由于全球信貸危機(jī)抑制GMAC（通用汽車金融服務(wù)公司）的融資渠道，該公司決定縮減高風(fēng)險汽車貸款，僅向信貸評分最高的購車者提供汽車貸款，這將使繼續(xù)取得銷售增長的通用汽車面臨更大壓力。分析師稱，上述舉動將美國約25%的汽車買家擋在了GMAC的汽車貸款門外。與此同時，豐田決定動用2.5億美元在北美市場上刺激銷售。
而媒體聚焦的通用與克萊斯勒合并事宜，遭到業(yè)界的普遍質(zhì)疑——收購克萊斯勒只會使通用汽車?yán)鄯e更多它不需要的東西：更多品牌、更多型號、更多工廠、更多雇員、更多經(jīng)銷商。而通用最需要的是盡快籌措到能維持公司長期正常運營的現(xiàn)金。
另外，在傳出福特要出售部分馬自達(dá)股份時，豐田也被認(rèn)為會是其中的接盤者之一。不過，豐田汽車總裁渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)周三表示，尚未有人就投資馬自達(dá)事宜進(jìn)與公司進(jìn)行接洽。
【分析點評】
1、在美國汽車風(fēng)雨飄搖之下，豐田是很難借機(jī)成為全球第一并且會從這個第一的地位上獲得更多利益放大。豐田的員工大多不是北美工會的成員，豐田的利潤也大多可以轉(zhuǎn)移出美國。更關(guān)鍵的一點是，豐田并未滲入北美的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，他靠的是自己的核心供應(yīng)商，他的擴(kuò)大，反而會帶來更多北美供應(yīng)商破產(chǎn)。無論誰接替布什，他都不可能對豐田領(lǐng)軍北美汽車行業(yè)坐視不管。
2、在這個時刻，豐田倒是可以伸出援手，拉通用一把。他們可以和北美建立更親密的關(guān)系——這是他們獲得北美政府和工會認(rèn)可的關(guān)鍵；同時他們還可以建立更多的合作平拍——這對未來雙方發(fā)展都有好處。這種事情在過去幾十年的汽車行業(yè)里并不少見，但一直缺少這種來自最高層面的握手。
3、當(dāng)通用汽車CEO里克·瓦格納缺席巴黎車展的時候，英國媒體BBC毫不客氣的挪揄道，他是把更多時間花在游說美國政府以獲得更多援助貸款?，F(xiàn)在的問題并非誰和誰合并會帶來什么結(jié)果，而是汽車行業(yè)的救命稻草究竟在誰手里。雖然全球都在處于對未來的擔(dān)憂之中，但實際上，真正站在破產(chǎn)邊緣的，更多的是北美這三家企業(yè)以及他們身邊的大量供應(yīng)商。 (本文來源：蓋世汽車網(wǎng) ) 
