由美國(guó)次貸危機(jī)引起的金融風(fēng)暴不斷升級(jí)，不斷向全球擴(kuò)散。美國(guó)金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)到底有哪些具體影響？記者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家及相關(guān)廠家負(fù)責(zé)人?？偟慕Y(jié)論是，在國(guó)內(nèi)實(shí)施宏觀調(diào)控，汽車行業(yè)發(fā)展本來(lái)就出現(xiàn)“拐點(diǎn)”的情況下，此次美國(guó)金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，從國(guó)外汽車巨頭在華戰(zhàn)略、合資企業(yè)的發(fā)展前景、中國(guó)車企的海外出口及中國(guó)國(guó)內(nèi)需求的增長(zhǎng)來(lái)看，有可能是一場(chǎng)災(zāi)難；但如果海外汽車巨頭洞悉到中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力空間，進(jìn)而采取“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的獨(dú)特對(duì)華戰(zhàn)略，加上中國(guó)政府即將出臺(tái)的系列擴(kuò)大內(nèi)需政策配合，中國(guó)汽車市場(chǎng)也有可能成為全球汽車市場(chǎng)的 “諾亞方舟”。
這樣，中國(guó)將有可能成為全球汽車巨頭的“救命稻草”。
在華淘金補(bǔ)美市場(chǎng)窟窿
汽車行業(yè)分析師賈新光接受記者采訪時(shí)表示，“美國(guó)金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響，最直接的就是外國(guó)公司在中國(guó)的投資！”比如，像克萊斯勒這樣的公司，本身在北美的業(yè)務(wù)就已陷入泥潭，金融危機(jī)襲來(lái)之時(shí)日子更加難熬。幾乎每國(guó)投資公司的游戲規(guī)則都是，“在中國(guó)賺的錢(qián)基本上都用于擴(kuò)大本國(guó)的投資”，但隨著國(guó)外汽車公司財(cái)務(wù)危機(jī)加重，在經(jīng)歷多年的在華投資周期之后，國(guó)外汽車公司還有可能需要合資企業(yè)用更多的精力推進(jìn)中國(guó)業(yè)務(wù)。不久前，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍接受記者采訪時(shí)，被問(wèn)及奇瑞與克萊斯勒合作項(xiàng)目的進(jìn)展時(shí)，含蓄地表示，“克萊斯勒本身都那樣了！”此外，像雷諾這類中國(guó)項(xiàng)目始終無(wú)法按計(jì)劃啟動(dòng)的國(guó)外汽車廠家，面對(duì)金融危機(jī)，其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資，今后無(wú)疑也會(huì)更加謹(jǐn)慎。
不僅國(guó)外汽車廠家的投資可能大幅縮水，很多人還擔(dān)心另一種現(xiàn)象會(huì)發(fā)生。為了保住中國(guó)市場(chǎng)的地位，國(guó)外汽車公司一般都在中國(guó)設(shè)有中國(guó)投資公司。但隨著國(guó)外汽車公司財(cái)務(wù)危機(jī)加重，國(guó)外汽車公司在經(jīng)歷多年在華投資周期之后，還有可能需要在華合資企業(yè)的盈利來(lái)“反補(bǔ)”。
但更讓國(guó)內(nèi)汽車合資企業(yè)擔(dān)心的是，無(wú)論是美國(guó)的、歐洲的還是日本的、韓國(guó)的，外方母公司忙于應(yīng)付其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的危機(jī)，都有可能降低對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注度，這就有可能動(dòng)搖合資企業(yè)的在華戰(zhàn)略根基。而對(duì)不少合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，外方母公司陷入金融危機(jī)之后，其新產(chǎn)品和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)將受到一定影響，無(wú)疑會(huì)對(duì)中國(guó)合資公司產(chǎn)生影響。
零部件出口將受大挫？
金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的打擊另一方面來(lái)自出口。最近幾年來(lái)，中國(guó)整車和零部件出口均取得巨大發(fā)展，但由于美國(guó)金融危機(jī)助推美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退甚至全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，必然導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)減產(chǎn)，加上市場(chǎng)需求降低，中國(guó)汽車零部件出口和整車出口都將面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部副主任徐長(zhǎng)明日前表示，美國(guó)金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的影響，雖然以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用，但汽車出口還是會(huì)遭到很大阻力。比如，雖然我國(guó)整車出口到美國(guó)的很少，但零部件很多，現(xiàn)在美國(guó)的汽車購(gòu)買力下降，勢(shì)必影響我國(guó)零部件出口。
