在原材料
價格上升的背景下，近段時間多家自主品牌企業(yè)上調(diào)了部分車型指導(dǎo)價。盡管公然宣布漲價的只是少數(shù)企業(yè)，但這一股“汽車漲價”的逆流還是觸動了車市敏感的價格神經(jīng)。
對于這一輪的“漲價潮”多數(shù)廠家表示不會跟進(jìn)，代表主流的意見也是廠家完全有能力消化掉成本的壓力。在這一點(diǎn)上國內(nèi)一些老牌車企最有發(fā)言權(quán)，畢竟去年南北大眾的聯(lián)合降價，引發(fā)了一輪規(guī)?？涨暗慕祪r潮，而且促使當(dāng)時國內(nèi)品牌相繼卷入。同樣，今年的漲價風(fēng)波也是來源于大眾，繼4月份大眾漲價一事被報道后，不少企業(yè)也開始醞釀漲價應(yīng)對。雖然大眾廠家已經(jīng)出面予以否認(rèn)，但大眾的舉動多少折射出廠家對成本壓力的擔(dān)心。
如今，在結(jié)束了對汽車漲價可行性的爭論后，主流廠家已經(jīng)達(dá)成了共識：目前中國汽車業(yè)的競爭環(huán)境，是不允許汽車企業(yè)公然漲價的。當(dāng)然，在銷售終端，經(jīng)銷商對熱門車型加價銷售并不是稀奇事，市場需求直接影響到商品價格的變動。
社科院對拐點(diǎn)的表達(dá)是呈拋物線的一種趨勢描述，而在車價上升或下跌的過程中，存在上下的可能，這不能叫拐點(diǎn)。漲跌還是要用供求關(guān)系來反映。
其實(shí)，汽車漲價與降價完全不是什么難題。姑且不談買漲不買跌的大眾心理，事實(shí)上，在一連串的漲價聲中，真正能堅決執(zhí)行漲價后價格的經(jīng)銷商少之又少，多數(shù)最終還是打出了價格優(yōu)惠的牌。市場上流行一種分析，認(rèn)為漲價是個引子，隱藏在漲價背后的則是對被降價刺激得已經(jīng)麻木的消費(fèi)者，用漲價引出新的傳播效應(yīng)。
按照一位業(yè)內(nèi)人士的說法，對于目前還在力拼市場占有率的主力車型而言，盛傳的漲價說也許是一場另類的“眼球秀”。
然而，在汽車漲價的爭論中，還有另外一股勢力，強(qiáng)烈地表達(dá)出對汽車漲價的期盼。不少品牌經(jīng)銷商已經(jīng)開始支持起廠家漲價行為。奇瑞就有部分經(jīng)銷商對漲價表示支持，因?yàn)橹挥卸虝旱臐q價，才能檢驗(yàn)一下奇瑞的品牌溢價有沒有上升，同時為下一次激起更大一波降價潮做好準(zhǔn)備。
有一個問題無疑應(yīng)該引起高度重視，汽車企業(yè)在成本的壓力面前，固然可以借規(guī)模生產(chǎn)消化掉，但在零部件上吃緊的更多。一家零部件生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人曾多次向汽車廠家建議漲價，但最終沒有得到滿意的答復(fù)。
同時，在跨國公司輕松化解成本壓力的時候，許多業(yè)內(nèi)人士反而過多地要求本土企業(yè)在成本上還要壓縮。在迅速擴(kuò)大的國內(nèi)外汽車市場面前，跨國企業(yè)更多開始嘗試本土化生產(chǎn)，本土企業(yè)要想立足只有更加依靠廣闊的市場和自主創(chuàng)新的能力，才能避開這一輪成本控制的挑戰(zhàn)。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)家看來，今年原材料價格上漲還會持續(xù)，CPI已經(jīng)連續(xù)3個月同比上漲超過8%。對于主流汽車廠商而言，在反復(fù)刺激車市神經(jīng)后，當(dāng)前需要考慮的也許不再是汽車漲價消化成本的問題，而是物價上去了汽車賣給誰的問題。(藍(lán)朝暉)
(本文來源：北京商報 )
