經(jīng)濟(jì)日報
2008年1月，汽車在北京建國門橋上行駛。據(jù)公安部消息，截至2007年年底，全國機(jī)動車保有量為1.598億輛，繼續(xù)保持快速增長，汽車和摩托車為機(jī)動車的主要構(gòu)成部分。 新華社記者 邢廣利攝
2007年10月7日，北京地鐵5號線開通。很快，這條地鐵線的起點(diǎn)———北京交通早晚上下班高峰的“著名堵點(diǎn)”天通苑的出行改善了很多。一直為堵車苦惱的天通苑住戶小李也因此更改了每天出行的時間表，不再依賴自己的私家車，而是在每天早晨8點(diǎn)半之前趕到地鐵5號線附近的停車場，找個車位存車，然后乘坐地鐵，踏踏實實地讓不堵車的地鐵帶自己進(jìn)城上班。原來開車上班要花費(fèi)近兩個小時的時間，現(xiàn)在幾乎可以控制在一個小時內(nèi)，效率提高了一倍。
對于不少像小李這樣的北京有車一族來說，地鐵與公交汽車的逐步完善，改變了他們的出行方式。與私家車相比，地鐵與公交的時間更加可控，又無需在早晚高峰時間保持緊張狀態(tài)，的確是找到了更好的選擇。一部分車主的想法發(fā)生了切實的改變，一些潛在的消費(fèi)者也在考慮使用私家車的經(jīng)濟(jì)成本和時間成本，對于購車的態(tài)度更加理性。與此同時，隨著環(huán)保責(zé)任意識的增強(qiáng)，部分車主和準(zhǔn)車主也開始傾向于選擇更加節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品，也盡量減少汽車的使用頻率。這是2007年汽車消費(fèi)中最引人注目的變化之一。
消費(fèi)條件逐步完善
在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，總是有種力量在改善著人們的生活方式，推動著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。這種力量就是消費(fèi)升級。隨著我國居民收入水平的不斷提高，汽車消費(fèi)成為居民消費(fèi)升級的熱點(diǎn)和亮點(diǎn)之一。自2002年以來，私人購車數(shù)量和比例的快速上升，成為我國汽車特別是乘用車市場迅速發(fā)展的關(guān)鍵動力。2007年，北京的機(jī)動車保有量突破300萬輛，其中私人機(jī)動車保有量占據(jù)了大多數(shù)。與之相輔的是，北京在道路交通建設(shè)、城市交通規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及交通管理水平等方面都加大了力度，在機(jī)動車短時間內(nèi)如此大幅增加的同時，保證了城市交通有效運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，交管部門用于道路管理的科技投入在3年內(nèi)增加了將近6億元。
按照國際慣例，如果一個國家私人用車在汽車保有總量中超過50%，年消費(fèi)量超過70%，就意味著私人汽車消費(fèi)時代的到來。來自公安部交管局的信息顯示，截至2007年9月底，全國私人機(jī)動車保有量為118129662輛，與2006年底相比，增長7.22%。其中，私人汽車占汽車保有量的61.25%。隨著我國逐步進(jìn)入汽車社會，與汽車使用相關(guān)的能源、環(huán)境和交通等各個環(huán)節(jié)將面臨著更加嚴(yán)峻的壓力，因此更需要通過各種消費(fèi)政策調(diào)控汽車消費(fèi)，同時優(yōu)化和規(guī)范汽車的使用環(huán)境。
2007年，新車船稅開征、國III排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行、車牌終身制、交強(qiáng)險浮動機(jī)制等涉及汽車消費(fèi)的新政頻出，不僅開始深入到汽車各個消費(fèi)領(lǐng)域的細(xì)節(jié)問題，政策制定本身的環(huán)節(jié)也變得更加透明和人性化。同時，我國汽車稅收政策也有望進(jìn)一步完善。按照國務(wù)院節(jié)能減排工作方案的要求，下一步改革和完善與汽車相關(guān)稅收政策的基本設(shè)想是：一要加快實施鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策，同時研究與汽車排放相關(guān)的清潔燃油的稅收政策；二要出臺限制發(fā)展燃油經(jīng)濟(jì)性不佳汽車發(fā)展的稅收政策，在借鑒歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，抓緊研究制訂對油耗未達(dá)標(biāo)汽車產(chǎn)品實行懲罰性稅收的政策方案；三要完善燃油稅改革方案，適時出臺燃油稅；四要研究開征環(huán)境稅。