如果說(shuō)上面幾方面還僅僅是美國(guó)金融危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車廠家?guī)?lái)的影響，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，美國(guó)金融危機(jī)也將產(chǎn)生巨大影響。賈新光表示，“最直接的就是通過(guò)影響某些行業(yè)或企業(yè)的盈利，使得這些行業(yè)或者企業(yè)員工的購(gòu)買力下降！”美國(guó)金融危機(jī)雖然現(xiàn)在還遠(yuǎn)隔重洋，但國(guó)內(nèi)某些行業(yè)（如金融和汽車零部件）或企業(yè)，顯然已感受到徹骨之寒。
而在更廣泛的層面上，金融危機(jī)直接或間接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)消費(fèi)資本市場(chǎng)收益下降，從而影響消費(fèi)者購(gòu)買力，也將給中國(guó)車市帶來(lái)不利影響。但更重要的是，在“信心比貨幣和黃金更值錢(qián)”的金融危機(jī)時(shí)期，美國(guó)金融危機(jī)可能引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的心理陰影，將長(zhǎng)期對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)信心造成打擊，對(duì)本已出現(xiàn)“拐點(diǎn)”的中國(guó)車市而言，這無(wú)疑為雪上加霜。
前景不如想象中悲觀
汽車行業(yè)獨(dú)立分析師鐘師接受記者采訪時(shí)表示，“對(duì)于美國(guó)‘三大’，越是內(nèi)需不振、份額下降，解困之道越要從國(guó)外市場(chǎng)突圍，加強(qiáng)對(duì)新興市場(chǎng)的攻勢(shì)，充分保證對(duì)所謂‘金磚四國(guó)’的投入，尤其對(duì)領(lǐng)頭新興市場(chǎng)中國(guó)的傾情投入?！彼€認(rèn)為，在北美、歐洲及日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)有限的情況下，日本汽車廠家也會(huì)加大對(duì)中國(guó)合資車廠的投入擴(kuò)容。因此他認(rèn)為，在華合資汽車企業(yè)的前景，并不一定因此次金融危機(jī)而被看衰，相反會(huì)被看旺。而賈新光也分析，在全球需求萎縮的情況下，國(guó)外汽車巨頭一定會(huì)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，從而也加大對(duì)中國(guó)的投入。
通用汽車中國(guó)公司總裁甘文維還看到危機(jī)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一絲希望：“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)還有一點(diǎn)非常重要，就是世界一些地區(qū)崛起的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和在此環(huán)境下的新興中產(chǎn)階級(jí)所帶來(lái)的無(wú)限商機(jī)，尤其是中國(guó)。”他還強(qiáng)調(diào)：“在這個(gè)空前艱難時(shí)刻展望未來(lái)，通用將持續(xù)把重心放在首先要堅(jiān)持投入生產(chǎn)卓越的轎車和卡車，用它們來(lái)打造強(qiáng)大的品牌。如果我們堅(jiān)持不懈地這樣做下去，公司將獲得豐厚的回報(bào)。但如果我們僅靠縮減成本，是無(wú)法成功的?！?/CLK>
瑞士聯(lián)合銀行（UBS）日前發(fā)布的報(bào)告顯示，盡管已調(diào)低了預(yù)期，但中國(guó)2008年GDP的增長(zhǎng)仍高達(dá)9.6%，2009年也將高達(dá)8%.顯然，無(wú)論對(duì)美、歐還是日、韓汽車巨頭來(lái)說(shuō)，只要和通用一樣有切實(shí)的在華戰(zhàn)略，無(wú)論金融危機(jī)以怎樣的姿態(tài)來(lái)臨，中國(guó)，都是一個(gè)高速崛起的經(jīng)濟(jì)體。
金融危機(jī)或許還可以給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一個(gè)意想不到的結(jié)果，那就是可以加速中國(guó)車企全球范圍內(nèi)的兼并重組———無(wú)論整車廠家和零部件廠家，都將面臨一樣的處境。在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)的“散、亂、差”，已嚴(yán)重限制產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。而政府主導(dǎo)和力推的行業(yè)重組，卻出于各方和各層次利潤(rùn)的考慮，始終無(wú)法實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。但危機(jī)來(lái)臨之際，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則，將更加發(fā)揮作用。在國(guó)外，中國(guó)企業(yè)的兼并重組，也曾遇到種種資金和政策門(mén)檻的阻撓，但在危機(jī)之中，中國(guó)企業(yè)的資本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也許將有更大的話語(yǔ)權(quán)。
(本文來(lái)源：華商網(wǎng)-華商報(bào) 作者：朱中齊 吳彥熹) 
