五十年前，誕生于一汽的我國(guó)第一輛 “東風(fēng)牌”小 轎車(chē)，結(jié)束了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一段蒼白歷史，開(kāi)啟了中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的新紀(jì)元；五十年后，無(wú)獨(dú)有偶，同樣是一個(gè)“東風(fēng)”的情結(jié)，再次將中國(guó)汽車(chē)工業(yè)載入到了一個(gè)新的發(fā)展篇章，只不過(guò)這次，導(dǎo)演不再是一汽，而是與一汽同屬于中國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)的東風(fēng)，其主角則是3 月29日在武漢 全國(guó)上市的東風(fēng)首款家用兩廂車(chē)——東風(fēng)風(fēng)行景逸。
由于首次制造，技術(shù)不成熟，東風(fēng)牌小轎車(chē)最終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，無(wú)奈地屈服了命運(yùn)的安排；而這次，無(wú)論是從東風(fēng)自主創(chuàng)新的新戰(zhàn)略模式來(lái)看，還是就其產(chǎn)品自身的國(guó)際品質(zhì)來(lái)談，風(fēng)行景逸在為自主品牌解開(kāi)一個(gè)“國(guó)際化”情結(jié)的同時(shí)，定會(huì)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)上留下那么濃濃的一筆。
國(guó)際化引發(fā)自主品牌“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”
如今，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，國(guó)際化已經(jīng)成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要特征。這不僅直接表現(xiàn)為消費(fèi)者對(duì)國(guó)際品質(zhì)的需求和鐘愛(ài)，更成為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主品牌“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”的主導(dǎo)方向。
與奇瑞、吉利等企業(yè)的自主創(chuàng)新模式不同，以三大汽車(chē)集團(tuán)為主導(dǎo)的越來(lái)越多的自主品牌紛紛選擇了高起點(diǎn)、國(guó)際化的自主創(chuàng)新新模式，以求“師夷長(zhǎng)技以制夷”。如借助國(guó)外技術(shù)平臺(tái)的一汽、收購(gòu)?fù)鈬?guó)成型品牌的上汽，盡管具體的自主模式不同，但國(guó)際化成為其共同的核心內(nèi)容。而與一汽、上汽自主模式有著異曲同工之妙的東風(fēng)汽車(chē)，則又將這場(chǎng)“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”進(jìn)行到了一個(gè)新的制高點(diǎn)。其堅(jiān)持以國(guó)際化戰(zhàn)略為主導(dǎo)，在 整合國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，進(jìn)行消化、吸收再創(chuàng)新，開(kāi)放式創(chuàng)新生產(chǎn)自主品牌轎車(chē)。 積極尋求與跨國(guó)公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，借助其資本、技術(shù)、管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè) 自主 競(jìng)爭(zhēng)力的跨越式提升 。這種合作模式，無(wú)疑為整個(gè)東風(fēng)汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，并對(duì)提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主研發(fā)能力產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。而在這點(diǎn)上， 更是契合了剛剛閉幕的兩會(huì)關(guān)于自主品牌可持續(xù)發(fā)展的最新指導(dǎo)思想。
國(guó)際化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本身回歸
曾幾何時(shí)，品質(zhì)一直是自主品牌無(wú)言以對(duì)的一種“傷痛”，也最終讓消費(fèi)者對(duì)這些貼有“自主”標(biāo)簽的產(chǎn)品是“又愛(ài)又恨”。因此，與其說(shuō)國(guó)際化是經(jīng)濟(jì)全球化衍生的一種新模式，倒不如說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主品牌在品質(zhì)上“大有所為”的必由之路。
作為東風(fēng)首款自主品牌家用兩廂車(chē)，東風(fēng)風(fēng)行景逸的破殼而出，不僅標(biāo)志著中國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)正式完成了向自主品牌轎車(chē)的華麗轉(zhuǎn)身，將我國(guó)自主品牌建設(shè)又帶入了一個(gè)新的歷史階段，更代表了東風(fēng)國(guó)際化戰(zhàn)略主導(dǎo)下自主創(chuàng)新新模式的最新成果，將國(guó)際化戰(zhàn)略最終回歸到了產(chǎn)品力上。在東風(fēng)國(guó)際化戰(zhàn)略指導(dǎo)下，東風(fēng)風(fēng)行景逸由 德國(guó) EDAG 、西門(mén)子、日產(chǎn)、三菱、 意大利 UAES 和美國(guó)零配件巨頭德?tīng)柛５认碜u(yù)全球的汽車(chē)業(yè)巨頭公司全力 打造 ，在研發(fā)、量產(chǎn)和品質(zhì)管理等環(huán)節(jié) ， 引進(jìn) 了 日產(chǎn)成熟、規(guī)范的管理標(biāo)準(zhǔn)，采用具有國(guó)際先進(jìn)水平管理體系和機(jī)制，確保風(fēng)行景逸從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)線(xiàn)引進(jìn)到質(zhì)量監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)，都精益求精。 因此，景逸的國(guó)際品質(zhì)不僅可以與合資品牌媲美，更將整個(gè)自主品牌品質(zhì)提升到了一個(gè)新的境界。
彈指一揮間，改革開(kāi)放風(fēng)風(fēng)雨雨也已走過(guò)了30個(gè)春秋。如今， 一汽紅旗和奔騰、上汽榮威和MG名爵都逐漸經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，而東風(fēng)風(fēng)行景逸自07年10月上市以來(lái)不俗的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，則更讓我們有理由相信，在全球國(guó)際化和家用汽車(chē)普及化的雙重托舉力下，在三大汽車(chē)集團(tuán)自主品牌的集體“突圍”中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在國(guó)際汽車(chē)舞臺(tái)上大放異彩。
(本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)頻道 )
