金融風(fēng)暴洶洶來襲汽車業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

前言：

由美國次級債危機(jī)引發(fā)的一場金融颶風(fēng)正在席卷全球，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已不止一次出臺各種應(yīng)對方案，但目前依然未能阻止這場風(fēng)暴的愈演愈烈?，F(xiàn)如今這場金融風(fēng)暴的影響正在向包括汽車行業(yè)在內(nèi)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)浸透和蔓延。

受其沖擊，目前歐美車市已經(jīng)遭遇“寒流”；中國車市的增速也明顯放緩……而全球知名汽車行業(yè)咨詢公司也發(fā)出了可怕預(yù)警：2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛，而受信貸危機(jī)及經(jīng)濟(jì)下滑影響，全球汽車市場或在2009年經(jīng)歷“崩盤”。

那么，在這場“百年一遇”經(jīng)濟(jì)沖擊波下，全球汽車產(chǎn)業(yè)、國內(nèi)汽車市場正經(jīng)歷著怎樣的考驗(yàn)。

歐美車市遭受重創(chuàng)

隨著愈演愈烈的全球性金融風(fēng)暴漸漸向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)滲透，汽車業(yè)成了首當(dāng)其沖受影響較大的一個行業(yè)。這一點(diǎn)可以先從全球最大的汽車市場——北美市場9月份銷售數(shù)據(jù)中看出，9月份北美市場所有汽車公司的銷量都在下滑，這個全球最大的汽車市場9月份銷量平均下滑26．6％，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀(jì)錄。此外，記者也從福特汽車、豐田汽車公司以及本田汽車公司公布的銷售業(yè)績表中看到，9月份他們的銷量分別下降35％、32％和24％。而通用汽車通過進(jìn)行雇員優(yōu)惠促銷將其銷售降幅控制在16％。克萊斯勒的降幅為33％，上個月還保持增長的日產(chǎn)汽車和戴姆勒奔馳9月份銷量也驟降37％和8．4％，現(xiàn)代汽車、大眾汽車和寶馬汽車的銷量降幅也均超過10％。

在銷量大幅下滑的市場頹勢下，福特汽車旗下的沃爾沃汽車不得不宣布將再度裁員4000人，使公司計(jì)劃裁員總數(shù)達(dá)到6000人，約占員工總數(shù)的25％；雷諾集團(tuán)也將在歐洲裁員2000人，加上之前宣布的法國裁員4000人計(jì)劃，雷諾近期計(jì)劃裁員人數(shù)已達(dá)6000人；通用汽車位于歐洲的多家子公司宣布縮減產(chǎn)能，減產(chǎn)計(jì)劃是4萬輛……從雷諾、標(biāo)致雪鐵龍到戴姆勒、大眾汽車以及寶馬，越來越多的汽車企業(yè)宣布暫時停產(chǎn)和裁員，可以說全球汽車市場已經(jīng)步入“嚴(yán)冬”。

國內(nèi)車市未能幸免

很顯然，在這場危機(jī)中，中國汽車業(yè)并不能“獨(dú)善其身”。盡管今年9月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車銷量在經(jīng)歷了連續(xù)5個月增幅持續(xù)下跌之后已開始止跌回升，然而這并不意味著，整體形勢發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。與此同時，最新的統(tǒng)計(jì)也顯示，寄希望于海外市場的中國車企目前的出口也正面臨著巨大挑戰(zhàn)。

記者從中國汽車工業(yè)獲得的統(tǒng)計(jì)分析中看到，進(jìn)入2008年，受國際環(huán)境和國內(nèi)宏觀調(diào)控的影響，我國汽車工業(yè)經(jīng)歷了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從前三季度汽車工業(yè)發(fā)展形勢來看，基本上呈現(xiàn)前高后低的走勢，尤其是進(jìn)入三季度后，7月、8月連續(xù)兩個月的產(chǎn)銷下降使三季度汽車同比增幅回落加快。

對于今年乘用車市場的表現(xiàn)，全國乘用車聯(lián)席會也認(rèn)為，國內(nèi)乘用車嚴(yán)重超前消費(fèi)，造成市場超高速增長期已結(jié)束。該報告認(rèn)為，從2008年開始，乘用車發(fā)展速度將放緩。中國乘用車市將告別20％以上的增長。從2009年～2015年，預(yù)計(jì)乘用車市場的年增長率約在10％～5％，增速將大大放緩。

