經(jīng)濟觀察報
關(guān)鍵詞：貨幣政策
人民幣不斷升值令眾多將出口作為重要戰(zhàn)略的自主品牌利潤受到大幅擠壓，而緊縮的貨幣政策正在讓很多汽車廠商從銀行貸款的額度受限，利息增加。
過去兩年多的匯改之后，人民幣對美元匯率累計上漲幅度已接近10%。在經(jīng)濟專家們熱議與人民幣升值關(guān)聯(lián)緊密的航空、銀行和地產(chǎn)行業(yè)影響時，汽車行業(yè)被提及的并不多。表象上看，人民幣升值令國內(nèi)居民的消費水平上漲，更有利于汽車市場的快速發(fā)展。但實際上，對于進出口絕大多數(shù)用美元結(jié)算的汽車行業(yè)來說，匯率的上升讓中國汽車的國際競爭力下降。
自主品牌首當其沖。面對國內(nèi)競爭激烈的汽車市場，出口已經(jīng)成為自主品牌的一條重要出路。奇瑞、吉利、長城、華晨等國內(nèi)知名的自主品牌都已經(jīng)發(fā)布了雄心壯志的出口計劃。
人民幣升值帶來的直接影響就是匯率損失。對于本就靠價格打拼市場的自主品牌來說，人民幣升值，汽車出口的價格增加。而如果相應(yīng)提高海外售價，則會失去本有的價格競爭優(yōu)勢；不提價，本就微利的車型，幾乎賺不到錢。
“目前所有自主品牌出口，80% 以上都是用美元結(jié)算，如果不想盡辦法應(yīng)對，10%甚至更多的匯率損失，幾乎吞掉了全部的利潤?！?FONT color=#000099>長城汽車負責人說。
為了應(yīng)對匯率所帶來的損失，長城和吉奧汽車的財務(wù)部門采用了相同的辦法，正在通過出口后立即結(jié)算，或者干脆不結(jié)算，等待時機用美元直接投資，以及提升出口產(chǎn)品的附加值來提高在海外的售價等方法來規(guī)避。
業(yè)內(nèi)專家表示：“匯率損失從另一個側(cè)面迫使自主品牌產(chǎn)品升級，但研發(fā)的投入和利潤的損失也是實實在在，甚至不可避免的。”同時，人民幣升值加速已經(jīng)是不可避免的事情，“2008年人民幣升值將在10%，甚至更高”，這已經(jīng)成為宏觀經(jīng)濟研究專家們共同的預測。
在利潤受到擠壓，需要資金滾動研發(fā)、投資的自主品牌，因為國家明確的緊縮貨幣政策，還面臨著資金源頭受限的現(xiàn)狀。
貨幣緊縮的政策從2005年就開始顯現(xiàn)，最早作用于經(jīng)銷商和消費者的個人信貸業(yè)務(wù)。但從2007年開始，從緊的貨幣政策正在給更多的中小型自主品牌套上緊箍咒。
2007年，央行11次上調(diào)存款準備金率，6次加息。2007年12月5日，在北京舉行的中央經(jīng)濟工作會議上確定了2008年經(jīng)濟發(fā)展的基調(diào)貨幣政策由穩(wěn)健轉(zhuǎn)為從緊，從“一個防止”到“兩個防止”，從“又好又快”到“好字優(yōu)先”。
與政策相對的是，中國的國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過80個，自主品牌乘用車企業(yè)已達到50多家。能稱之為大企業(yè)的只有為數(shù)不多的幾家，更多的是徘徊在年生產(chǎn)幾萬輛的中小企業(yè)。
除卻少數(shù)幾家自主品牌獲得政府支持，享有國家開發(fā)銀行優(yōu)惠貸款外，更多的企業(yè)只能選擇商業(yè)貸款。甚至位列幾大自主品牌之一的吉利汽車也鮮有享受到 “免費的午餐”。
雖然吉利董事長李書福不愿意承認，但相比奇瑞受到國家開發(fā)銀行貸款的支持，吉利的資金問題已經(jīng)不再是外界對其的猜測，成為李書福不得不面對的問題。直接的表象是，吉利不斷通過上市公司融資，而規(guī)劃的幾大生產(chǎn)基地卻進展緩慢。
浙江一家小型汽車企業(yè)則向記者透露：“我們從銀行的貸款無論從額度還是速度上，都在呈遞減的趨勢。高額的利息正在讓我們掙錢的成本增加?！?/P>
業(yè)內(nèi)人士認為，人民幣升值的出口利潤擠壓，銀行信貸緊縮的滾動資金首先等因素，都在令越來越多的自主品牌“錢景”受限，繼而導致前景堪憂?！安慌懦?008年之后，自主品牌間‘大魚吃小魚’的兼并重組，甚至部分企業(yè)退出?！?王秋鳳)
