外圍分析篇
自塔塔NANO亮相以來(lái)，它就打著“全球最廉價(jià)車(chē)”旗號(hào)頻繁在各地車(chē)展現(xiàn)身——1月份的印度新德里車(chē)展，3月份的瑞士日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展，緊接著就是4月份的中國(guó)北京國(guó)際車(chē)展……
對(duì)比1998年塔塔首次到日內(nèi)瓦“蝸居”邊緣角落展示其首款乘用車(chē)——Indica，在今年日內(nèi)瓦車(chē)展上，塔塔NANO的展臺(tái)備受矚目，寶馬、雷諾-日產(chǎn)和菲亞特等大牌國(guó)際汽車(chē)廠商的高層都親臨觀摩。通用汽車(chē)總裁瓦格納在與塔塔汽車(chē)董事總經(jīng)理拉維·康德(RaviKant)攀談時(shí)，更是圍著NANO轉(zhuǎn)足好幾圈。
到目前為止，塔塔NANO的成功還僅限于展臺(tái)上那幾平方米的范圍。但是，塔塔推出此車(chē)過(guò)程中的一系列創(chuàng)舉，值得我們深思、借鑒。
為何NANO在印度誕生？
NANO的驚人之處在于“兩低”：低價(jià)與低配置。2500美元(約1.8萬(wàn)元)的價(jià)格，讓NANO標(biāo)準(zhǔn)款沒(méi)有方向盤(pán)助力、電動(dòng)車(chē)窗和空調(diào)系統(tǒng)，僅有一個(gè)風(fēng)擋雨刷器；體積小用料少，大量使用塑料替代現(xiàn)有的鋼板，使用黏合技術(shù)替代焊接。這款小車(chē)基本堪比“四輪摩托”，除了行駛功能，沒(méi)有任何舒適和快感可言。
然而就是這么一款“光板車(chē)”，在印度這個(gè)千人汽車(chē)擁有量?jī)H為7輛的11億人口大國(guó)，有巨大的市場(chǎng)潛力。當(dāng)下印度人的主要交通工具還是兩輪摩托車(chē)和三輪車(chē)，尤其是675美元~1600美元的摩托車(chē)最流行，如果能夠以高出不算太多的價(jià)錢(qián)買(mǎi)一輛無(wú)論從安全性能、舒適度、經(jīng)濟(jì)節(jié)能的四輪汽車(chē)，則塔塔將從這支龐大的摩托車(chē)族中“掘金”。而且印度相對(duì)寬松的環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)讓NANO得以獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入。
不足以給中國(guó)帶來(lái)威脅
NANO現(xiàn)身之后，亞新科工業(yè)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官杰克·潘考夫斯基在第一時(shí)間將中國(guó)最低價(jià)車(chē)——奧拓與NANO對(duì)比之后表示：塔塔與其自行研發(fā)NANO，不如從日本鈴木直接購(gòu)買(mǎi)一套奧拓的設(shè)計(jì)圖紙(見(jiàn)圖1)，然后去掉收音機(jī)、空調(diào)、副駕駛一側(cè)的反光鏡和一支雨刷器，最后與中國(guó)工廠簽訂生產(chǎn)合同。這樣做，塔塔不僅可以實(shí)現(xiàn)該公司對(duì)超低價(jià)車(chē)的所有預(yù)期，還可以在生產(chǎn)過(guò)程中每年節(jié)省2000人的勞力成本。
科爾尼企業(yè)咨詢(xún)有限公司則對(duì)中印汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作了整體對(duì)比。其在《中印汽車(chē)零部件市場(chǎng)前景的比較研究》報(bào)告中指出，中國(guó)供應(yīng)商相比印度，具備明顯的邊際成本優(yōu)勢(shì)。這些關(guān)鍵成本動(dòng)因包括勞動(dòng)力成本、鋼材價(jià)格、電價(jià)與稅收等。中國(guó)的工資率(單位時(shí)間的工資報(bào)酬。除基本工資及薪金外，還包括生活津貼、輪班津貼、固定發(fā)放的年終獎(jiǎng)和津貼等)比印度低12%到35%；中國(guó)供應(yīng)商還能獲取較高的電力補(bǔ)貼，使其成本優(yōu)勢(shì)得到提高。((見(jiàn)圖2)注：⑴每月工資和附加福利：假定每月為22個(gè)工作日，每天工作8小時(shí)，加班成本不計(jì)
?、?基于對(duì)中印剎車(chē)及剎車(chē)部件系統(tǒng)供應(yīng)商的財(cái)務(wù)報(bào)表分析，包括銷(xiāo)售和管理費(fèi)用及其他日常開(kāi)支(不包括折舊和利息)
資料來(lái)源：《中印汽車(chē)零部件市場(chǎng)前景的比較研究》，科爾尼論叢2007年第4 期)
此外，科爾尼國(guó)際咨詢(xún)公司董事戴加輝博士還認(rèn)為，NANO的配置和外形明顯不對(duì)中國(guó)人的胃口?！半m然廉價(jià)小車(chē)在中國(guó)的低端市場(chǎng)也存在需求，但隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日益成熟，小車(chē)不是長(zhǎng)久之道。由于中國(guó)消費(fèi)者的口味偏好，中級(jí)車(chē)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于小型車(chē)。再者中國(guó)在汽車(chē)安全和環(huán)保規(guī)格方面的要求基本沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，塔塔雖聲稱(chēng)達(dá)到了印度標(biāo)準(zhǔn)，但能否達(dá)到中國(guó)市場(chǎng)要求值得懷疑。”
蓋世汽車(chē)網(wǎng)供本報(bào)專(zhuān)稿
(本文來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) )
