原因在于，其微薄的利潤讓合資品牌望而卻步。

再看銷售勢頭強勁的中高端市場，雅閣、凱美瑞憑借品牌優(yōu)勢和與世界同步的先進技術保持了持續(xù)的競爭優(yōu)勢，在短期內無競品車型能撼動其領軍角色。在這兩款車型之外，銷售勢頭最好的是東風日產天籟?？梢哉f，中高端市場幾乎被日系車壟斷，且競爭優(yōu)勢除了品牌之外，車型都做到了與全球同步。

車型最多，市場空間最大，競爭也最激烈的中級車市場上，有兩股勢力在膠著，一面是銷售了20多年的捷達、桑塔納，一面是代表最新技術的凱越、卡羅拉、伊蘭特、?？怂沟?。一個有趣的現象是，不論新款車型的技術多么先進，營銷手段多么花樣繁多，都撼不動捷達、桑塔納這兩棵“常青樹”的市場地位。

在大眾汽車的產品序列中，早已經成為古董級的捷達、桑塔納在一汽大眾和上海大眾兩個合資公司手里創(chuàng)造了奇跡，經過不斷升級換代，憑借出眾的市場口碑，這兩款車型多年來，牢牢占據了單一品牌年度銷量冠亞軍的位置。

然而，與更多新銳車型相比，尤其是與更多全球暢銷車型相比，捷達和桑塔納畢竟代表了過去，年輕一代消費者無論如何都不會僅僅滿足“皮實耐用”這一過于務實的消費需求。9月份，凱越銷量沖到第二就是佐證。對于卡羅拉、福克斯、伊蘭特等新款中級轎車來說，更大的市場占有率除了持續(xù)的技術升級外，還需要時間來積累品牌美譽度。事實上，對于捷達和桑塔納的生產商來說，也已經在謀劃變革，郎逸和新寶來便是二線部隊。

充滿變數的汽車市場上，你如果要買一輛5萬元左右的車，自主品牌獨步天下，你如果要買一輛中高級轎車，雅閣、凱美瑞代表了發(fā)展潮流。但是，如果你要買一款中級轎車，現在你需面對兩個選擇，向左走，加入捷達、桑塔納的陣營，向右走，新銳車型爭奇斗艷。

什么時候會有第三個方向，自主品牌能進入更多消費者的視野，我們期待中……

(本文來源：中國青年報 )