奔馳不如雅閣？為什么呀？（*蔡明口音味兒）
——我倒不是說B++級的廣本雅閣八代真成了C級奔馳車，也不是瞎掰兩個品牌冷不丁“倒轉乾坤”，只是覺得廣本比北奔在市場營銷的路數上略勝“N”籌：類似的市場推廣活動，奔馳動輒上千萬的投入，反而不如廣本上百萬元的投入做得好??？舉個例子：
前些日子北奔和廣本都在國家大劇院搞“首次”活動——奔馳是與大劇院簽約成了啥戰(zhàn)略合作伙伴之類、同時提供10輛奔馳車用于接送藝術家、VIP之流，號稱：“首次&第一個”與大劇院簽合作的汽車廠家……可由于藝術圣殿拒絕商業(yè)活動，奔馳弄到最后連張奔馳車跟大劇院的“合影”都沒留下！而廣本八代雅閣上市也是“首家”在此高雅殿堂舉辦上市活動的汽車廠家，同樣是車沒開進“蛋殼”，可廣本卻巧妙地組織車隊在前、后門“巡游”，留下了國家大劇院與雅閣八代“永恒的瞬間”——這也是真真正正“首張”汽車品牌與國家大劇院的“合影”！
在同一個地點、同一類活動的市場推廣，姑且不論長安街上，雄偉的人民大會堂旁碩大的玻璃“恐龍蛋化石”——國家大劇院造型，與長安街另一端，中央電視臺&軍事博物館之間那個混凝土的“壇子”——世紀壇如何令人“浮想聯翩”，如何讓人莞爾“苦”笑，倒是北奔與廣本的這兩樁活動使我想起兩句大白話兒：外行看熱鬧，內行看門道——同樣是借勢造勢，可為啥會北奔夠“笨”、廣本夠“本”?!為什么呀？
——要說奔馳鉚足了勁兒要用國家大劇院給自己臉兒貼金，可百密有“半”疏：奔馳車沒擺進國家的大劇院，而且連門口車也不讓停！就更甭說在新年音樂會的過道上“借光”讓知名指揮家小澤征爾先生在奔馳車前弄個pose了！您說，百年品牌的奔馳車在如此高雅的場合連“秀”半下的臉面都沒得到，這種“怠慢”不啻是個市場營銷的敗筆，一擲千“萬”金，“揮金如土”的大手筆？“冤大頭”還差不離兒！為什么呀？
——國家大劇院不允許奔馳車擺進神圣莊嚴的藝術殿堂，值得理解和敬佩；廠家&商家利用國家大劇院的公眾形象認知度，美譽度進行迭加效應的營銷亦無可厚非，奔馳的市場營銷初衷本無可“非議”，只是覺得奔馳“實誠”過度，好想法卻功虧一簣，也就是“起個大早，趕個晚集”；倒是讓后來者廣本利用再簡單不過的方法拔了頭籌！根源在于不注重營銷細節(jié)，急功近利，知難而退的浮躁，這個營銷案例最大的看點是：一個市場營銷全案在實施中人為割裂成“戰(zhàn)略合作”與“新年音樂會”兩個賣點，彼此缺乏關聯性——沒有帶國家大劇院logo的奔馳車在大劇院門口形成“風景線”，沒有任何藝術家、社會精英名流成為奔馳車前這場“秀”的“幫襯”，更有甚者在這場海量投入的千萬元show中，奔馳沒有任何把奔馳車與國家大劇院聯系在一起的圖片或視頻可以展示給社會公眾、用于市場品牌傳播！沒有邏輯關聯性的這場“秀”實質上是脫節(jié)的營銷！值得奔馳關注的是：類似的新年音樂會奧迪做過，寶馬在北京、上海做過，人家華晨寶馬在這一體現企業(yè)文化與社會責任的互動中開銷只是北京奔馳這一“音樂會”的十分之一，而傳播的廣度和力度則是完全一致的，要不我說找不著北的奔馳，簡稱“北笨”呢！
話又扯回來，奔馳不如奧迪寶馬，北奔不如廣本，為什么呀？
——同樣是被國家大劇院“婉拒”，廣本雅閣八代居然弄出兩個車隊在國家大劇院前后門“晃悠”，我問了才明白，敢情大劇院前門擺車隊是全色系八代雅閣，還專門辟出地兒給攝像&攝影記者拍照，目的是帶上正門大劇院logo（見附圖1）！而側后門擺車隊則是為了背景戴上人民大會堂！如此縝密實在是令人拍案叫絕（見附圖2）一下拉高了雅閣八代的美譽度聯想，這種四兩撥千鈞的不對稱超限商戰(zhàn)之點穴戰(zhàn)法，堪稱因地制宜，因勢利導的大手筆！面對同樣的場地，同樣的難題，同樣的“首次”的市場營銷運作卻導致了奔馳上千萬的投入打了水漂兒，而雅閣卻成了首家真正在產品訴求、品牌定位，企業(yè)文化、社會公益與國家大劇院形象有機固化在一起的汽車品牌！
——有直觀的照片為例！B++級的雅閣在這番“同質化”競爭中打敗了C級奔馳，而且投入與產出的績效比是1：10！這就是差距！這就是遺憾的“藝術”！真不知為啥奔馳車連帶國家大劇院背景的“工作照”也舍不得通過市場傳播讓奔馳的潛在買主們動動心——埋汰誰呢？這不缺心眼扯犢子嗎？！（東北味兒）
老話兒講了：您虛頭扒腦地整出個大天兒來，啥全年戰(zhàn)略合作&伙伴（簡稱“合伙”），倒不如實打實地告訴人家買車三年十萬公里保修、用車7%的零部件降價可讓車主省下3萬多塊錢……這才是奔馳要干的正經事兒！用俺謝大俠的無厘頭語錄那就是：“瘦死的駱駝比馬大”，“瘦死”總比“笨死”強！奔馳的百年老店家底再殷實，也禁不住這么“合伙”造啊。 (本文來源：新華網 作者：謝衛(wèi)列)
