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“追漲不追跌”三月國內(nèi)車市現(xiàn)小高峰

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2008年04月16日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
  在原材料價(jià)格持續(xù)上漲,廠家成本壓力大增的背景下,在本應(yīng)頻繁聽到降價(jià)字眼的三月,市場上竟然傳出有廠家要“漲價(jià)”的風(fēng)聲。盡管第一個(gè)“漲價(jià)”聲的大眾通過各種渠道公開表示不會漲價(jià),但在市場終端,廠家已經(jīng)嚴(yán)格要求經(jīng)銷商執(zhí)行限價(jià)政策,這在以往降價(jià)聲不斷的三月實(shí)屬非常。然而,就是在這樣的情況下,記者近日從全國乘用車聯(lián)席會議了解到,3月份全國乘用車產(chǎn)量創(chuàng)下歷史最高記錄,銷量也創(chuàng)下歷史第三好的成績,僅次于今年1月和去年12月。

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  廠家排名方面,一汽-大眾和上海大眾和局,并列排在第一位,上海通用以萬余輛的差額緊隨南北大眾之后列第三。

  單車成本上漲1500元,廠家利潤卻增加

  從2003年開始,我國就已經(jīng)成為世界上鐵礦石進(jìn)口量最大的國家。此后,從2003年到2008年,國際鐵礦石價(jià)格不斷上漲,鋼材價(jià)格也隨之上揚(yáng),目前,國內(nèi)20多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在1月鋼材產(chǎn)品提價(jià)的基礎(chǔ)上再度調(diào)高2月份的產(chǎn)品出廠價(jià)格。

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  鋼材成本占汽車行業(yè)總成本的比重較大,一輛車以消耗0.8噸鋼材為基準(zhǔn),鋼材成本上升將導(dǎo)致每輛單車成本上升1500元。除去鋼材成本外,原油價(jià)格上漲,勞動力成本上漲,零部件配套企業(yè)成本上漲,運(yùn)輸費(fèi)用上漲,這些都成為車企可能漲價(jià)的原因。

  但記者在3月的乘用車信息聯(lián)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看到,整個(gè)汽車行業(yè)的單車?yán)麧櫜坏珱]有下降,反而有相當(dāng)于車價(jià)0.3%的增長。盡管原因有多方面,但乘用車信息聯(lián)秘書長饒達(dá)透露,原因在于廠家在壓鋼材的庫存,前三個(gè)月內(nèi)可用于生產(chǎn),抵抗鋼材價(jià)格上升的壓力,在促銷環(huán)節(jié)和其他內(nèi)部消耗成本下降的情況下,最終實(shí)現(xiàn)了“可貴的”利潤增長。

  降價(jià)潮沒有來,銷量反而大漲

  往年3月的關(guān)鍵詞就是“降價(jià)潮”,但今年它卻失約了。但從上月乘用車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)看,今年3月產(chǎn)量卻創(chuàng)下715205輛的紀(jì)錄,銷量也達(dá)到非??捎^的511237輛,這讓很多常常選擇在3月降價(jià)的廠家心中“大石”落了地。

  對于銷量,除冰雪天氣后生產(chǎn)和銷售都出現(xiàn)預(yù)期中的大幅增長外,產(chǎn)銷攀升的另一重要原因則是因?yàn)椤皾q價(jià)”傳言,盡管“漲價(jià)”最終被證明只是傳言而已,但是不少消費(fèi)者抱著“追漲不追跌”的心理選擇購車,而在往年的3月,想出手買車的消費(fèi)者極有可能在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)選擇觀望,然后在意向車型跌至“大盤底部”的時(shí)候,才會在4月出手買車。

  SUV累計(jì)增長60%,銷量超10萬輛

  3月,乘用車銷量合計(jì)622900輛,同比增長18.5%,這其中,SUV增幅最高,銷售40871輛,同比增長66.3%,繼續(xù)保持了快速增長的勢頭,同時(shí),SUV在今年累計(jì)的銷量也在3月沖過10萬輛的關(guān)口,同比增長也超過60%,而去年突破10萬輛關(guān)口則在5月份。

  盡管轎車和SUV市場一片“晴好”,但是MPV市場卻不太樂觀,從銷售數(shù)據(jù)上看,3月銷售20705輛,同比僅增長10%,累計(jì)銷量同期更是僅增長了4.7%,作為銷量不景氣的另一佐證,從3月MPV產(chǎn)量數(shù)據(jù)上看,MPV同期累計(jì)產(chǎn)量出現(xiàn)了負(fù)增長,專家將原因還是歸于受冰雪天氣影響,很多廠家將災(zāi)后產(chǎn)能主要排在暢銷的轎車和SUV車型上。

  專家預(yù)測>>>

  4月銷量將低于3月

  從過去的三年的乘用車數(shù)據(jù)看,每年4月銷量數(shù)相比3月都有一個(gè)小幅增長,但是今年影響4月銷量的因素可能會和往年有所不同,往年影響4月銷售的主要原因是“五一”黃金周,很多人會在4月份提前購車以方便黃金周出行,但今年取消長假之后,4月的銷售高潮將大大被削弱。

  按照2005-2007年的數(shù)據(jù)來看,3月和4月的差距分別僅相差19101、3120和16970輛,再加上,會有部分消費(fèi)者會期待4月北京車展上市的新車而持幣觀望,有專家預(yù)測,今年4月的銷量很可能低于3月。

  另一方面,在3月這個(gè)一季度末口上,部分經(jīng)銷商會多進(jìn)一些車以完成季度指標(biāo)。而為了消化庫存,經(jīng)銷商在4月份向廠家提車的數(shù)量也可能減少,因此,廠家批發(fā)數(shù)量也可能會降低,而商家在季度末“吃貨”正是3月批發(fā)數(shù)爆出歷史新高的重要原因之一。
    (本文來源:汽車007周報(bào) )
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