北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬最近在和記者的一次交談時(shí)表示：“我現(xiàn)在最想對(duì)外界說的話，是北京現(xiàn)代開始生產(chǎn)出真正的中高級(jí)車了。”
盧載萬的這一坦率表達(dá)，初聽起來很是平常，但若對(duì)北京現(xiàn)代的發(fā)展做深一些考察，就不難體會(huì)出其中深刻的含義來。
我們知道，韓國(guó)現(xiàn)代是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早的跨國(guó)汽車公司，但在尋找中國(guó)合作伙伴的過程中卻屢屢受挫；北汽是中國(guó)最早建立的汽車企業(yè)之一，屬下還成立了中國(guó)第一家汽車合資公司，但由于轎車項(xiàng)目屢遭挫折，企業(yè)漸次萎縮，大有被邊緣化之勢(shì)，兩個(gè)“門當(dāng)戶對(duì)”的公司，因?yàn)橄嗷バ枰?，一拍即合，談判前后不過半年時(shí)間，便“速配”成功，產(chǎn)生了北京現(xiàn)代。合資公司成立后，兩家更是憋著一股勁，現(xiàn)代拿出自己最好的資源，北京市也是傾全力支持，第一個(gè)產(chǎn)品索納塔上市便一炮打響，繼之，伊蘭特更是屢創(chuàng)銷售新高，北京現(xiàn)代的“極速之旅”令人刮目。
然而，公司的快速發(fā)展，特別是銷量的急速上升，強(qiáng)化了雙方急于追求規(guī)模的訴求，公司成立僅僅三年，就提出了實(shí)現(xiàn)百萬輛的發(fā)展目標(biāo)，而對(duì)自身的先天不足則缺乏深刻認(rèn)識(shí)，無論是后繼產(chǎn)品的選擇還是市場(chǎng)戰(zhàn)略，就都值得研究了。
毋庸諱言，現(xiàn)代汽車并非是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌。北京現(xiàn)代要急于擴(kuò)充規(guī)模，產(chǎn)品更多的是選擇容易上量的車型，即走低端的戰(zhàn)略，市場(chǎng)戰(zhàn)略也多采取降價(jià)和促銷手段，從而給人們?cè)斐傻挠∠蟊闶牵罕本┈F(xiàn)代就是能打價(jià)格（福美來、海福星、海馬3）戰(zhàn)，而產(chǎn)品就是低檔次、低價(jià)位。
毫無疑問，在市場(chǎng)價(jià)格虛高時(shí)，降價(jià)是最便捷也是最有效的營(yíng)銷手段，的確能立竿見影。但是，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)畢竟有一定的度，中國(guó)汽車的價(jià)格經(jīng)過近幾年來的連續(xù)調(diào)整，盈利空間已變得十分有限，特別是低價(jià)車型，生產(chǎn)企業(yè)幾乎無利可圖。雖然企業(yè)還可以進(jìn)一步挖掘成本潛力，但要做到持續(xù)降價(jià)已經(jīng)成為不可能。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還對(duì)企業(yè)造成了兩方面的傷害：一是企業(yè)沒有利潤(rùn)，無法可持續(xù)發(fā)展，二是損害了企業(yè)形象。看看當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)，什么車子賣得最好？什么樣的企業(yè)日子最好過？是越貴的車子越好賣，車子越高檔的企業(yè)日子越好過。
應(yīng)當(dāng)說，選擇生產(chǎn)低價(jià)位車子并沒有錯(cuò)，特別是對(duì)中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家，為最廣大的低收入人群造他們能夠買得起的車子，甚至還可以說是一種善舉。然而市場(chǎng)卻是這樣奇特，一味降價(jià)，消費(fèi)者反而不領(lǐng)情，總覺得你的產(chǎn)品不可靠，價(jià)格還沒有降到位，還應(yīng)當(dāng)再降。當(dāng)前在中國(guó)，不僅自主品牌汽車遇到了這樣的悖論，一些生產(chǎn)小排量的合資企業(yè)也為此深感困惑。
