在下敬仰地拜讀了新近出籠的一個(gè)關(guān)于中國(guó)汽車的藍(lán)皮子書，驚心動(dòng)魄地看到一個(gè)歷史爛詞又揀回了重嚼：中國(guó)汽車沒(méi)有核心技術(shù)！技術(shù)，核個(gè)什么心??？循著文字往右看，卻說(shuō)的是柴油機(jī)噴油咀和汽車電控系統(tǒng)。這事情不說(shuō)也罷，說(shuō)起來(lái)呢，也比較費(fèi)口舌，或招來(lái)不懂汽車之諷。很先進(jìn)的柴油機(jī)噴油咀子這事情，就俺所知，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有柴油機(jī)研究所設(shè)計(jì)出來(lái)了，有沒(méi)有使用上，或者使用了，藍(lán)皮子書未曾要寫進(jìn)去，那也是白搭。至于電子控制系統(tǒng)，多為高檔車所使用，一般電控系統(tǒng)，在自主品牌汽車上應(yīng)用的，也都足夠，俺沒(méi)有看見(jiàn)自主品牌需用手工搬動(dòng)轉(zhuǎn)向箭頭以及用搖把發(fā)車，經(jīng)濟(jì)型轎車按裝上高檔車的控制系統(tǒng)，約等于要給耕牛穿上遛冰鞋。籍此定論中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力低下，它就犯了一個(gè)靜止看問(wèn)題的機(jī)械唯物主義的錯(cuò)誤。
俺讀另外一個(gè)文章，感覺(jué)倒是熨貼得多，非俺一貫性地想給自主品牌戴高帽，秦玉學(xué)先生發(fā)表在搜狐汽車的《美國(guó)國(guó)會(huì)咨文中的中國(guó)汽車工業(yè)》一文，俺覺(jué)得頗值一讀，這是美國(guó)人對(duì)中國(guó)汽車未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的表述，它與俺國(guó)的汽車藍(lán)皮子書呈兩個(gè)向度，這種情況俺不知道該怎樣評(píng)判，俺知道諸些前面掛著中國(guó)兩字的機(jī)構(gòu)，其興趣不見(jiàn)得就很中國(guó)，如果他們永遠(yuǎn)拿世界豪車來(lái)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)型車制造比較，那就是中國(guó)汽車永遠(yuǎn)占下風(fēng)。
俺也不認(rèn)為歷史呆在中國(guó)就會(huì)永遠(yuǎn)打盹。早些年，居于上層的同胞似乎深怕中國(guó)國(guó)民學(xué)會(huì)了造車，改革了就開(kāi)放了，終于有軍工、地方國(guó)營(yíng)和民營(yíng)企業(yè)拿到了造車證，不多年就造出了車，而且越造越好，在市場(chǎng)上直接與老跨交火。這種歷史陳事之所以被一再挖出來(lái)，似乎特別的不仗義，但是它足以療治社會(huì)的集體性健忘癥。
中國(guó)汽車發(fā)展之快，俺以為老跨功不可沒(méi)，老跨先行在中國(guó)提升了的配套商的制造水平，然后配套商們也為其他中國(guó)汽車企業(yè)供貨，由老跨催生的汽車零部件配套商，極快地提升了自主品牌的制造水平。所以，俺們?cè)谂u(píng)老跨的時(shí)候，也能發(fā)現(xiàn)它的另一個(gè)面。因此，中國(guó)汽車的當(dāng)代制造，沒(méi)有從零也不必從零開(kāi)始。這個(gè)高帽子一點(diǎn)也不需要，過(guò)去經(jīng)常讀到從一窮二白或從零開(kāi)始，俺覺(jué)得一窮二白差不多可說(shuō)，從零開(kāi)始則不夠誠(chéng)實(shí)，世界上已經(jīng)有了那么多的汽車實(shí)物，買回來(lái)拆也看會(huì)了。
俺國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車及其他車的制造，從借鑒世界上已經(jīng)很成熟的車型研發(fā)起步，因此在這個(gè)相對(duì)的過(guò)程中，只需工程師而非發(fā)明家，運(yùn)作與老跨們的情況大不一樣。因此，拿同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考核以中高端汽車制造和以低中端汽車制造的兩個(gè)板塊，是犯了豬蹄與熊掌不分的錯(cuò)誤。坦白地說(shuō)，中國(guó)汽車是踏著世界巨人的肩頭前進(jìn)，它源源地獲得汽車發(fā)展的資訊，并謙虛地一再學(xué)習(xí)老跨們的經(jīng)驗(yàn)，取得他們經(jīng)過(guò)數(shù)年及數(shù)十年的一些基本參數(shù)，比如汽缸是圓的，俺國(guó)汽車制造者不必要再花錢去試制方型或橢圓形的汽缸，這在研發(fā)上就很節(jié)約。
