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中國(guó)汽車步入“智造”期(圖)

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2008年04月29日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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  “在本屆車展上,歐寶展臺(tái)上有一句話是‘德國(guó)智造’,這對(duì)我們有一個(gè)啟發(fā),制造本身也是由智慧來造,所以不要忽視制造,德國(guó)、日本都沒有忽視制造。我認(rèn)為應(yīng)該從制造到智造,然后從智造到創(chuàng)造,不是說制造就沒有價(jià)值,不要走到另一個(gè)極端?!逼嚪治鰩熧Z新光日前在中國(guó)汽車從“制造”到“創(chuàng)造”高峰論壇上表示。

  進(jìn)入2008年后,中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化,中國(guó)汽車行業(yè)的外部環(huán)境也發(fā)生了劇變。中國(guó)汽車的自主品牌在經(jīng)過了一段時(shí)間的發(fā)展之后,已經(jīng)碰到了一個(gè)“天花板”,事實(shí)證明,以低價(jià)取勝的自主發(fā)展模式已遇到了困難,沒有利潤(rùn)就沒有未來,自主品牌必須要靠提升品質(zhì)、提高技術(shù)含量獲得進(jìn)一步的發(fā)展。然而,這絕非易事。

  另一方面,汽車企業(yè)依然面臨著嚴(yán)峻的降價(jià)壓力,一次次的價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重地壓縮了自主品牌的利潤(rùn)空間與競(jìng)爭(zhēng)能力,以至于直接威脅到生存問題。另外,因?yàn)槭袌?chǎng)總量上的供過于求,因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)是一個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng),在可以預(yù)見的未來,其競(jìng)爭(zhēng)激烈程度必將進(jìn)一步加劇,自主品牌的生存環(huán)境會(huì)進(jìn)一步惡化。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2008年將是自主品牌企業(yè)的“一個(gè)坎”。

  擺在中國(guó)汽車業(yè)面前的一個(gè)重大課題就是如何進(jìn)一步提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,增強(qiáng)創(chuàng)造能力。在這樣的背景之下,中國(guó)汽車:從“制造”到“創(chuàng)造”這個(gè)話題就顯得尤為意義重大。

  自主車企破題

  在賈新光看來,從2004年車展自主品牌嶄露頭角,到2008年北京車展自主品牌將其作為一個(gè)平臺(tái),這個(gè)進(jìn)步是非常大的。“有一句話,‘十年能夠成一個(gè)秀才,但是十年成不了一個(gè)買賣人?!鲑I賣不是一朝一夕的事兒。說難也難,說不難也不難,關(guān)鍵是要一貫地做好,這是最難的,一絲不茍、始終如一、堅(jiān)持不懈?!辟Z新光說。

  據(jù)國(guó)家發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)、大眾汽車集團(tuán)共同發(fā)布的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告2008顯示,我國(guó)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平尚不及國(guó)際水平的一半。環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)力是51.13%,產(chǎn)業(yè)組織競(jìng)爭(zhēng)力是43.50%,產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的競(jìng)爭(zhēng)力是38.68%。由此可見,擺在我們國(guó)家,特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)面前的一個(gè)重大課題就是如何進(jìn)一步提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,增強(qiáng)創(chuàng)造能力。

  汽車分析師鐘師分析,中國(guó)汽車正面臨一個(gè)巨大的時(shí)代機(jī)遇、需求機(jī)遇。中國(guó)汽車從事制造業(yè)發(fā)展到了一定程度之后,原先的先發(fā)優(yōu)勢(shì)變成很大的挑戰(zhàn)。雖然整體中國(guó)市場(chǎng)在發(fā)展,國(guó)際市場(chǎng)上還有很多空白,但是如果企業(yè)利潤(rùn)很少,很難支撐將來進(jìn)一步的發(fā)展,畢竟消費(fèi)者的需求是多樣化的,而且各國(guó)面臨的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)越來越高。所以將來為了要生存,就必須要升級(jí)。吉利去年提出要轉(zhuǎn)型,實(shí)際這也是巨大壓力下的一個(gè)舉措。

  奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰說:“自主車企面臨著技術(shù)、品牌、資本三大難題。全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),應(yīng)該在全球范圍內(nèi)已經(jīng)完成了整個(gè)品牌的定位,這個(gè)格局已經(jīng)完成了。但是恰恰在中國(guó),包括俄羅斯、印度、東南亞新興市場(chǎng)具備了挑戰(zhàn)世界汽車產(chǎn)業(yè)分工的機(jī)會(huì),但是這種挑戰(zhàn)不是全方位的?!?BR>
  李峰認(rèn)為,隨著全球各大汽車公司在中國(guó)全部本地化以及中國(guó)汽車自主品牌進(jìn)一步的強(qiáng)大,這樣一種格局已經(jīng)到了中國(guó)的汽車市場(chǎng)成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng),或者是競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度最大的一個(gè)市場(chǎng)。所以在這樣的市場(chǎng)當(dāng)中,如何使自己立于不敗之地,或者說把自己從小到大、從弱到強(qiáng)地做,已經(jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單的創(chuàng)造、制造,其實(shí)是一個(gè)體系和綜合能力。

  比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰也認(rèn)同自主品牌發(fā)展需要首先破解技術(shù)、品牌、資本三大難題?!爸v到資本,自主品牌汽車工業(yè)是一個(gè)偉大的夢(mèng)想,這條路很長(zhǎng)。我們要到實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的那一天,作為企業(yè)需要有健康的體魄,需要非常健康的血液循環(huán),而資本就是企業(yè)的血液,非常關(guān)鍵,要提到戰(zhàn)略地位。因?yàn)樽灾髌放瞥似放茟?zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)之外,還需要資本戰(zhàn),我想這是任何一個(gè)企業(yè)不能否認(rèn)的。

  賈新光則認(rèn)為,汽車工業(yè)投資需要保證強(qiáng)度,還要保證持續(xù)投入才能保證持續(xù)發(fā)展。過去有一些誤解,大投入等于大產(chǎn)出。實(shí)際上應(yīng)該是大投入之后還要更大投入,然后才有持續(xù)不斷的產(chǎn)出。僅僅是上市,不能完全解決汽車工業(yè)的資金需求,還應(yīng)該有更多的途徑。

  調(diào)整轉(zhuǎn)型下的創(chuàng)新

  “吉利從去年5月18日在寧波提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的概念,當(dāng)時(shí)提出這個(gè)概念還是對(duì)吉利前段時(shí)間的發(fā)展歷史做了一次反思,總覺得吉利從造車到現(xiàn)在,走了一條什么路線呢?就是在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上我們?nèi)〉昧吮容^大的成效。但是發(fā)展到今天,進(jìn)入現(xiàn)在的歷史時(shí)期,如果我們繼續(xù)在價(jià)格的問題上圍著人家打轉(zhuǎn),肯定是不夠的,而且會(huì)在發(fā)展道路上碰到這樣那樣的障礙,所以我們提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”吉利汽車集團(tuán)副總裁王自亮說。

  實(shí)際上,去年提出戰(zhàn)略調(diào)整的自主企業(yè)遠(yuǎn)不止吉利一家,奇瑞、華晨、比亞迪等企業(yè)都開始步入轉(zhuǎn)型期,李峰也坦言,“這次北京車展上,公眾最關(guān)心的話題是現(xiàn)在合資品牌往下走,自主品牌怎么辦?!?BR>
  “完全不用大驚小怪?!崩罘逭J(rèn)為只要真真正正地在未來把自己的品牌從弱到強(qiáng)、從小到大做大,需要現(xiàn)在全方位的構(gòu)筑能力,絕不能急躁。

