車友報（作者：張毅）
又到3.15消費者權益保障日,汽車投訴，正在成為社會各界越來越關注的熱點。
2007年，中國消費者協(xié)會及其分支機構，一共受理了556萬多件消費者投訴，比上年下降了6.5%。但是， 和汽車有關的投訴則增長了5.6%，成為繼銷售、計算機和互聯(lián)網(wǎng)之后，第四項增長最快的門類，而且連續(xù)幾年呈現(xiàn)上漲趨勢。
國內(nèi)汽車特別是私人轎車增加得太多太快，從汽車廠家、汽車經(jīng)銷商到汽車消費者，都還不大適應這種新情況。我們雖然已經(jīng)跨入汽車社會的門檻，但還僅僅是初級階段，還是一個很不成熟的汽車社會。
從一車難求到競相降價促銷，中國轎車市場短短幾年，就從賣方市場進入買方市場，成為全球競爭最激烈的市場。國內(nèi)汽車廠家忙不迭推出一款又一款新車型，掀起一輪又一輪價格大戰(zhàn),以爭奪汽車消費者，擴大其市場份額。
中國汽車市場的轎車品牌，已經(jīng)超過世界第一汽車大國美國?？鐕嚲揞^的知名品牌，幾乎全數(shù)進入中國，還有層出不窮的自主品牌。新車型推出過多過快，蘿卜快了不洗泥，帶來了質(zhì)量不穩(wěn)等問題。有人以為自主品牌轎車問題多，其實國際大品牌的問題也不少。去年中消協(xié)直接受理的汽車投訴中，大品牌特別是某些國際知名大品牌的車型占了80%以上。
汽車產(chǎn)品質(zhì)量投訴仍占絕大多數(shù)，服務質(zhì)量投訴有增無減，安全隱患、生產(chǎn)缺陷的比率有所上升。發(fā)動機、變速箱、自動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車內(nèi)空氣質(zhì)量、輪胎及油耗等方面的投訴占較大比重。剛過保修期就出問題的投訴比重也越來越嚴重。
被業(yè)內(nèi)外譽為 “ 中國版 J.D.Power” 的中國汽車品牌滿意度調(diào)查，日前發(fā)布了2007中國汽車售后服務滿意度調(diào)查結果。收回的有效投訴17302件中，八成多是對售后服務的投訴。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿意；56%的被調(diào)查者擔心，4S店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件；51%的被調(diào)查者認為，服務觀點淡薄是4S店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題。一些停產(chǎn)車型的售后服務問題也使消費者憂心忡忡。
由于國內(nèi)汽車“三包”規(guī)定遲遲未能出臺，相關法律法規(guī)很不完善。一些汽車廠商憑借其強勢地位，使處于弱勢地位的消費者維權十分艱難。
全國人大代表、廣汽總裁曾慶洪，在今年兩會上提出完善汽車行業(yè)管理體制的建議，包括加強消費者權益保護立法。
他認為要盡快出臺“三包”法規(guī)。把“三包”中有關保護消費者權益的內(nèi)容納入到《質(zhì)量法》中。在“三包”規(guī)定中明確企業(yè)和消費者責任的同時，要重點處理好企業(yè)和消費者之間的不平等地位。
另外要實行汽車產(chǎn)品質(zhì)量糾紛舉證責任倒置制度。在產(chǎn)品質(zhì)量糾紛中，實行舉證責任倒置制度，由汽車制造商和銷售商證明汽車產(chǎn)品質(zhì)量合格，而不是由汽車消費者來舉證，這樣才能更好地維護消費者的合法權益。
