財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到了880萬(wàn)輛左右，又是一個(gè)豐收年。但是令人感到遺憾的是，在乘用車(chē)領(lǐng)域，特別是在轎車(chē)方面，輝煌數(shù)字中的絕大部分，包括赫赫的環(huán)比增量，仍然是由合資品牌貢獻(xiàn)的，本土自主品牌的增長(zhǎng)率卻微乎其微，似乎沒(méi)有任何值得炫耀的成績(jī)可言。
當(dāng)然這也不能一概而論，整體上看，自主品牌在滑坡，而其內(nèi)部卻呈現(xiàn)不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)它們?cè)谌ツ甑谋憩F(xiàn)，筆者將國(guó)內(nèi)的自主品牌分為五大類(lèi)型：第一類(lèi)是勞苦功高型，第二類(lèi)是刻苦耐勞型，第三類(lèi)是勞而無(wú)功型，第四類(lèi)是已經(jīng)疲勞型，第五類(lèi)是喪失勞力型。為了避免打擊一片，只說(shuō)前三種類(lèi)型的代表品牌或者企業(yè)，可以分別為奇瑞、上汽-南汽、吉利。奇瑞的收成不錯(cuò)，據(jù)其公關(guān)公司提供的數(shù)據(jù)，2007年奇瑞總銷(xiāo)量為38.1萬(wàn)輛，雖然沒(méi)有完成年初制定的39.3萬(wàn)輛的目標(biāo)，但是比去年增長(zhǎng)了24.8%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)乘用車(chē)第四位；值得一提的是它的出口，達(dá)到了11.98萬(wàn)輛，猛增132%，幾乎占總銷(xiāo)量的三分之一。與奇瑞形成鮮明對(duì)比的是吉利汽車(chē)，去年數(shù)它折騰得最歡，但卻有點(diǎn)費(fèi)力不討好。2007年吉利完成銷(xiāo)量21.95萬(wàn)輛，距離24萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)還差兩萬(wàn)多，而它最初制定的原定目標(biāo)是29.6萬(wàn)輛，在前十名的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，僅比長(zhǎng)安福特馬自達(dá)多6000多輛，排名第八。
上汽和南汽的榮威、MG名爵自主品牌項(xiàng)目可謂刻苦耐勞型。作為實(shí)施跨國(guó)并購(gòu)的成功案例，上汽和南汽的自主品牌建設(shè)走了一條高起點(diǎn)、國(guó)際化的道路，雖然兩者旗下的品牌車(chē)型上市均不足一年，卻引起了消費(fèi)者的熱切關(guān)注，以及同級(jí)車(chē)型汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)烈顫動(dòng)。這類(lèi)企業(yè)還包括華晨、天津一汽夏利、比亞迪等，它們共同的特征是求真務(wù)實(shí)，特別是相對(duì)年輕的品牌，具有創(chuàng)新進(jìn)步的開(kāi)拓精神，取得令人矚目的佳績(jī)?cè)陬A(yù)料之中。
自主品牌在去年的表現(xiàn)一波三折，浮沉不定，下半年竟然出現(xiàn)了較為明顯的低迷狀態(tài)，致使很多企業(yè)沒(méi)有完成年度銷(xiāo)售任務(wù)，沒(méi)有保住晚節(jié)。人們?cè)谕锵е啵职严Ｍ耐性诹?008年。依筆者看來(lái)，在這個(gè)舉國(guó)上下歡度的奧運(yùn)年，值得托付希望的自主品牌應(yīng)該是能夠吃苦耐勞的，筆者看好前兩種類(lèi)型的自主品牌和企業(yè)。