盡管中國車市的增速正在放緩，但相對全球其他市場大幅下滑的局面，中國依然能夠保持增長勢頭已經(jīng)相當(dāng)不錯，這也使得國外投資商開始放棄本土市場，轉(zhuǎn)而將目光投向中國這類處于發(fā)展期、需要大量資金的新興汽車市場。

記者從比亞迪汽車公司獲悉，美國著名投資者股神巴菲特的投資旗艦巴郡——哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司，以每股港幣8元的價格（福美來、海福星、海馬3）認(rèn)購2．25億股比亞迪股份有限公司的股份；與此同時，麥克庫姆斯和火箭資本也斥資約1億美元認(rèn)購香港上市的華晨中國10％至15％的股份。而這也為危機(jī)中的中國汽車企業(yè)提供了一個新的發(fā)展機(jī)遇。

車商面臨巨大生存壓力

車商開始“含淚”賣店

今年年初，在車市低迷態(tài)勢剛剛開始顯露之際，就有相關(guān)專家預(yù)測4S店的市場洗牌即將到來?，F(xiàn)在隨著金融危機(jī)造成的影響在國內(nèi)汽車市場逐步顯現(xiàn)出來，預(yù)言很快變成現(xiàn)實(shí)。記者在車市走訪中發(fā)現(xiàn)，低迷的市場形勢，已令中原車市部分汽車經(jīng)銷商開始或正在籌劃轉(zhuǎn)賣4S店。

“廣州本田這家4S店已經(jīng)‘全盤打包’出售了，現(xiàn)在老板都已經(jīng)換新人了?！庇浾咴谖挥卩嵵菔斜杯h(huán)快速路的廣州本田某4S店處獲悉，盡管該店的基層銷售人員及售后服務(wù)人員并沒有變，但該店已于日前正式“易主”，股東及高層領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)變成新一班人馬。

“嫌現(xiàn)在做汽車不賺錢，是該店被賣的主要原因?！币晃辉摰陜?nèi)部知情人士向記者透露，該廣州本田4S店原來的老板經(jīng)營有包括汽車行業(yè)在內(nèi)的多個項(xiàng)目，相較于其他項(xiàng)目，近兩年來汽車行業(yè)生意越來越難做，尤其是今年汽車經(jīng)銷商能不虧損就已經(jīng)不錯了，再想盈利就更困難了。正是在這樣的背景下，該店的多個股東商量決定甩掉這個“包袱”，以便轉(zhuǎn)做其他更賺錢的行業(yè)。

“應(yīng)該說廣州本田品牌比較強(qiáng)勢，旗下產(chǎn)品都比較俏銷，所以其4S店的整體盈利能力還是不錯的，而這樣的品牌都開始賣店了?？上攵?，其他品牌的日子有多么難過?！钡弥獜V州本田某4S店已出售的消息，一位汽車經(jīng)銷商不禁感慨道，“有不少汽車經(jīng)銷商已經(jīng)支撐不下去。現(xiàn)在銷售不掙錢，靠維修養(yǎng)店很困難，形勢不好只好趁早撤了?！?/CLK>

“在現(xiàn)在的市場形勢下，不出現(xiàn)賣店行為反而不正常?！?/P>

同時，記者還了解到，除了目前已經(jīng)賣掉的廣本某4S店外，中原車市還有多家汽車4S店也正積極尋找“理想買家”。

車商優(yōu)勝劣汰賽開始

在低迷的市場環(huán)境中，汽車經(jīng)銷商比別人更早地感受到了瑟瑟寒意。

“9月份廠家提供給汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)開始增長了，好像市場好起來了，但那數(shù)據(jù)都是廠家批發(fā)量，而并非終端銷量，車都躺在我們的院子里。”多家汽車經(jīng)銷商向記者表示，壓得令他們難以喘息的庫存，也令他們現(xiàn)在的資金壓力非常大?！艾F(xiàn)在廠家壓著，不提車都不行，可是提了車賣不出去，占著流動資金，隨時都可能導(dǎo)致資金斷鏈。一旦銀行停止給我們貸款，那就是一個巨大的資金缺口，先不說還能否從廠家購車，就是正常運(yùn)營都有可能難以維持?！?/P>

