經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
2008年1月，汽車(chē)在北京建國(guó)門(mén)橋上行駛。據(jù)公安部消息，截至2007年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為1.598億輛，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，汽車(chē)和摩托車(chē)為機(jī)動(dòng)車(chē)的主要構(gòu)成部分。 新華社記者 邢廣利攝
2007年10月7日，北京地鐵5號(hào)線開(kāi)通。很快，這條地鐵線的起點(diǎn)———北京交通早晚上下班高峰的“著名堵點(diǎn)”天通苑的出行改善了很多。一直為堵車(chē)苦惱的天通苑住戶小李也因此更改了每天出行的時(shí)間表，不再依賴自己的私家車(chē)，而是在每天早晨8點(diǎn)半之前趕到地鐵5號(hào)線附近的停車(chē)場(chǎng)，找個(gè)車(chē)位存車(chē)，然后乘坐地鐵，踏踏實(shí)實(shí)地讓不堵車(chē)的地鐵帶自己進(jìn)城上班。原來(lái)開(kāi)車(chē)上班要花費(fèi)近兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，現(xiàn)在幾乎可以控制在一個(gè)小時(shí)內(nèi)，效率提高了一倍。
對(duì)于不少像小李這樣的北京有車(chē)一族來(lái)說(shuō)，地鐵與公交汽車(chē)的逐步完善，改變了他們的出行方式。與私家車(chē)相比，地鐵與公交的時(shí)間更加可控，又無(wú)需在早晚高峰時(shí)間保持緊張狀態(tài)，的確是找到了更好的選擇。一部分車(chē)主的想法發(fā)生了切實(shí)的改變，一些潛在的消費(fèi)者也在考慮使用私家車(chē)的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本，對(duì)于購(gòu)車(chē)的態(tài)度更加理性。與此同時(shí)，隨著環(huán)保責(zé)任意識(shí)的增強(qiáng)，部分車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主也開(kāi)始傾向于選擇更加節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)產(chǎn)品，也盡量減少汽車(chē)的使用頻率。這是2007年汽車(chē)消費(fèi)中最引人注目的變化之一。
消費(fèi)條件逐步完善
在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，總是有種力量在改善著人們的生活方式，推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。這種力量就是消費(fèi)升級(jí)。隨著我國(guó)居民收入水平的不斷提高，汽車(chē)消費(fèi)成為居民消費(fèi)升級(jí)的熱點(diǎn)和亮點(diǎn)之一。自2002年以來(lái)，私人購(gòu)車(chē)數(shù)量和比例的快速上升，成為我國(guó)汽車(chē)特別是乘用車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力。2007年，北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破300萬(wàn)輛，其中私人機(jī)動(dòng)車(chē)保有量占據(jù)了大多數(shù)。與之相輔的是，北京在道路交通建設(shè)、城市交通規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及交通管理水平等方面都加大了力度，在機(jī)動(dòng)車(chē)短時(shí)間內(nèi)如此大幅增加的同時(shí)，保證了城市交通有效運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，交管部門(mén)用于道路管理的科技投入在3年內(nèi)增加了將近6億元。
按照國(guó)際慣例，如果一個(gè)國(guó)家私人用車(chē)在汽車(chē)保有總量中超過(guò)50%，年消費(fèi)量超過(guò)70%，就意味著私人汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)。來(lái)自公安部交管局的信息顯示，截至2007年9月底，全國(guó)私人機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為118129662輛，與2006年底相比，增長(zhǎng)7.22%。其中，私人汽車(chē)占汽車(chē)保有量的61.25%。隨著我國(guó)逐步進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，與汽車(chē)使用相關(guān)的能源、環(huán)境和交通等各個(gè)環(huán)節(jié)將面臨著更加嚴(yán)峻的壓力，因此更需要通過(guò)各種消費(fèi)政策調(diào)控汽車(chē)消費(fèi)，同時(shí)優(yōu)化和規(guī)范汽車(chē)的使用環(huán)境。
2007年，新車(chē)船稅開(kāi)征、國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行、車(chē)牌終身制、交強(qiáng)險(xiǎn)浮動(dòng)機(jī)制等涉及汽車(chē)消費(fèi)的新政頻出，不僅開(kāi)始深入到汽車(chē)各個(gè)消費(fèi)領(lǐng)域的細(xì)節(jié)問(wèn)題，政策制定本身的環(huán)節(jié)也變得更加透明和人性化。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)稅收政策也有望進(jìn)一步完善。按照國(guó)務(wù)院節(jié)能減排工作方案的要求，下一步改革和完善與汽車(chē)相關(guān)稅收政策的基本設(shè)想是：一要加快實(shí)施鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策，同時(shí)研究與汽車(chē)排放相關(guān)的清潔燃油的稅收政策；二要出臺(tái)限制發(fā)展燃油經(jīng)濟(jì)性不佳汽車(chē)發(fā)展的稅收政策，在借鑒歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，抓緊研究制訂對(duì)油耗未達(dá)標(biāo)汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)行懲罰性稅收的政策方案；三要完善燃油稅改革方案，適時(shí)出臺(tái)燃油稅；四要研究開(kāi)征環(huán)境稅。