實(shí)際上，考量中國(guó)汽車發(fā)展，必須納入中國(guó)購(gòu)買力，低中檔汽車制造，它是一個(gè)順序路徑，歷史上在此花出許多比竇娥還冤的錢，那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的人總是想逆轉(zhuǎn)勝，從高端入手，然后向低端發(fā)展，用人民的錢烤制光榮的金杯。
俺覺(jué)得中國(guó)汽車制造進(jìn)入一個(gè)正常時(shí)期，也就是說(shuō)，混合在老跨的隊(duì)伍中一道往前走，這么走的好處坊間已經(jīng)知道，老跨在前面拓荒開(kāi)路，中國(guó)汽車就順著這樣的路走，這是一種令人鼓舞的行程，別沒(méi)有學(xué)會(huì)走路就老想著在前面開(kāi)路，當(dāng)先鋒好玩兒，但那確實(shí)需要實(shí)力，需要巨額金錢做彈藥。既然暫時(shí)沒(méi)有這么多彈藥，而主戰(zhàn)場(chǎng)也只在國(guó)內(nèi)，打局部戰(zhàn)役而非世界戰(zhàn)役，當(dāng)前的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，沒(méi)有什么好批評(píng)的。
２００８年北京國(guó)際車展的確呈現(xiàn)令人歡欣的一面，那就是蟄居長(zhǎng)白山下的一汽悍然出窩了，一氣推出數(shù)款新鮮車型，吉利推出的新車型也尤其的多，還有奇瑞推出新的東方之子。這就是活生生的事實(shí)，中國(guó)自主品牌在健步上升。設(shè)若俺的記憶力沒(méi)有發(fā)生季節(jié)性偏差的話，２００４年的北京國(guó)際車展，中國(guó)自主品牌還只有蹲墻根曬太陽(yáng)的份兒，如今能夠登堂入室，則有翻天覆地的變化。所以，此屆北京國(guó)際車展，它是一個(gè)歷史性的標(biāo)志，民族的汽車制造業(yè)已經(jīng)獲得大踏步的進(jìn)步。
俺昨天認(rèn)為，而且現(xiàn)在也認(rèn)為，目前這樣子的中國(guó)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)良性的軌道，它在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性十分激烈的環(huán)境成長(zhǎng)，從建設(shè)性的視角來(lái)考察中國(guó)汽車工業(yè)，不僅是自主品牌的態(tài)勢(shì)，而且老跨們也逐漸在修正自己的路徑，在降價(jià)，在提高售后服務(wù)質(zhì)量，它們?cè)谧灾髌放频谋七M(jìn)中，體察到面對(duì)中國(guó)當(dāng)代的汽車市場(chǎng)，已非昔日。因此，從中國(guó)大市場(chǎng)觀照，從受益最廣大人群觀照，２００８年的中國(guó)汽車時(shí)光，已經(jīng)是一個(gè)好時(shí)光。
恰如俺們看到的體育競(jìng)技，以前，俺們幾乎絕望地認(rèn)為，中國(guó)人絕對(duì)不可能出現(xiàn)在ＮＢＡ的賽場(chǎng)上，中國(guó)人也絕對(duì)拿不到徑賽的金牌，現(xiàn)在看到姚明和劉翔登上世界體育高峰，就讓中國(guó)人的體育自卑心理一掃而空。體育這個(gè)例子就是很好的說(shuō)明，那就是必須參予，跟著洋人一起運(yùn)動(dòng)，閉起門來(lái)自爽，而且圖謀一鳴驚人，登上世界高峰，那是歷史已經(jīng)證明了的烏托邦。誠(chéng)然，汽車制造最重要的仍然是機(jī)械加工，它是線性進(jìn)步的邏輯，俺們的理工科專家們，為什么總是試圖籍非線性邏輯跨越呢？
２００８年北京國(guó)際車展，似乎可以展望將來(lái)，中國(guó)汽車制造在日本之后，將挺立于亞洲。 (本文來(lái)源：古清生的blog )
