文/樂國星
在本屆北京車展上,國內(nèi)所有的大集團(tuán)都以鼎盛的陣容參展。其中上汽、廣汽、一汽、江淮、華晨、長安等老牌勁旅,將掀起集團(tuán)軍自主品牌的高潮。與此同時,新銳勢力奇瑞、長城、長豐、海馬等,將呈現(xiàn)中國制造的新趨勢。
值得一提的是,廣州本田將正式發(fā)布自主品牌,開創(chuàng)合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌的先河,從而奏響自主品牌的最強(qiáng)音。
是沸點還是拐點?這是自主品牌在北京車展后必然面臨的大考。
“世界是平的”,中國汽車業(yè)面對著跨國巨頭在本土市場的挑戰(zhàn),也迎來了全球市場的龐大商機(jī)。
在全球視野之下,中國汽車業(yè)正在通過“內(nèi)生動力”、“外在力量”,一次次地“強(qiáng)身健體”,一次次地尋求突破。 面對跨國巨頭的虎視眈眈,中國汽車企業(yè)正在掀起重組高潮,沖擊中高級車的“天花板”,向海外市場發(fā)起猛攻。
中國汽車業(yè)正在積蓄能量,中國汽車巨頭們期待鳳凰涅盤。北京車展將是它們的檢閱場,自主品牌希冀將在這里開始騰飛。
(第一篇)重組潮醞釀“內(nèi)生動力”
今日,上海大眾南京生產(chǎn)基地正式掛牌,至此,發(fā)軔于去年的“上南合作”步入新高潮。而就在本月初,“上南合作”股權(quán)關(guān)系正式過戶,這宗中國汽車業(yè)最大規(guī)模的重組案即將于今年6月完成交割手續(xù)。
而對于中國汽車業(yè)而言,這是全球視野下中國汽車巨頭們合眾連橫的一個新起點。
“上南”效應(yīng)不斷呈現(xiàn)
實際上,剛剛過去的2007年也是中國汽車業(yè)重組的高峰年。這一年,南方汽車正式重組山西汽車,濰柴動力重組湘火炬旗下的陜西重汽等汽車資源,廣汽聯(lián)合日野重組沈飛日野。
就在上汽兼并南汽之后,汽車業(yè)再次爆出了東風(fēng)即將重組哈飛的消息。東安動力公告稱,其股東中航科工(2357.HK)將與東風(fēng)汽車集團(tuán)商談合資,其中中航科工將以其所持有的東安動力股權(quán)、旗下哈飛汽車資產(chǎn)注入合資公司中,而東風(fēng)汽車則以現(xiàn)金出資。東風(fēng)汽車集團(tuán)有望在這一新合資公司中處于控股地位,并將全面吞并重組哈飛汽車資產(chǎn)。一旦新合資企業(yè)獲批成立,國內(nèi)汽車業(yè)首宗央企之間的重組兼并將誕生,而這也是繼去年年底上汽重組南汽之后的最新一宗車企間的兼并案例。
此間,汽車業(yè)的兼并傳聞更是滿天飛。北汽重組福汽、長安重組昌河、廣汽收編南方諸省的車企……可以說,這些傳聞都是“上南合作”向汽車業(yè)投下的一顆巨石而引發(fā)的波瀾。
1+1〉2的重組夢
這47家中絕大部分為國有企業(yè)(包括央企、地方企業(yè)),國有資本處于主導(dǎo)作用。因此,整合的難度相當(dāng)大。究其原因,這不但涉及地方政府的博弈,而且關(guān)系到重組兼并雙方的自尊與情緒等面子問題——這在中國國情下尤為重要。
面對世界汽車巨頭的虎視眈眈,重組之后中國汽車巨頭將有望進(jìn)一步“強(qiáng)身健體”,在激烈的車市競爭中而能夠屹立不倒。重組積蓄著中國汽車業(yè)將來反攻車市乃至挺進(jìn)歐美國家的“內(nèi)生力量”。
(第二篇) “二次創(chuàng)業(yè)”期待“魚躍龍門”
自主品牌“二次創(chuàng)業(yè)”,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不滿足于市場份額的提升,而是期待“魚躍龍門”——突破中高級車“天花板”、自主模式創(chuàng)新。
觸底強(qiáng)勢反彈
過去的一年是自主品牌痛并快樂著的一年。奇瑞在今年年中累計產(chǎn)銷量正式突破100萬輛,成為自主品牌首個累計產(chǎn)銷突破百萬的自主品牌車企。而駿捷
但到了去年年底,自主品牌由于受到小排量車銷量大幅度下滑的影響,以及自身戰(zhàn)線的收縮,其市場份額遭到了日系品牌的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)。自主品牌代表奇瑞的排名也從下半年開始直線下滑。
沖擊中高級車“天花板”
自主模式創(chuàng)新
廣州本田將率先打破合資企業(yè)不能發(fā)展自主品牌的桎梏。自主品牌的發(fā)展模式也不僅僅限制于自主品牌車企范圍內(nèi)。也許這種具有混合血統(tǒng)的自主品牌能夠開創(chuàng)汽車業(yè)“中國制造”的新天地,有利于中國汽車技術(shù)的提升。