因此，在2008年，仍然有一些新政值得期待，比如有消息稱，政府希望能夠參照國(guó)外做法創(chuàng)造條件，使消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)和小排量汽車(chē)等節(jié)能汽車(chē)時(shí)能享受到優(yōu)惠；2007年7月20日以后不再受理國(guó)Ⅱ產(chǎn)品的公告申請(qǐng)。這意味著國(guó)家發(fā)改委已正式開(kāi)始推行機(jī)動(dòng)車(chē)排放的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
此外，自2008年7月1日起，全面停止國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)輕型車(chē)的銷(xiāo)售和注冊(cè)登記，屆時(shí)國(guó)Ⅱ車(chē)型將退出歷史的舞臺(tái)，消費(fèi)者從而能夠享受到產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的實(shí)惠；同時(shí)，隨著國(guó)家《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》等一系列強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的逐步執(zhí)行，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家新上市車(chē)型必須達(dá)到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，才能列入國(guó)家發(fā)改委汽車(chē)產(chǎn)品公告，而在產(chǎn)在銷(xiāo)車(chē)型如達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，則必須在2009年1月18日之前的“緩沖期”內(nèi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，否則將從此禁止上市銷(xiāo)售；能有效解決車(chē)內(nèi)污染問(wèn)題的國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)《車(chē)內(nèi)空氣污染物濃度限值及其測(cè)量方法》也很可能在年底出臺(tái)。標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的日益健全，正在成為引導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)走向的成熟力量。
消費(fèi)心理逐步成熟
在各種消費(fèi)環(huán)境逐步完善的同時(shí)，消費(fèi)者自身的成熟與理性也在引導(dǎo)著新一輪的汽車(chē)消費(fèi)的升級(jí)。
專(zhuān)家分析認(rèn)為，與2006年相比，2007年的汽車(chē)消費(fèi)因?yàn)槿鄙俅罅啃萝?chē)的涌入而向更為深層次方向發(fā)展。過(guò)去5年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)明顯體現(xiàn)出“新車(chē)市場(chǎng)”的特征，即新車(chē)成為拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要力量，新車(chē)贏則全局贏。2007年，各汽車(chē)廠家在關(guān)注新產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)的同時(shí)，不約而同地都將關(guān)注點(diǎn)從新產(chǎn)品推介拓展到了品牌和圍繞品牌的價(jià)值營(yíng)造上。有調(diào)查顯示，與往年相比，汽車(chē)價(jià)格的影響力仍然呈逐漸下降的趨勢(shì)，對(duì)品牌的認(rèn)同感和對(duì)功能的追求被擺放至更高的位置。
北京的小蘇在2007年初賣(mài)掉了使用多年的SUV切諾基，在朋友的建議下選擇了一汽—大眾的高爾夫轎車(chē)作為自己的第二輛車(chē)。年底的時(shí)候，小蘇的愛(ài)人因?yàn)楣ぷ餍枰朐儋I(mǎi)輛車(chē)，夫妻倆先將目標(biāo)投向了越野車(chē)，結(jié)果他們卻選擇了一輛同樣來(lái)自一汽—大眾的速騰轎車(chē)，究其原因，對(duì)汽車(chē)品牌和制造企業(yè)的忠誠(chéng)發(fā)揮了決定性作用。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌目前有81個(gè)，數(shù)量之多已經(jīng)超過(guò)了大多數(shù)國(guó)際市場(chǎng)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一方面意味著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，另一方面就是越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：新款產(chǎn)品頻出，各種促銷(xiāo)盛行，價(jià)格不斷走低。如何讓消費(fèi)者在眼花繚亂的產(chǎn)品中選擇自己？如何贏得消費(fèi)者的信任乃至忠誠(chéng)？根據(jù)零點(diǎn)前進(jìn)咨詢公司所做的一份網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，品牌已經(jīng)成為消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)第一選擇的次重要因素，占到24.6%，這也體現(xiàn)出品牌在今后指導(dǎo)消費(fèi)的重要作用。該項(xiàng)調(diào)查還顯示，汽車(chē)市場(chǎng)最大的挑戰(zhàn)是怎樣獲得消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，而解決辦法之一，就是提供“非常全面的、能夠不斷升級(jí)的產(chǎn)品組合”。目前，中國(guó)購(gòu)車(chē)者的品牌忠誠(chéng)度正在上升，有38%的人對(duì)品牌比較忠誠(chéng)，而在成熟市場(chǎng)這個(gè)數(shù)字超過(guò)60%。品牌認(rèn)知度和忠誠(chéng)度的不斷提高，將有力地引導(dǎo)各汽車(chē)企業(yè)在提高汽車(chē)技術(shù)水平和服務(wù)能力的同時(shí)下大力氣進(jìn)行品牌建設(shè)，也將潛移默化地推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求的變化。