2008年必然不會(huì)尋常，奧運(yùn)會(huì)的贊助商大眾汽車(chē)去年在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了大翻身，今年合資品牌的贏(yíng)家非他莫屬。自主品牌如果按照目前的速度發(fā)展，結(jié)局只能是被拋棄得越來(lái)越遠(yuǎn)，自主品牌只有在今年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)和井噴，保持澎湃強(qiáng)勁的動(dòng)力，才能保證自己一往無(wú)前。掃描國(guó)內(nèi)的這些自主品牌，期待能在2008年發(fā)力的也許只有MG名爵、榮威、江淮轎車(chē)等少數(shù)幾個(gè)。首先，目前一些看似發(fā)展勢(shì)頭迅猛的企業(yè)和品牌，大都是吃老本，靠一兩款成名車(chē)型的“一招鮮”，而2008年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)亦趨激烈，老車(chē)型必然讓位于新車(chē)型，小眾化車(chē)型讓位于主流需求車(chē)型，所以一缺乏新車(chē)、二沒(méi)有中高級(jí)家轎、三埋頭搞新能源之類(lèi)劍走偏鋒的企業(yè)和品牌很難再鑄輝煌。
之所以看重名爵、榮威，包括一汽奔騰、江淮賓悅等中高端自主品牌，也許它們并不能改變自主品牌在整個(gè)市場(chǎng)上的地位，但可以在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域獲得成功，給自主品牌平添驚喜，覬覦在各自的市場(chǎng)區(qū)間成為主流。筆者認(rèn)為至少有四條原因使之在2008年伺機(jī)發(fā)力：一是因?yàn)樗鼈儎偵鲜胁痪?，慢熱的過(guò)渡期漸過(guò)，恰好趕上了勃發(fā)的時(shí)機(jī)。名爵和榮威上市比較晚，之前經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的醞釀期，時(shí)下的推廣工作到了一定的火候，接下來(lái)就是收獲的季節(jié)。二是因?yàn)樗鼈兘?jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的充分準(zhǔn)備，生產(chǎn)、銷(xiāo)售、網(wǎng)絡(luò)、資金等方面困擾產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)的問(wèn)題正在得到解決。比如MG名爵，上市之初受制于銷(xiāo)售渠道建設(shè)緩慢的原因，產(chǎn)品得不到放量。三是受上-南合作的影響，MG名爵和榮威成了同一個(gè)屋檐下的兄弟，不僅可以相濡以沫，而且能夠避開(kāi)自相殘殺的競(jìng)爭(zhēng)格局，特別是兩個(gè)品牌相對(duì)完整的復(fù)原了老牌的“MG羅孚”，品牌影響力大增，這對(duì)于提升國(guó)內(nèi)知名度有重要意義。而主持大局的上汽汽車(chē)日前明確指出，“2008年是自主品牌建設(shè)的攻堅(jiān)年、資源集成難題的攻克年、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位的攻占年”，預(yù)示著上-南的自主品牌項(xiàng)目自此駛上了快車(chē)道。四是它們?cè)诮衲甓加行庐a(chǎn)品的推出計(jì)劃，例如，2008年MG名爵將陸續(xù)推出3系、5系和TF跑車(chē)，其中3系預(yù)計(jì)在春節(jié)后即將上市，價(jià)格在8萬(wàn)至12萬(wàn)元之間，有著相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
其實(shí)，奧運(yùn)年與所有自主品牌的關(guān)系非常大，不僅是中高端的自主品牌，今年是自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵年度。對(duì)于奇瑞、吉利等老派自主品牌來(lái)講，不僅要在對(duì)內(nèi)、對(duì)外的合資合作上有所進(jìn)展，還要精心推出幾款沖擊市場(chǎng)的車(chē)型，否則很難再有大幅度的增長(zhǎng)。對(duì)于其他一些規(guī)模相對(duì)小一些、產(chǎn)品相對(duì)專(zhuān)業(yè)一些的企業(yè)來(lái)講，更要考慮可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，甚至有的還要做好被兼并重組的打算。因此，新年伊始，國(guó)內(nèi)自主品牌自我加壓，率先磨刀霍霍，公布產(chǎn)銷(xiāo)和車(chē)型計(jì)劃，走在了合資品牌的前面，就不奇怪了。車(chē)夫
