種種跡象表明，持續(xù)走低的汽車價格似乎已經(jīng)走到了一種尷尬的岔路口:一方面，技術(shù)革新和車市成熟已經(jīng)使車價一降再降，而消費(fèi)者也早已習(xí)慣了汽車降價；但另一方面，隨著鋼材價格一路飆升、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)再次升級、CPI物價指數(shù)居高不下、人力資源成本節(jié)節(jié)攀升，這些因素都促使汽車?yán)麧櫾诋?dāng)前價格戰(zhàn)中日益微薄，汽車廠銷各個鏈條都不愿意白忙活。也正因于此，目前國內(nèi)關(guān)于車價未來走勢的爭論開始甚囂塵上，儼然已是時下最熱門的話題。
看漲論者：車價拐點(diǎn)或?qū)⒊霈F(xiàn)
全國乘用車信息聯(lián)席會主席饒達(dá)分析認(rèn)為，受原材料價格、人力成本等增加的影響，粗略估計，今年每輛車的成本將可能增加1500至3000元以上。即便是改款車，由于要做部分的模具、檢具、機(jī)具等，成本也會相應(yīng)增加。但由于競爭激烈，目前國內(nèi)汽車廠家一般還不敢貿(mào)然通過漲價來提高效益。因此，饒達(dá)先生預(yù)測，今年3月份的降價潮要比往年弱得多，而且汽車價格拐點(diǎn)或?qū)⒃诮衩髂瓿霈F(xiàn)，即價格持續(xù)下降的勢頭將停止。同時他還認(rèn)為，今年汽車營銷水平的核心是提高經(jīng)銷商的盈利能力。
亞市汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉也同樣持看漲觀點(diǎn)，他認(rèn)為，去年幾乎所有商品都在漲價，而汽車一直在降價，但汽車的原材料價格、人工成本等均在上漲，因此，汽車長期降價不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。理論上汽車有漲價的可能，否則，沒法解釋現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。長安鈴木有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也表示，目前我國的中小排量汽車降價空間已很小，加上新的《勞動法》的實(shí)施，也會增加企業(yè)一些用人成本。所以他認(rèn)為去年汽車降價已經(jīng)是非主流，今年汽車價格應(yīng)該會保持相對穩(wěn)定，甚至不排除上漲的可能。
唱衰論者：降價依然大勢所趨
盡管看漲國內(nèi)汽車價格的聲音較高，但持繼續(xù)降價的觀點(diǎn)也是大有人在。他們認(rèn)為，如果成本市場不再出現(xiàn)大的異動，今年國內(nèi)車價持續(xù)下降依然是大趨勢，偶爾小漲不會影響車價下降的主流。
汽車分析師莫言清風(fēng)就表示，在通貨膨脹的大經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費(fèi)者的用車成本同樣也在提高，如果車價提高，必然會抑制汽車消費(fèi)。雖然個別車型不排除有逆市漲價的情況，但可以肯定將不會成為市場的主流，降價依然是大趨勢。另有業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)汽車市場已處于買方市場，在汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下，廠商肯定不敢輕易拿漲價做文章，否則無異于削弱自身競爭力。正基于此，今年已有多個廠家站出來堅決表態(tài):有能力消化成本上漲帶來的壓力，而不會通過漲價轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。由此判斷，主流車企形成聯(lián)盟一起漲價的可能性不太大，畢竟汽車不是糧油一樣的生活必需品，整體價格走高勢必降低市場的消費(fèi)熱情。（許愛琴）
2月車價小幅下降 中級車以上車型降幅明顯
網(wǎng)上車市價格監(jiān)測表明，今年2月國產(chǎn)乘用車價格指數(shù)(CAPI)下降了0.1％，下降幅度較上年同期有所增大。其中，微型車與小型車價格指數(shù)有所上漲，中級車、高級車和豪華車價格指數(shù)均有不同程度下降。
微型車:價格上漲0.2％
數(shù)據(jù)顯示，與去年同期微型車價格指數(shù)下降0.4％相比，今年2月份微型車價格指數(shù)明顯上升，竟上漲了0.2％。這表明微型車價格下降幅度明顯放緩，微型車已經(jīng)沒有多少降價空間了。
小型車:價格上漲了0.1％
今年2月份小型車價格指數(shù)與去年同期相當(dāng)，僅上漲了0.1％。小型車市場上，盡管羚羊、利亞納、樂風(fēng)、派力奧、標(biāo)志206、Polo等主流車型價格均小幅下降，但是夏利、威馳、雅紳特等車型價格的上漲平衡了小型車市場價格水平，以致小型車市場最終價格指數(shù)僅上漲了0.1％。
中級車:價格下降0.3％
數(shù)據(jù)顯示，今年2月份中級車價格下降幅度持續(xù)增大，價格指數(shù)下降了0.3％，從而成為下降幅度最大的細(xì)分市場之一。2月份，比亞迪F3白金版官方價格下調(diào)2.6％，福美來2的官方價格下調(diào)2.0％，從而導(dǎo)致中級車廠家指導(dǎo)價指數(shù)下降了0.2％，而終端市場上寶來、賽拉圖、普瑞斯、F3、捷達(dá)、騏達(dá)、頤達(dá)、?？怂?/FONT>等多款車型價格下降，則促使中級車零售價格指數(shù)下降了0.3％。另外，由于中級車市場份額很大，進(jìn)一步加劇了整體價格指數(shù)的下滑。
高級車:價格下降0.1％
今年2月份高級車市場中，一汽奧迪A4、上汽榮威、寶馬3系、MG7等大多數(shù)車型以持續(xù)大幅降價應(yīng)對競爭激烈的市場，但是仍有一汽馬自達(dá)6、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭、長安福特S－MAX終端價格有所上調(diào)，最終高級車市場的價格指數(shù)僅下降了0.1％。
豪華車:價格下降0.2％
今年2月份，豪華車價格指數(shù)降幅達(dá)0.2％，降速較上年同期明顯加快，并和中級車一起成為下降幅度最大的細(xì)分市場。2月份，終端價格上漲的豪華車只有皇冠、凱迪拉克、林蔭大道等極少數(shù)車型，且是小幅上漲，而奧迪A6L、奔馳E、寶馬5系、克萊斯勒300C等絕大多數(shù)車型的終端價格都有0.1％至0.8％的價格下調(diào)。由于降價車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于漲價車型，所以豪華車市場終端價格最終下降0.2％，這顯示了中國市場對豪華車的巨大消費(fèi)潛力。
另外，今年1月至2月國產(chǎn)乘用車的價格下降速度與去年同期基本持平。截至2月末，國產(chǎn)乘用車整體市場價格累計下降了0.2％。（彭華）
(本文來源：北京晚報 )