此外，消費(fèi)者對(duì)整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)過(guò)程有了更明確的認(rèn)識(shí)，對(duì)于汽車(chē)使用環(huán)節(jié)也有了更為深入的了解，“養(yǎng)車(chē)比選車(chē)更重要”的觀念已經(jīng)被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)同。購(gòu)車(chē)之前先了解車(chē)輛的使用成本，成為很多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)前的準(zhǔn)備工作。這是消費(fèi)心理和消費(fèi)行為趨于成熟的標(biāo)志之一。隨著汽車(chē)的普及，消費(fèi)者切身體會(huì)到買(mǎi)車(chē)是瞬間的決定和行為，用車(chē)、養(yǎng)車(chē)則是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的事。所以，除了追求相對(duì)低廉的車(chē)價(jià)以外，養(yǎng)車(chē)、修車(chē)的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，似乎顯得更重要。事實(shí)上，汽車(chē)作為消耗品，在多年的使用過(guò)程中，所需要維修、保養(yǎng)費(fèi)用以及其他使用成本的總合甚至高于車(chē)價(jià)本身。這也是越來(lái)越多的消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)前就開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)使用成本的原因。很多經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在前來(lái)看車(chē)、選車(chē)的消費(fèi)者除了了解車(chē)型特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)和價(jià)格以外，還格外關(guān)心車(chē)輛的維修保養(yǎng)費(fèi)用。在這樣的消費(fèi)心理促使下，一部分雖然車(chē)型不算最新，但保有量大、使用成本低廉的老車(chē)型受到了不少消費(fèi)者的青睞，依然保持熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)。
汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)另一個(gè)新的變化是，消費(fèi)者對(duì)新事物的接受能力越來(lái)越強(qiáng)，個(gè)性化的小車(chē)有了巨大的成長(zhǎng)空間。曾幾何時(shí)，兩廂車(chē)因?yàn)樵煨蛦?wèn)題備受冷遇，時(shí)至今日，兩廂車(chē)的尷尬已經(jīng)成為了歷史。2007年，兩廂天語(yǔ)SX4、Cross POLO接連亮相，預(yù)示著Cross跨界車(chē)型之風(fēng)刮進(jìn)中國(guó)。一份調(diào)查顯示，在被調(diào)查的4000余名消費(fèi)者中，有80%以上的消費(fèi)者接受并喜歡Cross車(chē)型。有人把Cross車(chē)型稱為“四不像”，因?yàn)樗硞€(gè)部分可能有SUV的影子，某些設(shè)計(jì)又帶著兩廂轎車(chē)的特征，使用便利性方面又與MPV或者旅行車(chē)相似?？偠灾?，它有著“一專(zhuān)多能”的突出特性。這些綜合的特性正適合很多消費(fèi)者需要。廠家推出Cross車(chē)型是為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求和細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，更多的車(chē)身顏色和更運(yùn)動(dòng)化的外觀內(nèi)飾能增加車(chē)型吸引力，最終推動(dòng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。市場(chǎng)上，確實(shí)又有著這樣一群人，他們個(gè)性張揚(yáng)、追求時(shí)尚、能夠很快地接受新事物。消費(fèi)觀念和消費(fèi)意識(shí)很強(qiáng)的特點(diǎn)，決定著他們正在成為購(gòu)車(chē)群體中不可小覷的一部分。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，近兩年來(lái)，購(gòu)車(chē)主體的年齡逐年降低。目前，18—25歲這一年齡區(qū)間的消費(fèi)者成為最具潛力的汽車(chē)消費(fèi)群體。
與此同時(shí)，近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯地由東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市向中西部地區(qū)輻射的趨勢(shì)。自2005年以來(lái)，二、三級(jí)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度都超過(guò)了一級(jí)市場(chǎng)，成為我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)潛力最大、層次最豐富的市場(chǎng)，這一變化也將在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)影響我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，甚至成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)特征的決定性因素。