作為企業(yè)，生存和發(fā)展是以盈利為前提條件的，這道理簡(jiǎn)單的就像一加一等于二一樣。作為一個(gè)在國(guó)際市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的企業(yè)，現(xiàn)代汽車當(dāng)然不會(huì)不明白，這些年他們做了很多努力，千方百計(jì)地要提升自己的品牌形象。在美國(guó)它們已經(jīng)如愿以償，品牌價(jià)值連續(xù)保持上升勢(shì)頭，并入選美國(guó)《商業(yè)周刊》的“全球百大品牌”。旗下索納塔車型2008年連續(xù)榮獲兩家雜志評(píng)選的“最有價(jià)值車型”稱號(hào)?，F(xiàn)代汽車在美國(guó)的累計(jì)銷量如今已經(jīng)突破550萬輛。在中國(guó)市場(chǎng)上推出SONATA御翔，也是這個(gè)戰(zhàn)略框架的組成部分之一。然而SONATA御翔在中國(guó)上市并不成功，不僅沒有創(chuàng)造出銷量奇跡，產(chǎn)品形象也沒有得到多少提升，沒有達(dá)到北京現(xiàn)代所預(yù)期的目標(biāo)。究其原因，除產(chǎn)品本身沒有做到盡善盡美外，市場(chǎng)運(yùn)作上也是很不到位。
北京現(xiàn)代沒有因SONATA御翔遭遇了滑鐵盧而放棄自己的目標(biāo)，而是臥薪嘗膽，以備再戰(zhàn)。盧載萬總經(jīng)理就明確表示：“當(dāng)前北京現(xiàn)代面臨的最大課題就是提升品牌，而提升品牌過程中最主要的環(huán)節(jié)就是企業(yè)要有定期的上市新品”。今年4月，悅動(dòng)上市在一定程度上體現(xiàn)了盧總經(jīng)理的這個(gè)理念，最近即將上市的NFC，則是他們的又一次嘗試。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李烘爐，更不諱言他們對(duì)NFC所寄予的厚望：NFC承載的是提升北京現(xiàn)代企業(yè)和產(chǎn)品價(jià)值的重任，通過NFC上市，將提高北京現(xiàn)代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，在中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)占一席之地，把北京現(xiàn)代消費(fèi)者形象進(jìn)行全面提升，而“這是非常重要的事情”。
依我之見，北京現(xiàn)代對(duì)NFC基于厚望是有道理的。NFC是SONATA的第7代車型，作為現(xiàn)代汽車一款提升形象的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，在美國(guó)等一些海外市場(chǎng)已經(jīng)得到了品質(zhì)認(rèn)可，也拿過眾多獎(jiǎng)項(xiàng)。其外觀總體時(shí)尚、大氣，內(nèi)飾精致，中控臺(tái)和儀表盤突出了高科技感，特別是動(dòng)力系統(tǒng)，搭載雙CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，配備五速變速器，噪音低，輸出功率比SONATA御翔提高了13％，油耗降低了6％，據(jù)稱，現(xiàn)代還將這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給三菱和戴姆勒公司。安全性方面曾獲得美國(guó)高速公路安全管理局新車碰撞五星級(jí)評(píng)價(jià)。在中國(guó)市場(chǎng)推出時(shí)，他們還幾次邀請(qǐng)中國(guó)有關(guān)專家去韓國(guó)研究院參加了車型品評(píng)會(huì)，設(shè)計(jì)中充分采納了專家們的建議和消費(fèi)者的要求，進(jìn)行了再開發(fā)，而配置、動(dòng)力則是以世界化為標(biāo)準(zhǔn)。北京現(xiàn)代將它定性為“實(shí)力科技中堅(jiān)座駕”，市場(chǎng)定位是“中高級(jí)車市場(chǎng)的中間地位”，即這一市場(chǎng)的黃金分割的定位區(qū)間，應(yīng)當(dāng)說具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
不過，產(chǎn)品好，能不能得到市場(chǎng)認(rèn)可，為目標(biāo)消費(fèi)者所接受，與市場(chǎng)如何運(yùn)作也關(guān)系極大。盡管北京現(xiàn)代在這一款車的設(shè)計(jì)開發(fā)上下足了功夫，但是面臨當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)處于下滑的嚴(yán)重態(tài)勢(shì)，而同類型車型又越來越多，NFC上市，必然會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)車型的強(qiáng)烈阻擊。但愿北京現(xiàn)代也真的能把這款“真正的中高級(jí)車”賣好，北京現(xiàn)代好自為之。
(本文來源：中國(guó)青年報(bào) 作者：程遠(yuǎn)) 
