在原材料
價格上升的背景下,近段時間多家自主品牌企業(yè)上調了部分車型指導價。盡管公然宣布漲價的只是少數(shù)企業(yè),但這一股“汽車漲價”的逆流還是觸動了車市敏感的價格神經(jīng)。
對于這一輪的“漲價潮”多數(shù)廠家表示不會跟進,代表主流的意見也是廠家完全有能力消化掉成本的壓力。在這一點上國內(nèi)一些老牌車企最有發(fā)言權,畢竟去年南北大眾的聯(lián)合降價,引發(fā)了一輪規(guī)??涨暗慕祪r潮,而且促使當時國內(nèi)品牌相繼卷入。同樣,今年的漲價風波也是來源于大眾,繼4月份大眾漲價一事被報道后,不少企業(yè)也開始醞釀漲價應對。雖然大眾廠家已經(jīng)出面予以否認,但大眾的舉動多少折射出廠家對成本壓力的擔心。
如今,在結束了對汽車漲價可行性的爭論后,主流廠家已經(jīng)達成了共識:目前中國汽車業(yè)的競爭環(huán)境,是不允許汽車企業(yè)公然漲價的。當然,在銷售終端,經(jīng)銷商對熱門車型加價銷售并不是稀奇事,市場需求直接影響到商品價格的變動。
社科院對拐點的表達是呈拋物線的一種趨勢描述,而在車價上升或下跌的過程中,存在上下的可能,這不能叫拐點。漲跌還是要用供求關系來反映。
其實,汽車漲價與降價完全不是什么難題。姑且不談買漲不買跌的大眾心理,事實上,在一連串的漲價聲中,真正能堅決執(zhí)行漲價后價格的經(jīng)銷商少之又少,多數(shù)最終還是打出了價格優(yōu)惠的牌。市場上流行一種分析,認為漲價是個引子,隱藏在漲價背后的則是對被降價刺激得已經(jīng)麻木的消費者,用漲價引出新的傳播效應。
按照一位業(yè)內(nèi)人士的說法,對于目前還在力拼市場占有率的主力車型而言,盛傳的漲價說也許是一場另類的“眼球秀”。
然而,在汽車漲價的爭論中,還有另外一股勢力,強烈地表達出對汽車漲價的期盼。不少品牌經(jīng)銷商已經(jīng)開始支持起廠家漲價行為。奇瑞就有部分經(jīng)銷商對漲價表示支持,因為只有短暫的漲價,才能檢驗一下奇瑞的品牌溢價有沒有上升,同時為下一次激起更大一波降價潮做好準備。
有一個問題無疑應該引起高度重視,汽車企業(yè)在成本的壓力面前,固然可以借規(guī)模生產(chǎn)消化掉,但在零部件上吃緊的更多。一家零部件生產(chǎn)企業(yè)的負責人曾多次向汽車廠家建議漲價,但最終沒有得到滿意的答復。
同時,在跨國公司輕松化解成本壓力的時候,許多業(yè)內(nèi)人士反而過多地要求本土企業(yè)在成本上還要壓縮。在迅速擴大的國內(nèi)外汽車市場面前,跨國企業(yè)更多開始嘗試本土化生產(chǎn),本土企業(yè)要想立足只有更加依靠廣闊的市場和自主創(chuàng)新的能力,才能避開這一輪成本控制的挑戰(zhàn)。
在經(jīng)濟學家看來,今年原材料價格上漲還會持續(xù),CPI已經(jīng)連續(xù)3個月同比上漲超過8%。對于主流汽車廠商而言,在反復刺激車市神經(jīng)后,當前需要考慮的也許不再是汽車漲價消化成本的問題,而是物價上去了汽車賣給誰的問題。(藍朝暉)
(本文來源:北京商報 )