  福田汽車黨委副書記趙景光也認(rèn)為從制造到創(chuàng)造將作為一種產(chǎn)業(yè)升級(jí),自主企業(yè)自身的戰(zhàn)略調(diào)整是非常關(guān)鍵的步驟?!艾F(xiàn)在農(nóng)用車企業(yè)轉(zhuǎn)到汽車成功的只有福田,既然產(chǎn)業(yè)要升級(jí),馬上面臨著品牌升級(jí)的問題,所以我們2004年搞LOGO,然后推出大量的產(chǎn)品。這幾年不斷推出全系列的產(chǎn)品,現(xiàn)在這個(gè)形勢(shì)基本上是扭轉(zhuǎn)過來了,所以也走過這么一個(gè)過程,這跟吉利有點(diǎn)類似。”趙景光說。

  “正是為了要生存,就必須要升級(jí),而創(chuàng)新也就順勢(shì)成為了可能?!辩妿熣f。“比如奇瑞,因?yàn)樗麄冇泻芏喈a(chǎn)品份額要往海外市場(chǎng)走,所以它技術(shù)升級(jí)的壓力可能會(huì)更大,主流的出口企業(yè)如果想快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),他們必須要在技術(shù)方面走在前面,各方面都要走在前面。時(shí)代也在要求中國(guó)的企業(yè)具備更強(qiáng)的應(yīng)付各種復(fù)雜環(huán)境的能力,這樣將來中國(guó)汽車才能在世界汽車企業(yè)之林當(dāng)中不但站穩(wěn)腳跟,而且要確立主流的地位,當(dāng)然這是一個(gè)很長(zhǎng)的過程。所有的企業(yè)現(xiàn)在都在朝著這個(gè)方向走?!?/CLK>

  智造是必由之路

  盡管在中國(guó)大的環(huán)境下,節(jié)能減排能源戰(zhàn)略成為了自主品牌車企的救命稻草,小排量車也被視為自主品牌發(fā)展的重點(diǎn),但業(yè)內(nèi)仍普遍擔(dān)心,自主車企在品牌薄弱的狀況下,如何依靠中高級(jí)車實(shí)現(xiàn)品牌突破。

  “現(xiàn)在買車肯定要講究品牌,當(dāng)然我也不會(huì)追求豪華車,10萬到20萬之間我要選擇,它要代表我的地位、我對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)同、能體現(xiàn)我自己的價(jià)值,但是國(guó)產(chǎn)的我不認(rèn)同。中國(guó)目前沒辦法在中檔以上的車上跟西方國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)。”國(guó)家發(fā)改委經(jīng)研室主任王小廣對(duì)自主品牌的車型評(píng)價(jià)道。

  王小廣認(rèn)為,目前自主品牌發(fā)展應(yīng)該立足低端,瞄準(zhǔn)中端,暫時(shí)放棄高端?!氨M管現(xiàn)在很多人反對(duì),認(rèn)為我們應(yīng)該自主創(chuàng)新,要從中高檔切入。包括東風(fēng)、上汽都講要從中高端切入,我不認(rèn)同,因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都不認(rèn)同,因?yàn)樗鼪]有市場(chǎng)。即使你現(xiàn)在完全是他們的技術(shù),組合完全都可以,但是品牌你買不來,品牌是一個(gè)從中低到高端的過渡。我認(rèn)為中國(guó)企業(yè)還是要一步一步地從低到中到高地走,不然是不可能成功的。”

  賈新光則將制造業(yè)歸納為是給別人或者給自己做加工、代工。創(chuàng)造是要開發(fā)、研發(fā)。這兩個(gè)合起來是要做一個(gè)品牌,從制造到創(chuàng)造就是從沒有品牌到有品牌?!爸袊?guó)汽車沒有捷徑可走,不是說制造就沒有價(jià)值,只有從制造到智造,然后從智造到創(chuàng)造,運(yùn)用智慧造車,撬動(dòng)創(chuàng)新的發(fā)展?!?藍(lán)朝暉)

   (本文來源北京商報(bào) )
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