在車市不景氣的大環(huán)境下，經(jīng)銷商正承受著前所未有的生存壓力。某經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，“雖然經(jīng)銷商虧本賣車在行業(yè)內(nèi)已不是什么新鮮事，但一般只是完成銷量沖刺所做的短暫行為，像今年虧本賣車的時間如此之長，虧損如此之大還是第一次”。

“你知道幾個月車市的低迷，對于站在市場最前沿的我們意味著什么嗎？那就是更多的庫存和由此帶來的現(xiàn)金流難以周轉(zhuǎn)?！币晃唤?jīng)銷商尖銳地指出，“可是你看到廠家調(diào)低生產(chǎn)目標(biāo)了嗎？沒有，最終都會壓到我們經(jīng)銷商身上?！?/P>

“現(xiàn)在已經(jīng)不是掙多少錢的問題，而是擔(dān)心能否繼續(xù)維持。”多位經(jīng)銷商老總表示，“暴利的日子早已遠(yuǎn)去，經(jīng)銷商高危運(yùn)行的日子已經(jīng)來臨，未來要想運(yùn)營好，只能拼售后服務(wù)。對于市場保有量小的汽車品牌經(jīng)銷商來說，則將更是難上加難。而今年底和明年初都將是車市比較艱難的時期。車市中賣店者也會越來越多，汽車經(jīng)銷商層面的一輪優(yōu)勝劣汰真的來了?！?/CLK>

自主品牌海外出口受挫

今年以來，國內(nèi)汽車消費(fèi)持續(xù)低迷，再加上合資企業(yè)的產(chǎn)品線和價格不斷下探，自主品牌轎車的生存空間受到擠壓。于是，奇瑞、長城、華晨、吉利等自主品牌轎車企業(yè)都對海外市場寄予厚望，希望通過海外業(yè)務(wù)的高速增長彌補(bǔ)國內(nèi)的損失。然而面對全球經(jīng)濟(jì)形勢的突變，一直保持強(qiáng)勁增長的中國汽車出口也開始放緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會對汽車生產(chǎn)企業(yè)上報的出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年8月，汽車生產(chǎn)企業(yè)出口表現(xiàn)較為低迷，共出口4．44萬輛，環(huán)比下降22．18％，同比下降11．29％，汽車市場迎來了近幾年來少見的月度負(fù)增長。

在自主品牌長城汽車的發(fā)展規(guī)劃中，國際市場一直占有十分重要的地位。2008年，長城汽車出口目標(biāo)為8萬輛，占公司總體目標(biāo)銷量的40％。日前長城汽車公司宣傳部部長商玉貴坦誠地表示，“受美國金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)動蕩的波及，長城汽車出口業(yè)務(wù)在9月份已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的放緩跡象”。他預(yù)計(jì)，長城汽車出口業(yè)務(wù)將會受到較為明顯的打擊，全年出口目標(biāo)可能無法實(shí)現(xiàn)。而面臨國際市場突變，長城將采取增加產(chǎn)品種類，擴(kuò)充產(chǎn)品線，以及降低出口價格等策略進(jìn)行應(yīng)對。

作為國內(nèi)最大的汽車出口企業(yè)，奇瑞汽車今年前7個月一直保持出口高速增長，然而8月份也開始出現(xiàn)了下降的趨勢，奇瑞汽車廠方表示，完成全年目標(biāo)有些困難。同樣，吉利2008年出口目標(biāo)6萬輛，主打出口車型為吉利“新三樣”自由艦、吉利金剛和遠(yuǎn)景，相對2007年的出口量又增加2萬輛?！凹衲瓿隹谶€是比較平穩(wěn)的，尤其是前幾個月出口形勢非常不錯，而目前這場全球性的金融危機(jī)會對今后的出口產(chǎn)生一些影響。”吉利新聞處主任陳喜慧謹(jǐn)慎地表示。

(本文來源：大河網(wǎng)-大河報 作者：解元利)