北京商報(bào)
水箱壞了說駕駛習(xí)慣不好，氣囊沒彈開說沒撞到傳感器，4S店修車往發(fā)動(dòng)機(jī)里灌水，鑰匙丟在車?yán)镌胰思也Ａ?，還有沒完沒了的氙燈不亮、燒機(jī)油、喇叭不響，這一切的一切，假如汽車三包政策已經(jīng)出臺(tái)，郁悶了多年的消費(fèi)者真的就能找到解決出路嗎？
整個(gè)行業(yè)年年失望年年盼，很多人說，汽車消費(fèi)維權(quán)至今仍無利劍在手，就是因?yàn)槿哌t遲未到。但退一步分析發(fā)現(xiàn)，汽車消費(fèi)中遇到的很多問題并非汽車三包一項(xiàng)政策就能解決的。消費(fèi)者對(duì)于汽車投訴居高不下，與汽車廠商處理投訴問題的態(tài)度有著直接關(guān)系。消費(fèi)者維權(quán)時(shí)，遇到最大的困難就是與廠家之間地位的不平等。中國現(xiàn)在作為私人消費(fèi)的乘用車超過2200萬輛，但這個(gè)偌大的群體在汽車企業(yè)面前仍然弱勢。在中國不斷上演的砸大奔、毛驢拉寶馬的奇劇，生產(chǎn)廠家似乎并不以為然。很多用戶反映一汽-大眾的某款車型燒機(jī)油，廠商的解釋竟然是，這是連德國總部的大眾工程師都無法解決的問題。
“買車的時(shí)候他們會(huì)拍著胸脯告訴你這個(gè)車有多棒，真出了問題他們也會(huì)拍著胸脯告訴你這個(gè)問題有多普遍?！毙聛喪械氖袌鋈耸空f，這在車市是很普遍的現(xiàn)象，消費(fèi)者到最后經(jīng)常成為一個(gè)很無奈的角色。
廣汽豐田的一位高層曾經(jīng)打趣地說，即便是在世界頂尖的流水線上，產(chǎn)品的“壞點(diǎn)”也只能保持到4%左右。那么，這4%甚至更多的風(fēng)險(xiǎn)將由誰去承擔(dān)呢？難道消費(fèi)者能否買到好車全憑運(yùn)氣？有些在司法層面都無法解決的問題，又豈是三包合同能搞定的。
汽車分析師賈新光說：“要保護(hù)民族汽車工業(yè)，首先要保護(hù)自己的消費(fèi)者?！逼嚾叩某雠_(tái)固然重要，但要實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的未來，生產(chǎn)企業(yè)的良知和行業(yè)自律似乎比一紙三包合同重要得多。