因此，在2008年，仍然有一些新政值得期待，比如有消息稱，政府希望能夠參照國外做法創(chuàng)造條件，使消費(fèi)者在購買電動車和小排量汽車等節(jié)能汽車時能享受到優(yōu)惠；2007年7月20日以后不再受理國Ⅱ產(chǎn)品的公告申請。這意味著國家發(fā)改委已正式開始推行機(jī)動車排放的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
此外，自2008年7月1日起，全面停止國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)輕型車的銷售和注冊登記，屆時國Ⅱ車型將退出歷史的舞臺，消費(fèi)者從而能夠享受到產(chǎn)品技術(shù)升級帶來的實惠；同時，隨著國家《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》等一系列強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的逐步執(zhí)行，國內(nèi)汽車廠家新上市車型必須達(dá)到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，才能列入國家發(fā)改委汽車產(chǎn)品公告，而在產(chǎn)在銷車型如達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，則必須在2009年1月18日之前的“緩沖期”內(nèi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，否則將從此禁止上市銷售；能有效解決車內(nèi)污染問題的國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及其測量方法》也很可能在年底出臺。標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的日益健全，正在成為引導(dǎo)汽車消費(fèi)走向的成熟力量。
消費(fèi)心理逐步成熟
在各種消費(fèi)環(huán)境逐步完善的同時，消費(fèi)者自身的成熟與理性也在引導(dǎo)著新一輪的汽車消費(fèi)的升級。
專家分析認(rèn)為，與2006年相比，2007年的汽車消費(fèi)因為缺少大量新車的涌入而向更為深層次方向發(fā)展。過去5年，中國乘用車市場的消費(fèi)明顯體現(xiàn)出“新車市場”的特征，即新車成為拉動市場增長的主要力量，新車贏則全局贏。2007年，各汽車廠家在關(guān)注新產(chǎn)品市場表現(xiàn)的同時，不約而同地都將關(guān)注點(diǎn)從新產(chǎn)品推介拓展到了品牌和圍繞品牌的價值營造上。有調(diào)查顯示，與往年相比，汽車價格的影響力仍然呈逐漸下降的趨勢，對品牌的認(rèn)同感和對功能的追求被擺放至更高的位置。
北京的小蘇在2007年初賣掉了使用多年的SUV切諾基，在朋友的建議下選擇了一汽—大眾的高爾夫轎車作為自己的第二輛車。年底的時候，小蘇的愛人因為工作需要想再買輛車，夫妻倆先將目標(biāo)投向了越野車，結(jié)果他們卻選擇了一輛同樣來自一汽—大眾的速騰轎車，究其原因，對汽車品牌和制造企業(yè)的忠誠發(fā)揮了決定性作用。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，中國國產(chǎn)汽車品牌目前有81個，數(shù)量之多已經(jīng)超過了大多數(shù)國際市場。對于生產(chǎn)企業(yè)來說，這一方面意味著巨大的市場機(jī)會，另一方面就是越來越激烈的市場競爭：新款產(chǎn)品頻出，各種促銷盛行，價格不斷走低。如何讓消費(fèi)者在眼花繚亂的產(chǎn)品中選擇自己？如何贏得消費(fèi)者的信任乃至忠誠？