也許,無(wú)可爭(zhēng)議的自主創(chuàng)新之路,就潛伏于歐美皆“困”我獨(dú)“醒”的這場(chǎng)危機(jī)之中。
在全球金融危機(jī)的陰影籠罩之下,底特律三巨頭在本已危難重重之中又遇世紀(jì)性困境,歐洲巨頭也是光明難以再現(xiàn),只能寄望于這場(chǎng)危機(jī)得到解決。
我國(guó)車(chē)市雖然也遭受挫折,但預(yù)計(jì)終能保持10個(gè)點(diǎn)的增長(zhǎng)。而華晨和比亞迪這兩家自主品牌受到外資的大單注入,似乎在暗示著危機(jī)中我國(guó)自主品牌的高安全指數(shù),與危機(jī)過(guò)后的鴻圖前景。外資的指向雖然不能左右自主品牌的發(fā)展,但在一邊是危機(jī)一邊是融資的復(fù)雜環(huán)境下,我們?cè)撊绾伟盐瞻l(fā)展方向,如何在逆市中成長(zhǎng)?
跨國(guó)巨頭或斷腕或聯(lián)合以求自保的消息不斷傳來(lái),但業(yè)界對(duì)其前景仍然顧慮重重；更有甚者,有論者將“破產(chǎn)”二字已懸在底特律“三雄”頭頂之上。在如此窘境之下,華晨與比亞迪受到國(guó)際資本的親睞,實(shí)在是自主品牌之幸。如果說(shuō)麥克庫(kù)姆斯和火箭入股華晨,是早有談判在先；那么,比亞迪對(duì)股神巴菲特的“大手筆”,應(yīng)該是未做足夠準(zhǔn)備的。據(jù)稱(chēng),比亞迪曾試圖婉拒巴菲特未果。在外資注入后,自主品牌企業(yè)是否會(huì)重新制定發(fā)展大計(jì),值得關(guān)注。但如果能夠利用國(guó)際汽車(chē)業(yè)的境況與自身資本的加強(qiáng),對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展必定是一大利好。也許,我國(guó)汽車(chē)業(yè)的自主創(chuàng)新之路將從某一時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始爆發(fā)式前進(jìn)。
近年來(lái),無(wú)論在技術(shù)還是管理層面,雖然外資對(duì)我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展起到了相當(dāng)大的積極作用,但我們?nèi)匀粵](méi)有掌握到汽車(chē)工業(yè)的核心技術(shù),研發(fā)、設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等領(lǐng)域的對(duì)外依存度更是高企不下。而且,期待跨國(guó)巨頭會(huì)把最核心的東西拱手相讓,無(wú)異于緣木求魚(yú)。幾年前有巨頭欲參股購(gòu)危難中的五十鈴汽車(chē),條件就是拿到五十鈴剛在我國(guó)上市的700P中卡。最后五十鈴寧可賣(mài)掉辦公大樓,也堅(jiān)持自有700P車(chē)型,并最終擺脫了困境。
盡管?chē)?guó)內(nèi)業(yè)界對(duì)自主創(chuàng)新的理解各異,我們也認(rèn)同殊途同歸的發(fā)展方式,可人們還是期待能夠出現(xiàn)無(wú)可爭(zhēng)議的自主發(fā)展路徑。技術(shù)可以買(mǎi)到,設(shè)計(jì)可以買(mǎi)到,但買(mǎi)到的畢竟是晚于國(guó)際同業(yè)最前沿一代兩代甚至三代四代的過(guò)時(shí)東西。長(zhǎng)此以往,自主創(chuàng)新就會(huì)一直跟在人家屁股后面,永遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)不了“國(guó)際先進(jìn),國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”。
從目前來(lái)看,華晨、比亞迪已經(jīng)獲得了新的資金,奇瑞也改制為股份企業(yè),在歐美巨頭危機(jī)重重、國(guó)內(nèi)車(chē)市尚可接受的大環(huán)境下,我們能否走出一條新的發(fā)展路徑?往大里說(shuō),是拯救全球汽車(chē)業(yè)于將傾；往小里說(shuō),為企業(yè)自己找到突破瓶頸、華麗轉(zhuǎn)身的平臺(tái)。也許,無(wú)可爭(zhēng)議的自主創(chuàng)新之路,就潛伏于歐美皆“困”我獨(dú)“醒”的這場(chǎng)危機(jī)之中。
(本文來(lái)源：南方日?qǐng)?bào) 作者：侯小軍) 
