中國
9月:雅閣、凱越、捷達、桑塔納、F3、卡羅拉、凱美瑞、F0、夏利、QQ
8月:捷達、雅閣、桑塔納、凱越、卡羅拉、凱美瑞、F3、樂風、奧迪A6L、??怂?/FONT>
1~7月累計:桑塔納、捷達、凱越、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、QQ、伊蘭特、夏利、??怂?
(數據來源為中國汽車工業(yè)協會)
在全球汽車業(yè)的一片頹勢中,中國汽車市場“風景這邊獨好”。
9月份,這個排名中最大的黑馬是比亞迪F0,以10059輛的月銷量第一次沖進前十,和排在第五位的F3一起,第一次將比亞迪的大旗插在自主品牌月度銷售冠軍的位置上,而昔日的“大佬”奇瑞依然難掩下滑態(tài)勢,QQ勉強以8774輛躋身末尾,而在乘聯會的統(tǒng)計中,QQ只排到第11位,無緣十強。
除了F0之外,其他車型都是老面孔,細微的變化是:雅閣的市場潛力進一步釋放,以16624輛的月銷量位列第一,把競品車型遠遠甩在后面,終于在中高級轎車市場的多頭并進中脫穎而出,用事實證明“史上最強雅閣”不是吹出來的。此外,別克凱越以16474輛的月銷量晉級第二,第一次在細分市場中超越捷達,成為上海通用月度總體銷量力保三甲的中流砥柱。其他如一汽豐田卡拉羅、廣汽豐田凱美瑞、天津一汽夏利等均延續(xù)了持續(xù)熱銷的態(tài)勢。
車型最多,市場空間最大,競爭也最激烈的中級車市場上,有兩股勢力在膠著,一面是銷售了20多年的捷達、桑塔納,一面是代表最新技術的凱越、卡羅拉、伊蘭特、??怂沟?。一個有趣的現象是,不論新款車型的技術多么先進,營銷手段多么花樣繁多,都撼不動捷達、桑塔納這兩棵“常青樹”的市場地位。
在大眾
然而,與更多新銳車型相比,尤其是與更多全球暢銷車型相比,捷達和桑塔納畢竟代表了過去,年輕一代消費者無論如何都不會僅僅滿足“皮實耐用”這一過于務實的消費需求。9月份,凱越銷量沖到第二就是佐證。對于卡羅拉、福克斯、伊蘭特等新款中級轎車來說,更大的市場占有率除了持續(xù)的技術升級外,還需要時間來積累品牌美譽度。事實上,對于捷達和桑塔納的生產商來說,也已經在謀劃變革,郎逸和新寶來便是二線部隊。
充滿變數的汽車市場上,你如果要買一輛5萬元左右的車,自主品牌獨步天下,你如果要買一輛中高級轎車,雅閣、凱美瑞代表了發(fā)展潮流。但是,如果你要買一款中級轎車,現在你需面對兩個選擇,向左走,加入捷達、桑塔納的陣營,向右走,新銳車型爭奇斗艷。
什么時候會有第三個方向,自主品牌能進入更多消費者的視野,我們期待中……
(本文來源:中國青年報 )