根據(jù)零點(diǎn)前進(jìn)咨詢公司所做的一份網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，品牌已經(jīng)成為消費(fèi)者買車第一選擇的次重要因素，占到24.6%，這也體現(xiàn)出品牌在今后指導(dǎo)消費(fèi)的重要作用。該項調(diào)查還顯示，汽車市場最大的挑戰(zhàn)是怎樣獲得消費(fèi)者的忠誠度，而解決辦法之一，就是提供“非常全面的、能夠不斷升級的產(chǎn)品組合”。目前，中國購車者的品牌忠誠度正在上升，有38%的人對品牌比較忠誠，而在成熟市場這個數(shù)字超過60%。品牌認(rèn)知度和忠誠度的不斷提高，將有力地引導(dǎo)各汽車企業(yè)在提高汽車技術(shù)水平和服務(wù)能力的同時下大力氣進(jìn)行品牌建設(shè)，也將潛移默化地推動我國汽車市場需求的變化。
此外，消費(fèi)者對整個汽車消費(fèi)過程有了更明確的認(rèn)識，對于汽車使用環(huán)節(jié)也有了更為深入的了解，“養(yǎng)車比選車更重要”的觀念已經(jīng)被越來越多的消費(fèi)者認(rèn)同。購車之前先了解車輛的使用成本，成為很多消費(fèi)者購車前的準(zhǔn)備工作。這是消費(fèi)心理和消費(fèi)行為趨于成熟的標(biāo)志之一。隨著汽車的普及，消費(fèi)者切身體會到買車是瞬間的決定和行為，用車、養(yǎng)車則是更長遠(yuǎn)的事。所以，除了追求相對低廉的車價以外，養(yǎng)車、修車的經(jīng)濟(jì)實惠，似乎顯得更重要。事實上，汽車作為消耗品，在多年的使用過程中，所需要維修、保養(yǎng)費(fèi)用以及其他使用成本的總合甚至高于車價本身。這也是越來越多的消費(fèi)者在買車前就開始關(guān)注汽車使用成本的原因。很多經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在前來看車、選車的消費(fèi)者除了了解車型特點(diǎn)、優(yōu)勢和價格以外，還格外關(guān)心車輛的維修保養(yǎng)費(fèi)用。在這樣的消費(fèi)心理促使下，一部分雖然車型不算最新，但保有量大、使用成本低廉的老車型受到了不少消費(fèi)者的青睞，依然保持熱銷態(tài)勢。
汽車消費(fèi)市場另一個新的變化是，消費(fèi)者對新事物的接受能力越來越強(qiáng)，個性化的小車有了巨大的成長空間。曾幾何時，兩廂車因為造型問題備受冷遇，時至今日，兩廂車的尷尬已經(jīng)成為了歷史。2007年，兩廂天語SX4、Cross POLO接連亮相，預(yù)示著Cross跨界車型之風(fēng)刮進(jìn)中國。一份調(diào)查顯示，在被調(diào)查的4000余名消費(fèi)者中，有80%以上的消費(fèi)者接受并喜歡Cross車型。有人把Cross車型稱為“四不像”，因為它某個部分可能有SUV的影子，某些設(shè)計又帶著兩廂轎車的特征，使用便利性方面又與MPV或者旅行車相似。總而言之，它有著“一專多能”的突出特性。這些綜合的特性正適合很多消費(fèi)者需要。廠家推出Cross車型是為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的個性需求和細(xì)分市場。同時，更多的車身顏色和更運(yùn)動化的外觀內(nèi)飾能增加車型吸引力，最終推動銷量的增長。市場上，確實又有著這樣一群人，他們個性張揚(yáng)、追求時尚、能夠很快地接受新事物。消費(fèi)觀念和消費(fèi)意識很強(qiáng)的特點(diǎn)，決定著他們正在成為購車群體中不可小覷的一部分。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，近兩年來，購車主體的年齡逐年降低。目前，18—25歲這一年齡區(qū)間的消費(fèi)者成為最具潛力的汽車消費(fèi)群體。
與此同時，近年來，我國汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯地由東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市向中西部地區(qū)輻射的趨勢。自2005年以來，二、三級汽車消費(fèi)市場的增長幅度都超過了一級市場，成為我國汽車消費(fèi)潛力最大、層次最豐富的市場，這一變化也將在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)影響我國汽車市場，甚至成為我國汽車市場特征的決定性因素。
