北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬最近在和記者的一次交談時表示：“我現(xiàn)在最想對外界說的話，是北京現(xiàn)代開始生產(chǎn)出真正的中高級車了。”
盧載萬的這一坦率表達(dá)，初聽起來很是平常，但若對北京現(xiàn)代的發(fā)展做深一些考察，就不難體會出其中深刻的含義來。
我們知道，韓國現(xiàn)代是進(jìn)入中國市場較早的跨國汽車公司，但在尋找中國合作伙伴的過程中卻屢屢受挫；北汽是中國最早建立的汽車企業(yè)之一，屬下還成立了中國第一家汽車合資公司，但由于轎車項目屢遭挫折，企業(yè)漸次萎縮，大有被邊緣化之勢，兩個“門當(dāng)戶對”的公司，因為相互需要，一拍即合，談判前后不過半年時間，便“速配”成功，產(chǎn)生了北京現(xiàn)代。合資公司成立后，兩家更是憋著一股勁，現(xiàn)代拿出自己最好的資源，北京市也是傾全力支持，第一個產(chǎn)品索納塔上市便一炮打響，繼之，伊蘭特更是屢創(chuàng)銷售新高，北京現(xiàn)代的“極速之旅”令人刮目。
然而，公司的快速發(fā)展，特別是銷量的急速上升，強化了雙方急于追求規(guī)模的訴求，公司成立僅僅三年，就提出了實現(xiàn)百萬輛的發(fā)展目標(biāo)，而對自身的先天不足則缺乏深刻認(rèn)識，無論是后繼產(chǎn)品的選擇還是市場戰(zhàn)略，就都值得研究了。
毋庸諱言，現(xiàn)代汽車并非是一個強勢品牌。北京現(xiàn)代要急于擴充規(guī)模，產(chǎn)品更多的是選擇容易上量的車型，即走低端的戰(zhàn)略，市場戰(zhàn)略也多采取降價和促銷手段，從而給人們造成的印象便是：北京現(xiàn)代就是能打價格（福美來、海福星、海馬3）戰(zhàn)，而產(chǎn)品就是低檔次、低價位。
毫無疑問，在市場價格虛高時，降價是最便捷也是最有效的營銷手段，的確能立竿見影。但是，價格競爭畢竟有一定的度，中國汽車的價格經(jīng)過近幾年來的連續(xù)調(diào)整，盈利空間已變得十分有限，特別是低價車型，生產(chǎn)企業(yè)幾乎無利可圖。雖然企業(yè)還可以進(jìn)一步挖掘成本潛力，但要做到持續(xù)降價已經(jīng)成為不可能。價格競爭還對企業(yè)造成了兩方面的傷害：一是企業(yè)沒有利潤，無法可持續(xù)發(fā)展，二是損害了企業(yè)形象?？纯串?dāng)前的中國市場，什么車子賣得最好？什么樣的企業(yè)日子最好過？是越貴的車子越好賣，車子越高檔的企業(yè)日子越好過。
應(yīng)當(dāng)說，選擇生產(chǎn)低價位車子并沒有錯，特別是對中國這樣的發(fā)展中國家，為最廣大的低收入人群造他們能夠買得起的車子，甚至還可以說是一種善舉。然而市場卻是這樣奇特，一味降價，消費者反而不領(lǐng)情，總覺得你的產(chǎn)品不可靠，價格還沒有降到位，還應(yīng)當(dāng)再降。當(dāng)前在中國，不僅自主品牌汽車遇到了這樣的悖論，一些生產(chǎn)小排量的合資企業(yè)也為此深感困惑。
作為企業(yè)，生存和發(fā)展是以盈利為前提條件的，這道理簡單的就像一加一等于二一樣。作為一個在國際市場上叱咤風(fēng)云的企業(yè)，現(xiàn)代汽車當(dāng)然不會不明白，這些年他們做了很多努力，千方百計地要提升自己的品牌形象。在美國它們已經(jīng)如愿以償，品牌價值連續(xù)保持上升勢頭，并入選美國《商業(yè)周刊》的“全球百大品牌”。旗下索納塔車型2008年連續(xù)榮獲兩家雜志評選的“最有價值車型”稱號?，F(xiàn)代汽車在美國的累計銷量如今已經(jīng)突破550萬輛。在中國市場上推出SONATA御翔，也是這個戰(zhàn)略框架的組成部分之一。然而SONATA御翔在中國上市并不成功，不僅沒有創(chuàng)造出銷量奇跡，產(chǎn)品形象也沒有得到多少提升，沒有達(dá)到北京現(xiàn)代所預(yù)期的目標(biāo)。究其原因，除產(chǎn)品本身沒有做到盡善盡美外，市場運作上也是很不到位。
北京現(xiàn)代沒有因SONATA御翔遭遇了滑鐵盧而放棄自己的目標(biāo)，而是臥薪嘗膽，以備再戰(zhàn)。盧載萬總經(jīng)理就明確表示：“當(dāng)前北京現(xiàn)代面臨的最大課題就是提升品牌，而提升品牌過程中最主要的環(huán)節(jié)就是企業(yè)要有定期的上市新品”。今年4月，悅動上市在一定程度上體現(xiàn)了盧總經(jīng)理的這個理念，最近即將上市的NFC，則是他們的又一次嘗試。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李烘爐，更不諱言他們對NFC所寄予的厚望：NFC承載的是提升北京現(xiàn)代企業(yè)和產(chǎn)品價值的重任，通過NFC上市，將提高北京現(xiàn)代產(chǎn)品的競爭力，在中高級車細(xì)分市場占一席之地，把北京現(xiàn)代消費者形象進(jìn)行全面提升，而“這是非常重要的事情”。
依我之見，北京現(xiàn)代對NFC基于厚望是有道理的。NFC是SONATA的第7代車型，作為現(xiàn)代汽車一款提升形象的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，在美國等一些海外市場已經(jīng)得到了品質(zhì)認(rèn)可，也拿過眾多獎項。其外觀總體時尚、大氣，內(nèi)飾精致，中控臺和儀表盤突出了高科技感，特別是動力系統(tǒng)，搭載雙CVVT發(fā)動機，配備五速變速器，噪音低，輸出功率比SONATA御翔提高了13％，油耗降低了6％，據(jù)稱，現(xiàn)代還將這款發(fā)動機技術(shù)轉(zhuǎn)讓給三菱和戴姆勒公司。安全性方面曾獲得美國高速公路安全管理局新車碰撞五星級評價。在中國市場推出時，他們還幾次邀請中國有關(guān)專家去韓國研究院參加了車型品評會，設(shè)計中充分采納了專家們的建議和消費者的要求，進(jìn)行了再開發(fā)，而配置、動力則是以世界化為標(biāo)準(zhǔn)。北京現(xiàn)代將它定性為“實力科技中堅座駕”，市場定位是“中高級車市場的中間地位”，即這一市場的黃金分割的定位區(qū)間，應(yīng)當(dāng)說具有一定市場競爭力。
不過，產(chǎn)品好，能不能得到市場認(rèn)可，為目標(biāo)消費者所接受，與市場如何運作也關(guān)系極大。盡管北京現(xiàn)代在這一款車的設(shè)計開發(fā)上下足了功夫，但是面臨當(dāng)前國內(nèi)汽車市場處于下滑的嚴(yán)重態(tài)勢，而同類型車型又越來越多，NFC上市，必然會受到競爭車型的強烈阻擊。但愿北京現(xiàn)代也真的能把這款“真正的中高級車”賣好，北京現(xiàn)代好自為之。
(本文來源：中國青年報 作者：程遠(yuǎn)) 
